El Mercedes-Benz Clase S afronta una de las renovaciones mĆ”s profundas de su historia reciente dentro de la misma generaciĆ³n. La berlina de representaciĆ³n de Mercedes-Benz, conocida internamente con el cĆ³digo W223, recibe un restyling tan amplio que, en la prĆ”ctica, se acerca a lo que muchos estiman casi una nueva entrega. MĆ”s de la mitad de sus piezas se han revisado o rediseƱado, y la marca aprovecha la efemĆ©ride de los 140 aƱos de la invenciĆ³n del automĆ³vil por Carl Benz para convertir este lanzamiento en un sĆmbolo de lo que entiende hoy por lujo tecnolĆ³gico.
La comercializaciĆ³n en Europa arranca el 30 de enero, con dos variantes de carrocerĆa: una berlina de 5,19 metros y otra de batalla larga que se va hasta los 5,30 metros. En unas semanas estĆ” previsto que se sumen las versiones de corte mĆ”s exclusivo, como el Mercedes-Maybach Clase S, y las declinaciones deportivas firmadas por AMG, que tambiĆ©n harĆ”n uso de la nueva base tĆ©cnica y electrĆ³nica del modelo.
Un rediseƱo profundo: mĆ”s del 50% del coche es nuevoā¦
Mercedes-Benz no se ha limitado a cambiar paragolpes y faros. La marca afirma que mĆ”s del 50 % del Clase S se ha desarrollado, actualizado o diseƱado desde cero, lo que supone alrededor de 2.700 componentes nuevos o revisados. La intervenciĆ³n afecta a diseƱo exterior, iluminaciĆ³n, estructura electrĆ³nica, sistemas de asistencia, infoentretenimiento y, por supuesto, la gama de motores electrificados, tanto de gasolina como diĆ©sel e hĆbridos enchufables.
Desde el punto de vista de presencia, la berlina refuerza su papel como buque insignia con una parrilla un 20% mĆ”s grande, ahora tambiĆ©n iluminada, que integra elementos cromados tridimensionales. Por primera vez, la estrella sobre el capĆ³ puede ir retroiluminada de forma opcional, sumĆ”ndose a una firma lumĆnica que busca ser reconocible de dĆa y de noche. No falta un proyector integrado en los estribos que ilumina el suelo con la inscripciĆ³n Ā«Mercedes-BenzĀ» al abrir las puertas.
IluminaciĆ³n DIGITAL LIGHT y mayores posibilidades de personalizaciĆ³nā¦
Uno de los apartados en los que mĆ”s se ha avanzado es la iluminaciĆ³n. Los nuevos faros DIGITAL LIGHT emplean tecnologĆa micro-LED y un chip de alto rendimiento que aumenta el campo de iluminaciĆ³n de alta resoluciĆ³n en torno a un 40 % frente al sistema previo. Con el haz de luz Ultra Range dinĆ”mico, el alcance mĆ”ximo llega a los 600 metros, una cifra que sitĆŗa a esta berlina entre las mĆ”s avanzadas del mercado en cuanto a visibilidad nocturna.
El diseƱo de los grupos Ć³pticos tambiĆ©n incorpora la seƱa de identidad de la marca, con doble estrella en los faros delanteros y tres estrellas enmarcadas en cromo en los pilotos traseros. La idea es que, incluso a distancia, sea fĆ”cil reconocer la silueta y la firma lumĆnica del Clase S. A ello se suma la posibilidad de proyectar grĆ”ficos sobre el asfalto y adaptar el haz en funciĆ³n de datos de cĆ”maras, sensores y mapas para mejorar la iluminaciĆ³n en curvas y en situaciones complejas.
En el capĆtulo de imagen y exclusividad, el programa MANUFAKTUR amplĆa sus opciones. El cliente puede elegir entre mĆ”s de 150 colores exteriores, con tonos especĆficos como el Manufaktur sparkling black o el verdesilver magno con acabado mate, y mĆ”s de 400 combinaciones interiores. A travĆ©s del apartado Made to Measure, la marca ofrece asesoramiento individualizado y visualizaciones digitales para configurar un coche prĆ”cticamente Ćŗnico para cada propietario.
