Prueba Audi A6 Hybrid, equipamiento, precio y conclusiones

Audi A6 Hybrid

Tras siete días conviviendo con él, tras más de 1.000 km y tras bastantes circunstancias, toca hacer balance sobre el Audi A6 Hybrid, toca dictar sentencia. Pero antes de todo esto tenemos que hablar sobre su equipamiento, una lista de elementos bastante escasa que nos hará sacar la billetera de manera salvaje para complementar con algunos extras al híbrido alemán, extras que como supondréis no son nada baratos.

De serie, el Audi A6 Hybrid equipa ciertos elementos que lo diferencian del resto de la gama. Por ejemplo, en el interior encontramos el techo practicable, el climatizador automático de cuatro zonas y el Navegador. Pero a partir de aquí, todo es sumar y sumar. El equipamiento de serie, como veréis ahora, para un coche que parte de los 59.920 euros es ridículo.

Audi A6 Hybrid

  • Paquete brillante
  • Capó del motor
  • Carcasa de los retrovisores en el color de la carrocería
  • Inscripción del modelo
  • Cristales antitérmicos
  • Luces de marcha diurnas
  • Parachoques delantero
  • Retrovisor derecho convexo
  • Retrovisor izquierdo asférico
  • Techo practicable
  • Control de pérdida de presión de los neumáticos
  • Herramientas de a bordo
  • Set de reparación
  • Tornillo de ruedas antirrobo
  • Alfombrillas delanteras y traseras
  • Calefación adicional eléctrica por aire
  • Climatizador de cuatro zonas
  • MMI
  • Consola central y acolchado del reposabrazos de las puertas
  • Cuadro de instrumentos
  • Inserciones en lacado réflex
  • Molduras de entradas en los bordes de las puertas
  • Paquete no fumador
  • Sensor de calidad del aire
  • Revestimiento techo tela
  • 2 triángulo de emergencias
  • Columna de dirección ajustable en profundidad y altura
  • Pomo y revestimiento del cambio en cuero
  • Anclaje ISOFIX
  • Asiento posterior abatible asimétricamente
  • Asientos delanteros normales
  • Aviso de cinturón de seguridad
  • Reposabrazos central delantero
  • Airbag para conductor y acompañante
  • Apertura del maletero con función soft-touch
  • Audi Hold Assit
  • Audi pre sense basic
  • Cierre centralizado
  • Control automático de la velocidad
  • Depósito de 73 litros
  • Dirección asistida electromecánica
  • Frenos delanteros de disco
  • Inmovilizador electrónico
  • Airbags laterales traseros
  • ESP
  • Sistema de información al conductor
  • Sistema de limitación de velocidad
  • Sistema de tracción híbrido
  • Audi Sound Syste,
  • Instalación básica manos libres
  • MMI navegación plus
  • MMi Radio Plus
  • MMI Touch

Audi A6 Hybrid

Como veis, muchos elementos, muchas parafernalias, pero la mayoría de elementos que se mencionan en el equipamiento de serie no son nada de otro mundo. En nuestro caso, el vehículo cedido por Audi completaba el insulso equipamiento de serie con elementos bastante interesantes que ahora os detallaremos, eso sí, el precio sube hasta los 76.180 euros, lo que implica que nuestro Audi A6 Hybrid lleva encima 16.260 euros en extras.

Elementos como la pintura verde intenso efecto perla ya supone pagar 1.160 euros, si a ello le sumamos las llantas de aleación ligera de 20 pulgadas (3.300 euros), el paquete confort (3.260 euros) y los faros LED (1.920 euros), el presupuesto se dispara. Pero además, quedan elementos como: Asientos delanteros calefactables y climatizados (1.425 euros), Asistente de aparcamiento park assist (475 euros), Audi active line assist (675 euros), espejos retrovisores calefactables con antideslumbramiento y función de memoria (600 euros), paquete técnico (1.930 euros), cámara trasera (550 euros), Preparación para Rear Seat Entertainment (230 euros), Sistema de aviso de límite de velocidad por reconocimiento de señales (185 euros) y Volante deportivo de cuero con levas de cambio (550 euros).

