El auge de las carreras eléctricas sigue ganando terreno y, mientras en Europa se consolidan categorías como la Fórmula E o los campeonatos nacionales de karting sostenible, en Indonesia ha nacido una liga específica de go karts eléctricos que apunta a convertirse en referencia internacional de cara a 2026. Este nuevo formato competitivo busca ofrecer un calendario estable, profesionalizado y con vocación formativa, un esquema que podría servir de modelo para futuros proyectos de liga en España y en otros países europeos.
La llamada Kart.inc Pro League (KPL) se presenta como la primera liga de karting eléctrico del país asiático, con una estructura muy similar a la de las ligas deportivas europeas: varios equipos fijos, varias divisiones y un calendario por series. Aunque el nacimiento de esta competición se produce en el sudeste asiático, su enfoque en la movilidad eléctrica, la accesibilidad y la profesionalización encaja de lleno con las líneas estratégicas que ya se discuten en el automovilismo europeo para el horizonte de 2026.
Una liga pionera de karts eléctricos con vocación internacional
Kart.inc Pro League ha arrancado oficialmente con sus primeras carreras disputadas en enero de 2025, marcando un antes y un después en el panorama del karting en Indonesia. Frente al modelo clásico de pruebas sueltas, la KPL introduce un sistema de liga estructurado, pensado para dar continuidad a pilotos y equipos durante toda una temporada y servir de laboratorio para la tecnología de propulsión eléctrica.
Según sus organizadores, el proyecto nace con una clara intención de ampliar el acceso del público general al mundo del automovilismo, aprovechando las ventajas del karting eléctrico: menos ruido, cero emisiones locales y menores barreras de entrada en términos de mantenimiento y operación. Este enfoque conecta bien con la tendencia europea de convertir los karts eléctricos en puerta de entrada a los deportes de motor para nuevas generaciones de aficionados.
Equipos participantes y estructura competitiva
La primera edición de la liga arranca con siete equipos inscritos de manera estable, que actúan como auténticas escuderías al estilo de los campeonatos europeos. Estos conjuntos, entre los que se encuentran RDC Gajahlum Pro, AOG Racing Team, Niti Racing, F4 Indonesia Academy, Speed Adrenaline, Wish Motorsport y Dewa United Motorsport, integran pilotos de diferentes categorías bajo un mismo paraguas.
Cada formación cuenta con plantillas que oscilan entre seis y nueve pilotos, configuradas siguiendo un patrón muy definido: dos pilotos profesionales más un reserva, dos pilotos Pro-Am más un reserva, una piloto femenina más un recambio y un piloto júnior. Esta distribución fija garantiza presencia de distintos perfiles dentro de un mismo equipo, una idea que podría trasladarse a proyectos europeos que busquen equilibrar élite deportiva y desarrollo de talento.
La competición se articula en cuatro divisiones: Junior, Women, Pro-Am y Pro. Esta segmentación permite que convivan pilotos en formación, mujeres con espacio específico de visibilidad y perfiles semiprofesionales y profesionales, todos integrados dentro del mismo ecosistema de liga. Para el contexto español y europeo, este tipo de estructura ofrece una referencia clara sobre cómo integrar diversidad de niveles en un mismo campeonato de karts eléctricos.
Formato de liga y calendario hasta 2026
Lejos de ser un evento aislado, la Kart.inc Pro League se ha diseñado como una competición de largo recorrido, estructurada en seis series hasta mayo de 2026. Cada serie funciona como una cita puntuable, sumando resultados a lo largo de toda la temporada, en un sistema que recuerda al de los campeonatos europeos de resistencia o a las ligas nacionales de automovilismo.
Todas las pruebas se disputan en la pista Kart.inc del PIK Entertainment District, en la zona de Tangerang. Esta concentración en un único trazado facilita el control de costes, la logística y el despliegue de infraestructuras de recarga y soporte técnico para los karts eléctricos. Para Europa, donde abundan los circuitos indoor y outdoor de karting, este modelo de sede fija podría adaptarse como solución intermedia antes de pasar a formatos itinerantes entre diferentes circuitos.
Objetivos: accesibilidad, formación y sostenibilidad
El impulsor del proyecto, Michael Giorgi, fundador de Kart.inc, ha subrayado que uno de los objetivos centrales de la liga es acercar el automovilismo al público general, derribando la percepción de que entrar en el mundo de las carreras es algo reservado a unos pocos. La liga proporciona una plataforma reglada, alineada con las normas del deporte del motor, pero con una barrera de entrada más baja que otras categorías de cuatro ruedas.
Además de la vertiente de espectáculo, la Kart.inc Pro League está concebida como un camino de desarrollo continuo para pilotos y equipos. La idea no es limitarse a coronar ganadores de cada serie, sino ofrecer una progresión a lo largo de las temporadas, permitiendo a los pilotos evolucionar desde categorías júnior o Pro-Am hasta la división profesional, en un circuito estable de competición y entrenamiento.
El propio Giorgi incide en que el karting eléctrico, y iniciativas como los e-karts de la FIA, es todavía muy poco conocido incluso en mercados emergentes como Indonesia, pese a sus ventajas en términos de sostenibilidad y reducción de ruido. Esta realidad es extrapolable a muchos países europeos, donde el karting con motores de combustión sigue siendo la norma. La experiencia indonesia puede servir de espejo para impulsar, de cara a 2026, iniciativas similares que integren políticas medioambientales y promoción del deporte base.
Un modelo con posibles conexiones para España y Europa
La estructura de la KPL ofrece varias claves que podrían interesar a federaciones, promotores y circuitos europeos que estén valorando lanzar o reforzar ligas de karting eléctrico en los próximos años. Entre ellas destacan el enfoque en la formación de pilotos jóvenes, la coexistencia de categorías femeninas y mixtas y el uso de una sede central para estabilizar costes durante las primeras temporadas.
Para el caso español, donde el debate sobre la transición hacia competiciones más sostenibles está cada vez más presente, un formato inspirado en la Kart.inc Pro League podría funcionar como proyecto piloto: ligas regionales o nacionales en uno o varios circuitos fijos, con divisiones por nivel y edad, y un calendario anual por series que conecte con el tejido de escuelas de karting ya existente.
Tomando como punto de partida la experiencia indonesia, es razonable pensar que la llamada «Liga Indonesia de Go Kart Eléctrico 2026» se convierta en una referencia a observar desde Europa, tanto por su capacidad para generar afición como por su papel en la democratización del acceso a las carreras eléctricas. Si el modelo tiene éxito, no sería extraño ver en pocos años ligas hermanas en distintos países europeos, conectadas entre sí mediante copas o finales internacionales.
La creación de esta liga de karts eléctricos en Indonesia muestra cómo un formato tipo liga, con equipos estables, varias categorías y un calendario prolongado hasta 2026, puede combinar espectáculo, formación y sostenibilidad. Para España y para el resto de Europa, seguir de cerca la evolución de esta propuesta puede resultar clave a la hora de diseñar futuras competiciones de go karts eléctricos que, con una estructura similar, impulsen nuevos talentos, promuevan la movilidad eléctrica en el deporte y acerquen el automovilismo a un público más amplio.
