El Ineos Grenadier afronta una etapa clave de su vida comercial con una serie de actualizaciones pensadas para mejorar su uso diario sin traicionar su planteamiento de todoterreno clásico. El modelo mantiene su arquitectura robusta, sus capacidades fuera del asfalto y su imagen de herramienta de trabajo, pero introduce cambios en dirección, confort y asistentes que lo hacen más llevadero en carretera y en trayectos largos.
Al mismo tiempo, Ineos Automotive amplÃa la oferta con una nueva Black Edition, una versión de estética oscura y enfoque más premium que se situará en la parte alta de la gama tanto en Europa como en otros mercados. Esta variante especial refuerza el carácter de nicho del Grenadier y se dirige a quienes buscan un 4×4 auténtico pero con un punto extra de distinción y equipamiento.
Mejoras técnicas: más refinado en carretera, igual de duro fuera del asfalto
La novedad más relevante de la gama 2026 está en la dirección de relación variable, desarrollada para aportar un tacto más preciso y una respuesta más progresiva. El objetivo es que el volante se sienta más estable en la zona central cuando se circula por autopista y, a la vez, sea más ágil cuando se necesita girar más ángulo, por ejemplo al maniobrar en ciudad o al negociar pasos técnicos en una pista.
Gracias a esta nueva caja de dirección, el radio de giro se reduce alrededor de un 5%, algo que, sin parecer una revolución sobre el papel, se nota en el dÃa a dÃa cuando toca aparcar, dar la vuelta en carreteras estrechas o moverse por zonas reviradas. La marca ha sido cuidadosa en mantener la relación en los extremos del giro para no comprometer el rendimiento todoterreno, un punto clave para su clientela más purista.
En paralelo, se ha revisado el sistema de climatización para que el reparto de frÃo y calor en el habitáculo resulte más predecible y eficaz. Estos ajustes, que incluyen componentes renovados y una lógica de funcionamiento optimizada, buscan que la cabina sea más confortable cuando se pasan muchas horas al volante, algo habitual en un modelo orientado a trabajo y aventura.
El conjunto de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad también se actualiza para alinearse con los requisitos europeos, incluyendo funciones como la Asistencia Inteligente de Velocidad (Intelligent Speed Assist) y otros elementos ADAS obligatorios. Ineos ha añadido un acceso directo en el menú principal para poder silenciar con un solo toque la alerta sonora del limitador de velocidad, un detalle pensado para conductores que prefieren menos intervencionismo electrónico sin renunciar al cumplimiento normativo.
Un 4×4 clásico en su arquitectura: chasis de escalera y ejes robustos…
Pese a estos cambios orientados al confort, la base técnica del Grenadier se mantiene fiel a los principios de un todoterreno tradicional. El vehÃculo continúa utilizando un chasis de largueros y travesaños tipo escalera, con acero de hasta 3,5 mm de grosor, y un esquema de ejes rÃgidos pensado para soportar un uso intensivo en condiciones exigentes.
La tracción total permanente, la caja de transferencia y los diferenciales bloqueables siguen siendo protagonistas, preservando la capacidad del modelo para trabajar, remolcar y salir del asfalto con garantÃas. La profundidad de vadeo declarada se sitúa en torno a los 800 mm, mientras que la capacidad de remolque alcanza las 3,5 toneladas con freno, cifras que lo colocan entre las referencias del segmento de 4×4 puros disponibles en el mercado europeo.
En cuanto a carga útil, el Grenadier ofrece entre 689 y 871 kg, dependiendo de la configuración y de si se trata de la variante Station Wagon o de las versiones más orientadas a uso profesional. Estos datos refuerzan el enfoque utilitario del modelo frente a SUV más orientados al ocio, aunque el fabricante quiere ahora que ese carácter práctico conviva con un trato más amable al conductor.
Motores BMW 3.0 de seis cilindros y prestaciones sobrias…
La oferta mecánica se apoya en los conocidos bloques BMW de seis cilindros en lÃnea y 3.0 litros, disponibles tanto en versión gasolina como diésel. En el caso del Station Wagon europeo, las potencias se sitúan en torno a los 286 CV para el gasolina y 249 CV para el diésel, valores que permiten acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 8,8 y 9,8 segundos, respectivamente.
La velocidad máxima se sitúa en torno a los 160 km/h, una cifra coherente con el planteamiento del vehÃculo, más pensado para resistir trato duro y afrontar rutas complicadas que para batir récords de velocidad. Todos los motores se asocian a una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades, ampliamente probada y valorada por su equilibrio entre suavidad y capacidad para gestionar el par en conducción off road.
En mercados fuera de la zona euro, como Australia, se mantiene la misma lógica mecánica: motores diésel o gasolina de 3,0 litros de origen BMW, caja automática de ocho marchas y tracción a las cuatro ruedas. La gama se estructura allà en variantes orientadas tanto a uso comercial como recreativo, con chasis cabina, pick-up Quartermaster y versiones más equipadas como Fieldmaster y Trialmaster.
Interior funcional con toques de refinamiento…
Dentro del Grenadier se mantiene una cabina de enfoque utilitario, diseñada para soportar desgaste y facilitar el uso de los mandos con guantes o en entornos de trabajo. El salpicadero adopta un estilo inspirado en la aviación, con grandes conmutadores y un panel superior donde se agrupan funciones relacionadas con la tracción y los modos off-road.
