Testsete León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

El Sete Leon Det er den bestselgende bilen i Spania på sine egne fordeler. Det er den rimeligste kompakten i hele Volkswagen-gruppen og tilbyr en verdi for pengene veldig fristende for forbrukerne. I tillegg har det vært slik i de mer enn 20 årene og tre generasjoner den har vært på markedet, men…, hvordan er han nytt sete leon?

Fjerde generasjon av Leon har kommet til forhandlerne av Seat for bare noen uker siden. Vi kunne ikke motstå å prøve det. I dette tilfellet har vi valgt en Seat León sportstourer, familiekroppen til den spanske kompakten. Når det gjelder mekanikken, snakker vi om 1.5 eTSI 150 hk, som er en 48-volts mikrohybridbensin med DSG-transmisjon. Klatre med oss ​​på dette første test av Seat Leon 2020.

Premiering designspråk

Det kan ikke sies at Seat León følger den vanlige trenden innen design av Volkswagen når man skal skape et generasjonsskifte. Hver løve skiller seg markant fra forgjengeren, ikke ulikt Golf, for eksempel. Uansett hvordan det er, er det først og fremst viktig å merke seg at selv om det er et generasjonsskifte, chassiset er det samme, selv om det er retusjert. Den tar den berømte MQB-modulplattformen fra den forrige modellen. La oss se dimensjonene til kroppen:

Hvis vi fokuserer på selve designet, bruker den nye Seat León nytt estetisk språk fra Martorell-selskapet. I dette tilfellet tester vi den alltid sporty FR-finishen, som innebærer en mer dynamisk estetikk med egne detaljer samt et mer komplett utstyr. Fra mitt ståsted passer fargen "Red Desire" (920 €) som hånd i hanske.

El frontal skryte av sportslighet og eleganse takket være den nye stilen implantert av de forsiktige LED-frontlysene, ny grill sekskantet eller aggressiviteten til støtfangeren med svarte detaljer. Som vi kan se, stammer V-formede nerver fra Seat-logoen, som krysser støtfangeren på toppen og hele panseret, og gir muskler. Og apropos panseret, som du ser, starter den ikke ved kanten av grillen, men heller noen centimeter lenger innover.

Familiekroppen har korrekt integrert silhuetten sin og oppnår et behagelig design på siden, noe som ikke alle kompakte modeller kan skryte av. Angående den forrige, midjelinjer endres, samt de nedre formene for dører. I dette tilfellet har vi speilhus i grått, samt takbøyler, antenne- og vinduskanter i sort. Hjulene er forresten valgfrie 18 tommer (670 €). Til slutt, som i forrige ST, er det innglassede området bredt.

Personlig, baksiden er den som ikke overbeviser meg ferdig. Den debuterer et nytt LED-baklyssystem koblet til en horisontal stripe som forresten lager et lysspill om natten når du åpner kjøretøyet. Jeg lar meg heller ikke overbevise av den nye inskripsjonen av modellen i en stil som om den var håndskrevet; men dette er heller en smakssak. Det "jeg ikke kan tilgi" under noen omstendigheter er at to falske eksosuttak er installert i det nedre området, med hvor kult det er to ekte utflukter for livet!

Totalrenovering innvendig. For en forandring!

Men den virkelige revolusjonen kommer i kupeen. For ikke så mange år siden kunne man ikke snakke om god interiørkvalitet i Seat-modeller. Med forgjengergenerasjonen endret alt dette seg, etter å ha økt enda mer i denne fjerde Seat León. Og dessuten lastet med teknologi på høyt nivå.

Det er sant at denne testede enheten er lastet med ekstrautstyr, som er toppen av serien, men hoppet og endringene er bemerkelsesverdige. Interiørstilen har blitt totalt fornyet med et nedre dashbord der det kanskje ikke gir like mye en følelse av sporty, men det gjør det større inntrykk av innvendig plass.