Interior: del salpicadero tipo tableta al MBUX Superscreenā¦
El interior del nuevo Clase S da un giro importante respecto al planteamiento inicial de la generaciĆ³n W223. Desaparece la gran pantalla vertical tipo tableta que dominaba la consola central para dar paso a una disposiciĆ³n mĆ”s prĆ³xima a la del EQS. El salpicadero queda cubierto por una superficie acristalada que integra tres pantallas independientes y forma el conjunto denominado MBUX Superscreen, de serie en la gama.
La instrumentaciĆ³n digital se muestra en una pantalla de 12,3 pulgadas situada frente al conductor, mientras que en el centro se ubica una pantalla tĆ”ctil de 14,4 pulgadas. Delante del acompaƱante hay otra pantalla de 12,3 pulgadas, todas ellas gestionadas por un nuevo procesador NVIDIA integrado en la arquitectura electrĆ³nica del vehĆculo. La interfaz es mĆ”s limpia y rĆ”pida, con un enfoque en reducir distracciones y ofrecer solo la informaciĆ³n necesaria en cada momento.
El sistema de proyecciĆ³n en el parabrisas (Head-up Display) incorpora realidad aumentada, mostrando indicaciones de navegaciĆ³n y advertencias sobre la propia carretera. Debajo de la pantalla central se habilitan dos superficies de carga inalĆ”mbrica para telĆ©fonos mĆ³viles, algo que responde al uso intensivo del coche como oficina rodante. AdemĆ”s, parte de los controles tĆ”ctiles del volante se han sustituido por botones fĆsicos, una decisiĆ³n que va en la lĆnea de hacer el manejo mĆ”s intuitivo sin depender tanto de gestos sobre superficies lisas.
En materia de confort, se introducen soluciones poco habituales incluso en el segmento de lujo. Una de las novedades mĆ”s llamativas son los cinturones de seguridad calefactados en las plazas delanteras, con pequeƱas resistencias internas capaces de llevar la temperatura hasta unos 44 grados centĆgrados. Esta funciĆ³n busca tanto aumentar la sensaciĆ³n de bienestar en climas frĆos como favorecer el uso del cinturĆ³n sin prendas voluminosas, algo que puede tener impacto positivo en seguridad pasiva.
Un habitĆ”culo pensado como despacho mĆ³vil y salĆ³n de descansoā¦
La zona trasera sigue siendo el autĆ©ntico territorio del Clase S. En las versiones con configuraciĆ³n First-Class, las plazas posteriores se convierten prĆ”cticamente en una sala de trabajo y descanso sobre ruedas. Se pueden montar mesas plegables, pantallas de 13,1 pulgadas en los respaldos delanteros, mandos MBUX desmontables y funciones de videoconferencia integrada, algo especialmente orientado a clientes corporativos y a quienes usan la berlina con chĆ³fer.
A nivel de ambiente, se combinan materiales nobles como maderas naturales y cuero de alta calidad con una iluminaciĆ³n ambiental muy elaborada, que permite ajustar tonos y animaciones al gusto. Opcionalmente se puede montar un sistema de sonido Burmester High-End 4D Surround con hasta 39 altavoces, potencia cercana a los 1.700 W y funciones como Dolby Atmos. El objetivo es que, tanto si se trabaja como si se viaja relajado, el nivel de refinamiento percibido estĆ© a la altura del posicionamiento del modelo.