Audi A6 Hybrid

Después de pagar casi 17.000 euros en extras, el Audi A6 Hybrid ya está bastante más completito, aunque sinceramente de los elementos ahí mostrados, un servidor se conformaría con bastantes menos, reduciendo así la tarifa del vehículo en unos cuantos miles de euros. Por ejemplo, las llantas de 20 pulgadas no son necesarias. Además de ahorrarnos un pastizal, conseguiremos una menor sonoridad en el habitáculo, un mayor confort al absorber mejor las irregularidades del asfalto y un consumo algo menor.

Por el contrario, dejaría elementos como los faros con tecnología LED, muy recomendables al ofrecer una iluminación excelente, el Asistente de aparcamiento park assist, ya que el coche atesora unas dimensiones considerables, y los espejos retrovisores calefactables con antideslumbramiento y función de memoria, aunque este último está ligado a los asientos con función de memoria, lo que supondría un coste adicional.

Nos ha gustado, pero no es el más recomendable

Audi A6 Hybrid

Como bien dijimos ayer, el Audi A6 Hybrid nos dejó un muy buen sabor de boca al finalizar la prueba. Es un vehículo con una suavidad y un refinamiento de marcha de gran nivel, presenta una gran potencia, unas buenas prestaciones y todo ello conjugado con unos consumos, que un servidor, considera ajustado teniendo en cuenta las características del conjunto.

Pero ahora bien, si lo comparamos con respecto a su competencia quizás no salga bien parado y más si lo comparamos con algún hermano suyo alimentado por gasóleo. Con respecto a sus rivales híbridos alemanes, éstos presentan una mayor potencia y un maletero de mayores dimensiones, aunque también es cierto que ambos son más pesados y más caros que el Audi A6 Hybrid.

El gran problema llega cuando comparamos a la berlina híbrida de Ingolstadt con quizás un menos glamuroso Audi A6 3.0 TDI 245 CV, un vehículo que presenta unas mejores prestaciones, un consumo mucho menor y un mayor espacio de carga. Para más inri, el Audi A6 Diesel es más barato que el Audi A6 Hybrid.

Teniendo en cuenta todo esto, ¿para qué queremos un Audi A6 Hybrid?

Más información – Prueba Audi A6 Hybrid, motor, conducción y consumos

Galería de imágenes Audi A6 Hybrid

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3 comentarios

  1.   Iñigo Peña dijo

    Tienes toda la razón las llantas de 20″ cuestan un pastizal, pero que bien le quedan…respecto a la motorización, claramente no tiene mucho sentido existiendo el 3.0 TDI.

    Un saludo

    http://www.tallervirtual.com

    1.    Iñigo Ochoa dijo

      Gana enteros con esas llantas. En cuanto a la mecánica aquí prima la suavidad sobre la eficiencia. Tal vez un 3.0 TDI sea más rápido y eficiente, que lo es, pero no más suave. En un Audi Hybrid casi no te percatas de cuando arranca y se para el motor de gasolina, mientras un 3.0 TDI es claramente más ruidoso y tiene un Stop & Start muy mejorable.

      Además, según países en algunos casos (impuestos, más que nada) tener un híbrido puede compensar según la ruta habitual, aunque a priori pueda ser más caro o menos prestacional. Luego esta el factor de la imagen, que también vende.

    2.    Domingo Maestre dijo

      La verdad es que le sientan de maravilla.

      Yo también pienso que no tiene sentido, pero siempre es bueno que existan diferentes ofertas, cada cual que compre el que más le guste y se aproxime a sus necesidades.

      Por cierto, tienes un nuestra prueba en vídeo aquí: http://www.youtube.com/watch?v=8w63g9e3wFw

      Un saludo

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