El Ford Fiesta es uno de esos icรณnicos modelos de la firma americana. Concretamente estamos ya en la sรฉptima generaciรณn de este utilitario que lleva en el mercado desde 1970. Ha sido ahora cuando ha llegado la actualizaciรณn de mitad de vida del รบltimo Fiesta, el cual llega con ligeros cambios estรฉticos, sobre todo en su zona delantera.
La unidad probada del Fiesta monta un propulsor de 1.0 litros que ofrece 155 CV y 240 Nm de par motor unido a una caja de cambios manual de seis relaciones. La gran ventaja de esta unidad de potencia es que estรก microhibridada por una baterรญa de 48 voltios, asรญ que sรญ, tenemos etiqueta ECO de la DGT.
Mantiene su diseรฑo pero con un frontal actualizado
En este restyling, el utilitario de la firma americana cambia ligeramente su zona frontal aunque el resto prรกcticamente sigue igual. Al final estamos ante una actualizaciรณn, por lo que es coherente y normal que no obtengamos unas notables diferencias. Pero eso sรญ, ahora se ve mรกs actual, atractivo y aรบn mรกs parecido a su hermano mayor el Ford Focus.
Ahora encontramos una parte delantera mรกs llamativa en la que se caracteriza unas rejuvenecidas รณpticas full LED que son adaptativas. Entre ellas se deja ver la generosa parrilla de nuevo diseรฑo. El parachoques es ahora aรบn mรกs deportivo gracias a unas lรญneas mรกs marcadas que desprende mayor agresividad, al menos en este acabado ST-Line X.
Avanzando hacia la zona lateral destacan unos musculosos pasos de rueda tanto en el eje delantero como trasero. Tras ellas se dejan ver unas llantas de 17 pulgadas en color gris que personalmente me parece que le dan una personalizaciรณn muy peculiar junto a este color vino. Otro detalle estรฉtico son sus nervios en las zonas medias a la altura de las manetas de las puertas.
En la vista trasera es donde menos cambios reluce el nuevo Fiesta, por no decir ninguno. Seguimos contando con ese pequeรฑo alerรณn, mismas รณpticas que no son full LED, mismo parachoques e incluso difusor. Digo yo que al menos algรบn que otro retoque estรฉtico hubiese estado bien, pero no nos quejamos, sigue siendo bonito a la vista.
Interior prรกcticamente idรฉntico al precedente
Aquรญ si que no encontramos prรกcticamente ningรบn cambio salvo uno muy necesitado, un cuadro de instrumentos totalmente digital. Hasta el momento, el prestyling ocupaba un cuadro analรณgico con una pequeรฑa pantalla central. Sus acabados siguen siendo iguales, mayoritariamente de plรกsticos duros, pero todo tiene muy buen ajuste y es complicado encontrarle algรบn grillo.
El nuevo cuadro de instrumentos digital es de 12,3 pulgadas, tiene diferentes aspectos segรบn el modo de conducciรณn que elijamos ademรกs de la tรญpica informaciรณn sobre la conducciรณn, pero no es un cuadro muy configurable. Por otro lado encontramos la pantalla central de 8 pulgadas y con un sistema de infoentretenimiento Sync 3.2 de Ford, el cual es fรกcil de usar, rรกpido pero quizรกs con un diseรฑo algo anticuado para lo que hay a dรญa de hoy en el mercado.
Mรกs abajo encontramos los mandos fรญsicos para el control de la climatizaciรณn, la zona de recarga por inducciรณn para nuestros dispositivos mรณviles y una topa de tipo USB convencional. Algo peculiar es que el Fiesta mantiene un freno de mano de los de verdad, nada de elรฉctrico.
Sus asientos intentan aparentar un acabado deportivo y aunque son cรณmodos, echarรญa en falta que tuviesen un poco mรกs de sujeciรณn lateral. Por el resto, tienen ajuste manual y son de tela negra con costuras en color rojo.
Plazas traseras con el espacio tรญpico de un utilitario
Estamos ante un modelo del segmento B con cuatro metros de largo, por lo que no podemos esperar mucha habitabilidad. En mi caso al menos, con mi 1,94 metros, prรกcticamente es imposible montarme en la segunda fila de asientos si tengo el asiento del conductor ajustada a mi altura.