En el terreno de la seguridad, el Clase S mantiene su papel de escaparate tecnolĆ³gico de la marca. Puede equipar hasta 15 airbags y los Ćŗltimos desarrollos del sistema PRE-SAFE, junto con filtros de aire de alta eficiencia y soluciones como paneles, reposabrazos y consolas centrales calefactadas, pensadas para climas frĆos. La idea es que el confort tĆ©rmico no dependa Ćŗnicamente del sistema de climatizaciĆ³n convencional, lo que tambiĆ©n puede favorecer la eficiencia energĆ©tica.
MB.OS, MBUX y asistentes con inteligencia artificialā¦
La electrĆ³nica del nuevo Clase S se articula alrededor de un nuevo sistema operativo denominado MB.OS. Este software unifica bajo una misma plataforma infoentretenimiento, chasis, sistemas de asistencia a la conducciĆ³n y gestiĆ³n del tren de propulsiĆ³n. La marca habla de un autĆ©ntico āsuperordenador sobre ruedasā refrigerado por agua, capaz de procesar grandes volĆŗmenes de datos de sensores y mantener el coche actualizado mediante actualizaciones remotas (over-the-air).
Sobre esta base funciona la cuarta generaciĆ³n del sistema multimedia MBUX, cuyo asistente de voz Ā«Hey MercedesĀ» se apoya en inteligencia artificial generativa. Utiliza tecnologĆas de ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini Automotive AI para entender conversaciones en lenguaje natural, recordar contextos y realizar tareas complejas mĆ”s allĆ” de los comandos clĆ”sicos. La navegaciĆ³n se integra con cartografĆa de Google Maps y ofrece visualizaciĆ³n en 3D y realidad aumentada para guiar al conductor en entornos urbanos densos.
Esta infraestructura digital tambiĆ©n sienta las bases para sistemas avanzados de ayuda a la conducciĆ³n. El paquete MB.DRIVE ASSIST incluye funciones como el Distance Assist DISTRONIC con asistencia de direcciĆ³n, asistente de cambio de carril y maniobras evasivas automĆ”ticas dentro del propio carril. En algunos mercados se ofrecerĆ” el nivel MB.DRIVE ASSIST PRO, con capacidades de conducciĆ³n mĆ”s automatizada, frenado en semĆ”foros y seƱales de stop, asĆ como funciones adicionales disponibles como extras digitales a travĆ©s de la Mercedes-Benz Store, siempre condicionado por la normativa local.
Asistencia a la conducciĆ³n y niveles avanzados de automatizaciĆ³nā¦
En seguridad activa y conducciĆ³n asistida, el Clase S refuerza su papel de escaparate tecnolĆ³gico. La arquitectura de sensores combina cĆ”maras, radares y ultrasonidos con la potencia de cĆ”lculo del nuevo MB.OS. El objetivo es ofrecer funciones que se acerquen a un nivel de conducciĆ³n muy automatizado en determinados escenarios, siempre dentro de lo que permita la regulaciĆ³n de cada mercado europeo.
Entre las funciones disponibles se encuentran la asistencia en atascos, el cambio de carril automatizado en autopista, maniobras evasivas asistidas y sistemas de aparcamiento que pueden entrar y salir de plazas de forma prĆ”cticamente autĆ³noma. En algunos paĆses se estudia la implantaciĆ³n de funciones de mayor grado de automatizaciĆ³n, aunque su despliegue dependerĆ” de la evoluciĆ³n de las leyes y de la homologaciĆ³n especĆfica. No obstante, algunas incidencias tecnolĆ³gicas han obligado anteriormente a llamadas a revisiĆ³n relacionadas con MBUX, lo que recuerda la complejidad de integrar hardware y software avanzados.
Motores de gasolina: estreno del V8 con cigĆ¼eƱal planoā¦
En el apartado mecĆ”nico, la novedad estrella recae en el S 580 4MATIC, que estrena un V8 biturbo de 4,0 litros con cĆ³digo M 177 Evo. Este propulsor desarrolla 537 CV y 750 Nm de par, sustituyendo al anterior M 176 de 503 CV y 700 Nm. MĆ”s allĆ” del aumento de potencia, el cambio mĆ”s relevante es la adopciĆ³n de un cigĆ¼eƱal plano en lugar del tradicional cigĆ¼eƱal en cruz, una soluciĆ³n asociada histĆ³ricamente a deportivos de altas prestaciones y presente en modelos de fabricantes como Ferrari o McLaren, asĆ como en el AMG GT Black Series.