For ikke å snakke om skjermene, har en 10,25-tommers digital instrumentklynge fornyet og med ny grafikk bak rattet, som også er modifisert, og gir nå et mer behagelig preg. De midtre dashbordskjerm er 8,5 eller 10 tommer (i vårt tilfelle er det den øverste). Selvfølgelig er den berøringsfølsom og kapasitiv, og er litt orientert mot føreren.

Som i Volkswagen golf test, Jeg liker ikke at klimakontrollen er taktil og at vi i tillegg for enkelte justeringer må inn i en meny. Ruletthjulene for livet er mer praktiske og effektive. Lysene og avduggingen er også taktile. Selvfølgelig har operasjonen i tilfelle av Leon vært mye bedre enn i den testede enheten til sin tyske fetter.

Fortsetter med utformingen av kabinen, endres luftutløpene fullstendig og bruker den sekskantede utformingen av det ytre gitteret. Knotten på de automatiske versjonene er eliminert til fordel for en liten knott, som på Porsche 911, Audi A3, Skoda Octavia eller i den nevnte Golf. Selv om det etterlater et renere sentralt område, likte jeg personlig de forrige spakene bedre.

Jeg vil ikke glemme et viktig poeng, som er innendørs belysning. Denne omgivelsesbelysningen er en linje som går fra dør til dør langs hele dashbordet. Mange farger kan konfigureres eller tillates endret avhengig av den valgte kjøremodusen, men det mest interessante er at det blir oransje i hjørnene når vi har et kjøretøy i blindsonen, noe som gir en god advarsel om tilstedeværelsen. Jeg likte denne løsningen, ærlig talt.

Tilsvarende, men med mer benplass på andre rad

Og ser vi designet til side, går vi videre til beboelsesdelen. De forseter av den nye Seat León er romslige, selv om de ikke er veldig forskjellige fra de forrige modell. Til tross for dette er, som sagt før, følelsen for den nye layouten på dashbordet at vi står overfor en større bil. Ja absolutt, FR-setene er mye mer komfortable enn de som ble brukt av den forrige Leon FR, at selv om de holdt godt, var de ikke komfortable på en lang tur.

Hvis vi kommer på bakseter, tilgangen i denne ST-familiekroppen til den nye León er god, uten å måtte vippe overkroppen for mye. Vel inne, som i nesten hvilken som helst kompakt, ser vi at det er en bil fokusert på hovedsakelig kun å bruke sidesetene.

Selv om bunnen av chassiset er den samme, er den nye Seat León har strukket kampen med 5 centimeter, setter pris på en bedre plass til knærne og føttene. En person på 1,80 høy kan sitte komfortabelt bak en annen med samme høyde og setet plassert i den høyden. Takhøyde er også bra, det føles ikke trangt i det hele tatt her. I dette tilfellet vi har tri-sone klimakontroll, to USB-uttak, sentralt armlen og vesker i forsetene for å oppbevare for eksempel en avis.

Hva med bagasjerommet til den nye Seat Leon?

Og nå kommer vi til bagasjerommet. Femdørs Seat León 2020 har et bagasjerom på 380 liter, nøyaktig samme kapasitet som forrige modell, en ny Volkswagen Golf eller den også nylig renoverte Audi A3. Likevel, den testede Leon Sportstourer utvider lastekapasiteten til 620 liter, og gir dermed mye mer praktisk. For øvrig kan porten være automatisk åpning og lukking.

Vi kan legge ned baksetene fra selve bagasjerommet med to skytere i 60:40 proporsjoner. I tillegg har sentralsetet en luke for å laste tynne og lange gjenstander som fiskestang eller ski uten å måtte legge ned noen av sidesetene. Til dette må vi legge til at vi har et dobbelthøyt gulv, god generell møbeltrekk, en vanlig stikkontakt (€120) og en og annen krok for å holde vesker. Under gulvet er det et reservehjul av typen kjeks (€100).