Sin embargo, si desplazo un poco hacia delante ese asiento del conductor, os puedo decir que son unas butacas cรณmodas pero como pasa en la primera fila, echo en falta mayor sujeciรณn lateral. Obviamente su plaza central es casi inservible, estรก por quitarte de un apuro en un momento muy determinado, pero vamos, nada de hacerse viajes con tres personas ahรญ.
El maletero del Ford Fiesta se queda un poco atrรกs frente a sus rivales mรกs directos
El Ford Fiesta es un coche muy completo, sin embargo, en el maletero es donde mรกs peca. Tiene una capacidad de solamente 311 litros, hablamos de que el Ibiza, por ejemplo, cubica 355 litros. No es mucha diferencia, pero notar se nota.
Por el resto, bajo el piso del maletero encontramos un doble fondo donde se ubica el subwoofer del equipo de sonido Bang&Olufsen opcional, por lo que tampoco tenemos demasiado espacio para dejar muchos objetos, solamente el kit de reparaciรณn de pinchazos y poco mรกs.
Mecรกnicas disponibles del Ford Fiesta
La gama de propulsores del nuevo Fiesta se compone por motores de gasolina y uno con GLP, por lo que no tenemos ningรบn diรฉsel, elรฉctrico o hรญbrido enchufable. Sin embargo, sรญ encontramos motorizaciones microhibridadas con baterรญas de 48 voltios. Estas mecรกnicas parten desde los 75 CV hasta los 200 CV en el acabado ST, el mรกs deportivo y tope de gama.
La unidad que hemos probado esta semana equipa un motor EcoBoost de 1.0 litros, 3 cilindros y microhibridado. La potencia que proporciona es de 155 CV y 240 Nm de par mientras que la caja de cambios manual de seis relaciones, no tenemos posibilidad de equipar cambio automรกtico en este motor, pero sรญ en el de 125 CV. Por otro lado, la pequeรฑa baterรญa de 48 voltios le proporciona una potencia de 16 CV y 50 Nm de par.
Al volante del Ford Fiesta de 155 CV
Ya al volante del nuevo Fiesta podemos apreciar su caracterรญstico tacto del embrague, el cual tiene un recorrido corto y con mucha fuerza. Pero bueno, el caso, su propulsor tricilindrico con 155 CV mueve con mucha soltura al pequeรฑo utilitario de Ford, tiene buena respuesta y se siente muy รกgil. Sรญ es verdad que por debajo de las 2.000 vueltas le cuesta mucho, pero ya a partir de ahรญ no tiene ningรบn problema en demostrar su alegrรญa.
Esta mecรกnica proporciona una combinaciรณn mรกs que perfecta, ya que tiene una potencia mรกs que razonable para un utilitario en un uso normal, pero tambiรฉn hay que mencionar que se convierte en un coche muy juguetรณn si lo buscamos. Su 0 a 100 lo hace en 8,9 segundos, pero eso no es lo importante, si no su espectacular paso por curva.
Luego tenemos una caja de cambios manual de seis relaciones, que, por cierto, no hay disponibilidad de caja automรกtica en esta mecรกnica de 155 CV. El recorrido es relativamente corto, su tacto es bueno y se hace muy confortable para ciudad. Por otro lado, en una conducciรณn mรกs deportiva, sรญ notamos que estรก cerca del volante, algo que agradeceremos cuando exprimamos al mรกximo el Fiesta por un tramo de curvas.
En cuanto a dinรกmica, destaca una suspensiรณn algo dura pero sin ser incรณmoda, incluso en vรญas urbanas con badenes y resaltos. La verdad es que retiene bien los balanceos de la carrocerรญa, provocando asรญ una sensaciรณn mรกs deportiva. En cuanto a su direcciรณn, hay que decir que no informa demasiado, se aprecia muy asistida y ademรกs muy blandita. Al final no estamos ante el acabado ST de 200 CV, no podemos esperar mรกs.
Consumo Ford Fiesta
Segรบn el ciclo WLTP, el Fiesta con esta mecรกnica 1.0 EcoBoost de 155 CV tiene un consumo de 5,1 litros a los 100. Sin embargo, nosotros hemos podido sacarle una media que ronda los 6,3 litros cada 100km. Al final estรก en ese litrillo por encima de lo que homologa, algo que suele ser habitual.