En un cigĆ¼eƱal plano, las muƱequillas estĆ”n dispuestas a intervalos de 180 grados, de manera que todas se sitĆŗan en el mismo plano. Esto permite reducir masa, mejorar la respuesta al acelerador y facilitar que el motor alcance rĆ©gimen de giro elevado. TambiĆ©n cambia el carĆ”cter sonoro del V8. A cambio, se asumen mĆ”s vibraciones y algo menos de par a bajas revoluciones respecto a un cigĆ¼eƱal en cruz, algo que se compensa en parte con la hibridaciĆ³n ligera de 48 V.
Gracias a este conjunto, el nuevo S 580 4MATIC pasa de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos, mejorando el registro de 4,4 segundos del modelo precedente. Al mismo tiempo, los ingenieros han trabajado en reducir el consumo y las emisiones, de modo que la ganancia en prestaciones no implique un aumento de gasto. Este motor, al igual que el resto de la gama de combustiĆ³n, equipa un sistema mild-hybrid con generador-arrancador integrado que le permite acceder a la etiqueta ECO de la DGT en el mercado espaƱol.
Seis cilindros gasolina y diĆ©sel: M 256 Evo y OM 656 Evoā¦
Por debajo del V8 se sitĆŗan los motores de seis cilindros en lĆnea, tanto en gasolina como en diĆ©sel, todos ellos actualizados. Las versiones S 450 4MATIC y S 500 4MATIC montan el bloque de gasolina M 256 Evo, una evoluciĆ³n del anterior M 256. SegĆŗn versiones, las potencias rondan los 381 CV para el S 450 y los 449 CV para el S 500, con sobrealimentaciĆ³n mediante turbocompresor y compresor elĆ©ctrico mĆ”s potente, ademĆ”s de nuevos apoyos de motor destinados a reducir vibraciones percibidas en el habitĆ”culo.
Este mismo bloque M 256 Evo sirve de base para los hĆbridos enchufables S 450 e 4MATIC y S 580 e 4MATIC. En el primero, el motor tĆ©rmico desarrolla unos 326 CV, mientras que en el segundo se eleva hasta los 449 CV. Ambos se combinan con un motor elĆ©ctrico de 163 CV, lo que da como resultado potencias mĆ”ximas del sistema de 435 CV en el S 450 e 4MATIC y 585 CV en el S 580 e 4MATIC. La baterĆa tiene una capacidad neta de 21,96 kWh y permite una autonomĆa elĆ©ctrica WLTP de hasta 118 km, suficiente para cubrir buena parte de los desplazamientos diarios sin encender el motor de combustiĆ³n.
En diĆ©sel, las variantes S 350 d 4MATIC y S 450 d 4MATIC utilizan el bloque de seis cilindros OM 656 Evo. Entre las mejoras se incluye un catalizador con sistema de calefacciĆ³n elĆ©ctrica que ayuda a alcanzar antes la temperatura Ć³ptima de funcionamiento tras el arranque en frĆo. Esto reduce las emisiones en los primeros momentos de marcha, una fase especialmente sensible de cara a las normativas europeas. Estas mecĆ”nicas tambiĆ©n se apoyan en un sistema mild-hybrid de 48 V, lo que redondea el conjunto en tĆ©rminos de eficiencia.