Et mekanisk utvalg som snart er veldig komplett

La oss ta en titt på de tilgjengelige motorene, selv om de i løpet av månedene vil bli utvidet. Fjerde generasjon Seat León vil også ha diesel (TDI), bensin (TSI), mikrohybrid bensinmotorer (eTSI) med DGT Eco-klistremerket, plug-in hybrider (eHybrid) med 204 hk og 60 km autonomi. som CNG-varianter -Compressed Natural Gas- (TGI).

Relatert artikkel:

Hva er CNG

La bensin tilbud Det starter med 1.0 TSI på 90 og 110 hk, dette er en tresylindret motor. Neste trinn er 1.5 TSI-blokken i versjoner på 130 og 150 CV, som i begge tilfeller er firesylindrede motorer. Foreløpig er toppen av serien 150 hk-versjonen, som kan assosieres med DSG-girkassen og i dette tilfellet har mikrohybridisering ved 48 volt.

En diesel Du kan kun velge 2.0 TDI-motoren, som tilbys med krefter på 115 og 150 hk. Synd er at ingen av dem tilbyr mikrohybridisering. Varianten med mindre kraft, i hvert fall foreløpig, kommer alltid med en sekstrinns manuell girkasse, mens mest ytelse nødvendigvis er knyttet til den 7-trinns DSG-girkassen.

Ved rattet: Samme sportslighet, men mer komfort og balanse

Nå ja, la oss gå med den dynamiske testen. Vi setter oss bak rattet i denne Seat Leon ST. Som du allerede vet, vi testet 1.5 hk 150 eTSI-motoren og 7-trinns DSG-girkasser, som er Mild Hybrid på 48 volt. Den har også sylinderdeaktivering. Den utvikler sin maksimale kraft mellom 5.000 og 6.000 runder, mens det maksimale dreiemomentet er 250 Nm mellom 1.500 og 3.500 veivakselomdreininger.

WLTP-godkjent kombinert forbruk er mellom 5,6 og 6,4 l/100 km avhengig av versjoner. Når det gjelder ytelse, akselererer den ifølge filen fra 0 til 100 km/t på 8,7 sekunder og har en toppfart på 221 km/t. Nok for vanlig kjøring i en bil som denne, vil jeg si.

I denne uken med tester Jeg har tilbakelagt ikke mindre enn 1.300 kilometer med den nye Leon, det vil si at jeg har truffet en god "kilometerstand" for å undersøke fordeler og mangler grundig. Foten på bremsen, startknapp og så går vi.

La oss begynne å snakke om din oppførsel i byen. Den nye Leon ST er en 4,64 meter lang bil, noe som gjør den betydelig lengre enn 5-dørs. Glassflaten er stor og i vanlige gater har vi ikke følelsen av å gå i en diger bil. Dessuten er den ikke for bred heller. Men, og selv om vi har sensorer foran og bak, må du være forsiktig når du parkerer fordi bildet fra ryggekameraet ikke er bra. Det har en fiskeøyeeffekt og det ser ut til at det bedrar oss.

La partnerskapet mellom DSG og 1.5 eTSI-motoren er ærlig talt bra, som vi sa i Golfen som brukte identisk mekanikk. Den er jevn nok når du kjører og skarpere når du manøvrerer sakte og i bakker. Det er ikke lenger klønete i den forbindelse, etter å ha forbedret seg på forgjengeren DSG-versjoner.

På den annen side, og selv med 18-tommers felger og lavprofildekk, suspensjonen absorberer støt godt i normal- og komfortmodus. Den filtrerer godt de typiske kumlokkene, brosteinene eller utspringene til byene. I tillegg høres arbeidet med suspensjonen mindre, og er godt isolert i så måte.

Et veldig vellykket poeng med Seat León er det kjøremodi endrer virkelig følelsen av bilen, med adaptivt chassis. I den individuelle modusen kan vi velge flere hardhetspunkter på fjæringen, og ikke bare komfort, normal og sport. Logisk sett påvirker de også vekten av styringen, reaktiviteten til motoren og styringen av dobbeltclutch-girkassen.