La instrumentación y la navegación se concentran en una pantalla central de 12,3 pulgadas, que actúa como centro de control sin caer en un exceso de elementos táctiles. Frente a todoterrenos más lujosos, el Grenadier sacrifica parte del diseño sofisticado para priorizar la practicidad: menos adornos, más facilidad de uso y acabados pensados para limpiarse sin complicaciones tras una jornada en el campo.
Aun asÃ, con la actualización 2026 se han introducido mejoras en confort como un sistema climático más silencioso, pequeños ajustes en la ergonomÃa y una mayor atención al aislamiento acústico en determinadas zonas. En algunos mercados se ha mencionado la llegada de elementos como espejos interiores con funciones digitales y una organización interior algo más cuidada, con nuevos huecos y soluciones para guardar objetos.
Black Edition: la cara más oscura y exclusiva del Grenadier…
La gran novedad de producto es la Ineos Grenadier Black Edition, una serie especial que se sitúa en la parte alta de la gama. Está disponible tanto con carrocerÃa Station Wagon como en la variante Quartermaster de tipo pick-up, y parte del acabado Fieldmaster, uno de los niveles más equipados del modelo.
El rasgo más llamativo es la carrocerÃa pintada en Inky Black, un tono negro que se combina con un paquete exterior oscurecido. Incluye parrilla delantera en negro, placas protectoras inferiores también en negro, detalles cromáticos oscurecidos y elementos especÃficos de diseño, como el distintivo portarrueda de repuesto con cierre en la parte trasera según mercado. Se añaden además llantas de 18 pulgadas en negro brillante, montadas con neumáticos todoterreno, que refuerzan la imagen contundente del coche.
El interior también sigue la misma lÃnea cromática, con techo y moqueta en tonos oscuros y una presentación más sobria pero cuidada. La Black Edition incorpora de serie tapicerÃa de cuero, asientos delanteros calefactados y un equipo de sonido de gama alta, colocándola un peldaño por encima en cuanto a percepción de calidad frente a otros acabados. En función de la carrocerÃa, se añaden elementos como la escalera de acceso al portón o un protector especÃfico del cajón en la versión pick-up.
Desde la propia marca se subraya que esta edición especial tiene un carácter exclusivo. En algunos mercados europeos la producción se limita en el tiempo más que en volumen, lo que le otorga un punto de rareza sin entrar en cifras de serie numerada. Frente a otros todoterrenos de corte más generalista, el Grenadier Black Edition se sitúa claramente en territorio premium del 4×4.
Experiencias de conducción y enfoque hacia el cliente europeo…
El fabricante está apostando por experiencias de conducción para dar a conocer el Ineos Grenadier en Europa, más allá de las fichas técnicas. A través de pruebas dinámicas 4×4 y eventos especializados, los clientes pueden comprobar su comportamiento tanto en carretera como fuera del asfalto. Estos encuentros permiten evaluar de primera mano las capacidades todoterreno, acercando el modelo a un público que valora el uso real por encima del marketing tradicional.
En España y otros mercados europeos, estas jornadas se han convertido en una herramienta clave para explicar el producto. Se destacan elementos como el chasis de escalera, los ejes rÃgidos y la tracción total permanente, sin olvidar las mejoras en dirección y confort del último rediseño. El objetivo es reposicionar el Grenadier como un 4×4 versátil, válido tanto para trabajo como para ocio, sin perder su carácter robusto.
La estrategia se apoya en grupos reducidos y un trato cercano, favoreciendo una experiencia personalizada al volante. Esta filosofÃa, unida a la ampliación de gama con versiones como la Black Edition, sitúa al Grenadier en una posición singular: un todoterreno clásico con aspiraciones premium, capaz de afrontar terrenos exigentes y ofrecer refinamiento. Para quienes buscan un 4×4 auténtico, con imagen exclusiva y uso mixto, se perfila como una alternativa muy atractiva.
Precios y posicionamiento en la gama 2026…
En Europa continental, la gama 2026 del Grenadier se mantiene con precios de partida sin grandes variaciones. En el mercado español, el acceso a la familia se sitúa alrededor de los 73.243 euros antes de impuestos locales, mientras que la nueva Black Edition arranca en unos 84.344 euros. Estas cifras, una vez sumados impuestos y tasas, lo posicionan frente a alternativas como los 4×4 de enfoque profesional y algunos modelos de marcas históricas del segmento.
En Reino Unido, el precio base se mantiene en torno a las 51.930 libras sin IVA, mientras que los acabados Trialmaster y Fieldmaster se sitúan cerca de las 69.995 libras. La Black Edition se convierte allà en la variante más costosa, a partir de unas 71.995 libras, reforzando su papel como buque insignia de la gama. Pese a su etiqueta elevada, la marca recalca que la Black Edition no es solo una operación estética, sino una propuesta con equipamiento reforzado y una presentación más cuidada.
En otros mercados, como Australia, la estructura de precios se adapta a la normativa y gravámenes locales, pero la lógica se mantiene: el Quartermaster de acceso se sitúa en un escalón inferior, seguido por las variantes pick up y los acabados Fieldmaster y Trialmaster, mientras que la Black Edition supone un sobreprecio sobre el Fieldmaster en el que se basa. En todo caso, Ineos insiste en que, tras ajustes previos en 2025, la gama 2026 no introduce subidas de tarifa significativas.
Fuente – Ineos
Imágenes | Ineos