HĆbridos enchufables y etiqueta ECOā¦
La electrificaciĆ³n juega un papel clave en la gama del Clase S. Todas las variantes de combustiĆ³n de seis y ocho cilindros cuentan con hibridaciĆ³n ligera de 48 voltios, mientras que las versiones enchufables se sitĆŗan como las mĆ”s avanzadas en este terreno. Con hasta unos 100-118 km de autonomĆa elĆ©ctrica segĆŗn ciclo de homologaciĆ³n, el S 450 e y el S 580 e permiten realizar recorridos urbanos diarios sin emisiones locales, manteniendo una reserva de potencia elevada cuando se exige el conjunto hĆbrido al completo.
El generador-arrancador integrado asiste en las aceleraciones, suaviza los arranques del motor tĆ©rmico y recupera energĆa en deceleraciĆ³n. En mercados como el espaƱol, este tipo de sistema otorga la etiqueta ECO a las versiones mild-hybrid, lo que facilita el acceso a zonas de bajas emisiones y aporta ventajas fiscales o de circulaciĆ³n en determinadas ciudades. Esta tendencia hacia la electrificaciĆ³n estĆ” en lĆnea con anĆ”lisis sobre cĆ³mo el futuro elĆ©ctrico del Clase S puede convivir con la oferta hĆbrida actual.
TransmisiĆ³n 9G-TRONIC y tracciĆ³n total 4MATICā¦
Independientemente del motor elegido, toda la gama del nuevo Clase S recurre a la caja de cambios automĆ”tica 9G-TRONIC de nueve relaciones. Se trata de una transmisiĆ³n con convertidor de par que se ha ajustado para trabajar en estrecha relaciĆ³n con los sistemas hĆbridos de 48 V y con las unidades elĆ©ctricas de las versiones enchufables. El objetivo es combinar transiciones de marcha imperceptibles con la posibilidad de aprovechar al mĆ”ximo el empuje elĆ©ctrico en determinadas fases de la conducciĆ³n.
La mayorĆa de variantes cuentan con tracciĆ³n total 4MATIC, un sistema que reparte el par entre ambos ejes en funciĆ³n de la adherencia y el modo de conducciĆ³n seleccionado. En el caso de las versiones de alto rendimiento y del blindado S 680 GUARD 4MATIC, esta tracciĆ³n integral es clave para gestionar el elevado par motor y el peso adicional sin comprometer la estabilidad.
SuspensiĆ³n AIRMATIC y E-Active Body Controlā¦
En el apartado de bastidor, Mercedes-Benz ha puesto especial empeƱo en mejorar el equilibrio entre confort y control. De serie, el Clase S equipa AIRMATIC, una suspensiĆ³n neumĆ”tica con amortiguadores de dureza variable. Esta soluciĆ³n ya era uno de los puntos fuertes del modelo, pero se ha recalibrado para filtrar mejor las irregularidades y mantener la carrocerĆa mĆ”s estable en maniobras rĆ”pidas.
Como opciĆ³n, se ofrece el sistema E-Active Body Control, que se sitĆŗa en lo mĆ”s alto del mercado en cuanto a tecnologĆa de suspensiĆ³n. Este sistema puede inclinar la carrocerĆa hacia el interior de la curva para reducir el balanceo percibido por los ocupantes y utiliza cĆ”maras y datos previos de la vĆa para Ā«leerĀ» los baches que hay por delante y adaptar la respuesta de cada rueda en tiempo real. El resultado es un comportamiento que, en la prĆ”ctica, se acerca a la idea de una āalfombra voladoraā sobre el asfalto.
Al sistema de suspensiĆ³n se suma un eje trasero direccional, que permanece en la gama pero con un enfoque ligeramente distinto. De serie, las ruedas posteriores pueden girar hasta 4,5 grados, lo que mejora la maniobrabilidad urbana y reduce el radio de giro de un coche de este tamaƱo. Sin embargo, el hardware estĆ” preparado para llegar hasta los 10 grados, una funciĆ³n que se activa mediante pago, ya sea como opciĆ³n de fĆ”brica o a travĆ©s de una suscripciĆ³n mensual cancelable. Esta estrategia de desbloqueo de funciones da una idea de hacia dĆ³nde se dirige la industria en materia de servicios digitales asociados al coche.