På svingete veier kan du ha det flott med denne bilen, men alltid med edle og selvsikre reaksjoner. Oppsettet av chassiset er svært vellykket og inneholder treghet veldig godt, og tilbyr et sporty preg uten å belaste komforten.

Jeg har klart å ta noen fjelloverganger i et lykkelig tempo, og selv om den ikke klarer å overføre informasjonen til en Mazda3, som for meg er referansen i den forstand, det utfolder seg veldig bra. Kanskje det minst medfølgende er det motoren går veldig flatt, nesten alltid presser med samme kraft. Den har ikke et kick ved høye omdreininger som savnes i sportskjøring, men den føles veldig behagelig i midtsonen, mellom 3.000 og 4.500 runder.

Til delen av DSG-girkassen må vi legge til at den er smartere enn noen gang. Den bruker vanligvis lange gir, men den slipper ikke et gir plutselig når vi for eksempel akselererer litt mer i en skråning, men prøver i stedet å bruke momentreserven til å få fart når vi krever det. Åpenbart, hvis den oppdager at det ikke er nok, senker det et forhold.

Relatert artikkel:

Hvordan kjøre en bil med automatgir

Men der jeg ble mest overrasket på motorveien. Jeg har tatt en tur på ca 800 kilometer tur/retur og følelsen er at vi står overfor en større bil på nivå med balanse og følelse av sikkerhet, selv i høye hastigheter. Bilen går veldig bra og er meget godt isolert, noe som gjør den til en veldig komfortabel modell for familiereiser.

Bare sett automatgiret i D, normal kjøremodus eller komfort og sluke kilometer. Til dette må vi legge til at vi har adaptiv cruisekontroll med signalgjenkjenning og filassistent. Personlig har dette siste systemet ikke vært hyggelig for meg fordi drivkraften hans til å holde oss i midten av banen er slik at han gjør konstante korrigeringer på rattet. Ved de fleste anledninger har jeg valgt å skru den av.

Forbruk mer enn rimelig

På de 400 kilometerne av returreisen til den nevnte turen prøvde jeg å øve på normal kjøring og kjøre med en hastighet på 120 km/t relativt stabilisert. Jeg må understreke at det ikke var for mye trafikk. Kjøreforholdene var 38 grader ute med klimakontroll på 22,5 grader, normal kjøremodus, to personer og to kofferter.

I følge kjørecomputeren, forbruket på den reisen med motorvei og motorvei var 6,2 l/100 km. Jeg anser at det er et positivt faktum for en familiekropp og brede og litt sporty dekk, samt den intense driften av klimaanlegget for å prøve å holde hytta kjølig.

En by Det er alltid vanskelig å vurdere forbruket, siden det varierer mye avhengig av kjøring, terreng, trafikklys og humper, bredden på gatene osv.; men det vanlige trekket rundt 7,5 liter for å ta en data som referanse. På den annen side, på motorveier flate sekundærer og 90 km/t er det lett å ligge rundt 5 liter, hjelper mye med stearinlysmodusen og frakoblingen av to av de fire sylindrene.

Totalt kjørte jeg 1.304 kilometer og drøyt 18 timers kjøring som angitt i tabellen på slutten av denne uken med tester, som gjenspeiler et totalforbruk på 6,8 l/100 km. Det er sant at i svingete partier klippet jeg ikke et hår når jeg akselererte fullt gjentatte ganger for å teste den sporty oppførselen til den nye Leon.

Sikkerhetssystemer og kjørehjelpemidler

Jeg ønsker ikke å gå til det endelige sammendraget av denne bilen uten først å gjøre en rask gjennomgang av bilen sikkerhetssystemer og kjøreassistenter. Den nye Seat León utvikler seg mye i denne forstand. Seat sier at han er den tryggere bil som aldri har blitt utgitt på markedet.

