Leapmotor acelera su expansión internacional en segmentos superiores con el que ya se perfila como su nuevo buque insignia, el D19. Tras alcanzar el millón de coches y ganar tracción en Europa con modelos de precio contenido como los T03 y C10, la firma china da un salto de envergadura en China con un SUV de gran tamaño orientado a un público que exige más espacio, autonomía y tecnología.
El nuevo D19 nace en el marco de la alianza con Stellantis, un respaldo que podría facilitar su desembarco fuera de China, aunque la marca aún no ha confirmado su comercialización en Europa. La hoja técnica apunta alto. Dos variantes de propulsión (100% eléctrica y EREV), soluciones de carga rápida, electrónica de última hornada y una innovación poco común en la industria.
Dimensiones y enfoque de producto del nuevo Leapmotor D19…
De proporciones generosas, el Leapmotor D19 alcanza unos 5,2 metros de largo, casi 2 metros de ancho y una distancia entre ejes que supera los 3 metros (en torno a 3,1 m). Estas cotas lo sitúan en el territorio de los SUV de lujo de tamaño completo, con espacio para tres filas y configuraciones de 6 o 7 plazas previstas en función del mercado.
El diseño apuesta por líneas limpias y detalles de corte premium, como la moldura cromada perimetral de las ventanas y una firma lumínica LED moderna con grupos ópticos divididos. En conjunto transmite una presencia sobria y de alta gama, sin excesos estéticos ni estridencias.
Tecnología a bordo y seguridad…
El arsenal tecnológico es uno de los pilares del proyecto. El Leapmotor D19 integra dos chips Qualcomm Snapdragon 8797 que suman 1.280 TOPS de potencia de cálculo para gestionar la cabina digital y los sistemas avanzados de asistencia. El paquete de ayudas se apoya en sensores de nivel superior y LiDAR, cámaras y radares, con funciones de guiado en carretera y maniobras automatizadas.
Entre las novedades más llamativas figura un generador de oxígeno integrado, capaz de producir hasta 8 litros por minuto. Este puede resultar útil en viajes por zonas de gran altitud, una demanda creciente en China, y se suma a un interior que prevé un puesto de conducción totalmente digital y pantalla dedicada para el pasajero.
Plataformas y baterías: 1.000 V para el eléctrico, 800 V para el EREV…
La variante 100% eléctrica se sustenta sobre una arquitectura de 1.000 voltios y monta una batería de 115 kWh desarrollada con CATL. Este paquete incorpora la tecnología “Freevoy Super Hybrid”, que combina químicas LFP y NMC en una sola celda, con el objetivo de equilibrar densidad energética, estabilidad térmica y durabilidad.
En el otro frente, el D19 con extensor de autonomía (EREV) emplea una base de 800 voltios y una batería de 80,3 kWh, la mayor vista hasta la fecha en un vehículo de este tipo según la marca. En modo eléctrico puro homologa 500 km bajo estándar chino, y el generador térmico funciona como apoyo para recargar en marcha sin mover directamente las ruedas.
Autonomía y prestaciones…
En su configuración de mayor alcance, el D19 eléctrico declara hasta 720 km de autonomía conforme al ciclo local CLTC. El sistema de 1.000 V permite recuperar alrededor de 350 km en unos 15 minutos en cargadores de alta potencia, un dato que lo sitúa entre los más rápidos de su categoría.
En términos de entrega de potencia, el eléctrico tope ofrece tracción total y hasta 540 kW (aprox. 734 CV), con un 0-100 km/h anunciado en menos de 3 segundos. La variante EREV, por su parte, combina dos motores eléctricos con el generador de combustión para una potencia conjunta en torno a 400 kW (aprox. 536 CV) y un 0-100 km/h que ronda los 5 segundos.
Arquitectura y carga: tiempos y capacidades…
Además de la carga ultrarrápida de la versión eléctrica, el EREV se beneficia de la red de alto voltaje a 800 V: la marca indica que es posible pasar del 30% al 80% en unos 15 minutos, optimizando la utilidad del modo eléctrico diario sin renunciar a viajes largos con apoyo del generador. La combinación de químicas LFP y NMC en una sola celda aporta un balance interesante entre coste, rendimiento y seguridad, y permite mantener capacidades elevadas (115 kWh en el EV y 80,3 kWh en el EREV) con un control térmico más eficiente.
Lanzamiento, precios y estrategia comercial…
El D19 debutó oficialmente el 16 de octubre en China, con las primeras entregas previstas para la primera mitad de 2026 tras su lanzamiento. Por ahora no hay precios finales, aunque desde la propia firma se manejó anteriormente un objetivo de 300.000 yuanes (unos 36.000 euros al cambio), pendiente de confirmación según versiones y equipamiento. En el plano internacional, el acuerdo con Stellantis abre la puerta a una distribución más amplia, pero la llegada a Europa no está garantizada.
La estrategia de la marca en el Viejo Continente prioriza, de momento, modelos eléctricos de precio más accesible. El D19 aparece como un SUV de gran tamaño con autonomía competitiva, recargas muy rápidas y un paquete tecnológico ambicioso. La coexistencia de un eléctrico puro y un EREV amplía su alcance de uso, mientras que la plataforma electrónica y la innovación de CATL refuerzan su posicionamiento como escaparate técnico de Leapmotor.
Fuente – Leapmotor by Weibo
Imágenes | Leapmotor