Versiones especiales: S 680 GUARD 4MATIC y futuras variantes AMG y Maybachā¦
Dentro de la gama no falta una variante orientada a clientes que buscan el mĆ”ximo nivel de protecciĆ³n. El S 680 GUARD 4MATIC se presenta como un sedĆ”n blindado con certificaciĆ³n VR10, tanto en superficies transparentes como opacas. Es uno de los pocos modelos de producciĆ³n en serie que alcanzan este nivel, y ha sido sometido a pruebas especĆficas con maniquĆes de tipo biofidelic para garantizar su comportamiento en situaciones extremas.
Esta versiĆ³n monta un V12 biturbo de 6,0 litros con tracciĆ³n integral y se acompaƱa de un paquete de medidas especĆfico, que incluye sistemas de extinciĆ³n de incendios, suministro de aire fresco de emergencia, alarmas especiales y puertas servoasistidas adaptadas al peso adicional. En el interior puede configurarse como un autĆ©ntico salĆ³n de negocios blindado, con sistemas de entretenimiento traseros, conectividad de alto nivel y la misma base tecnolĆ³gica que el resto de la gama.
MĆ”s adelante se sumarĆ”n las variantes Mercedes-Maybach Clase S, centradas en el mĆ”ximo lujo y personalizaciĆ³n, y las versiones de alto rendimiento AMG. Estas Ćŗltimas tambiĆ©n harĆ”n uso del V8 con cigĆ¼eƱal plano y de la nueva arquitectura elĆ©ctrica y electrĆ³nica, previsiblemente con ajustes especĆficos en chasis, sonido y respuesta del tren de propulsiĆ³n para diferenciarse del resto de la familia.
Dimensiones segĆŗn versiones, precios y enfoque comercial en Europaā¦
Aunque las lĆneas maestras de la carrocerĆa son continuistas, las dimensiones del Clase S se mantienen prĆ”cticamente inalteradas respecto al modelo previo: en torno a 5,18-5,19 metros para la berlina estĆ”ndar y algo mĆ”s de 5,28-5,30 metros para la versiĆ³n de batalla larga. Este tamaƱo lo sitĆŗa plenamente dentro del segmento de las grandes berlinas de representaciĆ³n europeas, donde compite con modelos como el BMW Serie 7 o el Audi A8.
En el mercado europeo, y tomando como referencia tarifas comunicadas para Alemania, el acceso a la gama se sitĆŗa en un S 350 d 4MATIC con un precio a partir de unos 121.356 euros (PVP con IVA). La marca contempla fĆ³rmulas de leasing desde unos 1.020 euros al mes para clientes particulares, mientras que en el Ć”mbito profesional se habla de precios desde alrededor de 101.980 euros mĆ”s IVA, configurando una oferta que combina imagen de representaciĆ³n y enfoque empresarial.
La Ćŗltima evoluciĆ³n del Mercedes-Benz Clase S pone de manifiesto hasta quĆ© punto la marca ha optado por ir mĆ”s allĆ” de un simple retoque estĆ©tico: motores electrificados con soluciones poco habituales como el cigĆ¼eƱal plano, un interior que abandona la antigua pantalla vertical para dar paso al MBUX Superscreen gestionado por MB.OS, ayudas a la conducciĆ³n que se apoyan en inteligencia artificial y una suspensiĆ³n capaz de anticipar el asfalto sitĆŗan a esta berlina como una referencia tecnolĆ³gica en Europa. Todo ello, sin renunciar a un enfoque prĆ”ctico en aspectos como la autonomĆa elĆ©ctrica de los enchufables, la etiqueta ECO o las opciones de personalizaciĆ³n, refuerza la posiciĆ³n del Clase S como uno de los modelos mĆ”s influyentes en el segmento del gran lujo.
Fuente ā Mercedes-Benz
ImƔgenes | Mercedes-Benz