Nå har den blant annet adaptiv cruisekontroll med ruteinformasjon, nødhjelp, reiseassistanse med sideassistent, filskiftevarsling, svært variabel DCC dynamisk chassiskontroll eller utstigningsassistenten som beskytter fører og passasjerer selv når bilen allerede er stoppet og vi prøver å åpne dørene.

Konklusjoner og rivaler til Seat Leon 2020

Er fjerde generasjon Seat Leon historiens beste Leon? Fra mitt ståsted, ja; og med en forskjell. Nå er det en bil som er enda bedre på veien, den er bedre isolert på alle måter, teknologi og sikkerhet har utviklet seg betraktelig og kvalitetsnivået har vokst betraktelig.

Dessverre har prisen også økt, men husk at den kommer godt utstyrt fra de mest tilgjengelige nivåene og at teknologien ikke er gratis. Til dette må legges at det er ikke lenger en bil som står i skyggen av Volkswagen Golf.

Faktisk ser han på deg ansikt til ansikt, og fra mitt synspunkt, overgår ham. Jeg har følt meg mer komfortabel og jeg har merket en høyere økning i nye León enn i nye Golf. Ærlig talt, til samme pris ville jeg bli med setet. Selvfølgelig vil det alltid være de som sier at «det er en Seat...».

Når det gjelder rivalene, løven vender mot hele C-segmentet. For å nevne noen modeller har vi den allerede nevnte Golf and the Renault Megane, Peugeot 308, Ford Focus, Hyundai i30, Kia ceed, Mazda3 o Toyota Corolla, blant andre. Praktisk talt alle har familiekarosseri, selv om denne typen varianter avtar kommersielt, og salget blir stjålet av SUV-er.

Relatert artikkel:

Test Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, balansert og teknologisk

Relatert artikkel:

Test Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 CV, den perfekte spareren

Relatert artikkel:

Test Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (med video)

Relatert artikkel:

Test Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

Relatert artikkel:

Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (med video)

Relatert artikkel:

Test Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybrid 180H (med video)

Utstyr Seat Leon Sportstourer

Innenfor disse trimnivåene er det flere valgfrie pakker som øker utstyret for en interessant sum penger. De er Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.

Referanse

• svarte takstenger
• Hubcaps
• Klimatronisk monozon
• XDS elektronisk differensialsperre
• Filskiftevarsel
• utmattelsesdetektor
• Nødanrop
• LED hovedlykter
• Keyless Go
• Utvendige speil elektrisk justerbare og oppvarmede
• 8,25-tommers midtskjerm

Stil (legg til)

• 16-tommers lettmetallfelger
• parkeringshjelp
• Elektrokromatisk innvendig bakspeil
• Sysselmann og fartsbegrenser
• tåkelys foran
• Trådløs lader
• Multifunksjonsratt i skinn

Xcellence (legg til)

• Slankere eksteriør og interiør estetisk pakke
• 17-tommers hjul
• Midtarmlen foran
• Tre-sone klimaanlegg
• Mørkede bakruter
• Full LED frontlykter

FR (legg til)

• Sportsligere eksteriør og interiør estetisk pakke
• progressiv styring

Priser Seat Leon 2020

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4.5-stjerners rangering
• eksepsjonell

^€19.200 a ^€30.100

• 80%

---

• Seat Leon ST 1.5 eTSI 150 CV FR
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 70%
• interiørdesign

  Redaktør: 85%
• forseter

  Redaktør: 75%
• bakseter

  Redaktør: 85%
• Stamme

  Redaktør: 85%
• Mekanikk

  Redaktør: 80%
• Forbruk

  Redaktør: 80%
• komfort

  Redaktør: 85%
• Pris

  Redaktør: 65%

---

Galleri Seat Leon ST FR

Mer informasjon om denne modellen

SEAT Leon

• plazas 5
• makt 110 - 204 hk
• forbruk 1,1 - 5,6 l/100 km
• vurdering 4,6