Por otro lado, en carretera a 120 km/h, la media se siturarรก en torno a los 6 litros cada 100 aproximadamente, una cifra aceptable. Pero ya si nos centramos en un uso exclusivamete urbano, el pequeรฑo utilitario puede sacar consumos de 8,5 o incluso 9 litros a los 100, todo depende del trรกfico y tiempo que estemos circulando.
Conclusiones Ford Fiesta
Para finalizar con la prueba del Fiesta vamos a comentar tanto los puntos positivos como negativos. En primer lugar quiero mencionar que es un coche con una relaciรณn precio/producto buena, tiene un diseรฑo muy juvenil y el nivel de equipamiento que tiene estรก realmente bien.
En cuanto a los puntos positivos, el Fiesta ofrece una dinรกmica espectacular para todos aquellos que buscan un poco mรกs de sensaciones y no solo ir del punto A al punto B. Sus acabados y ajustes son aceptables, tiene la รบltima tecnologรญa y bastantes ayudas a la conducciรณn. Por otro lado tenemos su diseรฑo, que como he mencionado anteriormente, es muy juvenil y atractivo.
Como punto negativo tengo solo uno a destacar realmente, su maletero. Sรญ, sabemos que es un coche pequeรฑo, pero aรบn asรญ el espacio es bastante justo y no podremos meter maletas de un gran tamaรฑo. Al final quien busca este coche tampoco quiere meter el equipaje de una familia para una semana, pero sรญ es verdad que unos 40 litros mรกs le sentarรญan realmente bien.
Precios Ford Fiesta
Precios con transporte e impuestos que tenga Ford para el Fiesta en Septiembre de 2022. No estรกn incluidos campaรฑas o promociones que tenga la firma.
Motor | Cambio | Acabado | Carrocerรญa | Precio |
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Motor | Cambio | Acabado | Carrocerรญa | Precio |
1.1 TI-VCT 75 CV | Manual | Trend | 3 Puertas | 20.500โฌ |
1.0 EcoBoost 100 CV | Manual | ST-Line | 3 Puertas | 22.250โฌ |
1.0 EcoBoost 100 CV | Manual | ST-Line X | 3 Puertas | 23.700โฌ |
1.5 EcoBoost 200 CV | Manual | ST | 3 Puertas | 30.745โฌ |
1.1 TI-VCT 75 CV | Manual | Trend | 5 Puertas | 21.850โฌ |
1.0 EcoBoost 100 CV | Manual | Trend | 5 Puertas | 22.200โฌ |
1.1 TI-VCT GLP 75 CV | Manual | Trend | 5 Puertas | 20.300โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV mHEV | Manual | Trend | 5 Puertas | 22.150โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV mHEV | Automรกtico | Trend | 5 Puertas | 24.200โฌ |
1.0 EcoBoost 100 CV | Manual | ST-Line | 5 Puertas | 23.700โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV mHEV | Manual | ST-Line | 5 Puertas | 24.300โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV mHEV | Automรกtico | ST-Line | 5 Puertas | 26.050โฌ |
1.0 EcoBoost 155 CV mHEV | Manual | ST-Line | 5 Puertas | 24.750โฌ |
1.0 EcoBoost 100 CV | Manual | ST-Line X | 5 Puertas | 25.200โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV | Manual | ST-Line X | 5 Puertas | 25.700โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV | Automรกtico | ST-Line X | 5 Puertas | 27.500โฌ |
1.0 EcoBoost 155 CV | Manual | ST-Line X | 5 Puertas | 26.200โฌ |
1.0 EcoBoost 100 CV | Manual | Active | 5 Puertas | 23.600โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV mHEV | Manual | Active | 5 Puertas | 24.200โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV mHEV | Automรกtico | Active | 5 Puertas | 27.000โฌ |
1.0 EcoBoost 100 CV | Manual | Active X | 5 Puertas | 25.100โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV mHEV | Manual | Active X | 5 Puertas | 25.700โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV mHEV | Automรกtico | Active X | 5 Puertas | 28.500โฌ |
1.5 EcoBoost 200 CV mHEV | Manual | ST | 5 Puertas | 31.000โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV mHEV | Manual | Titanium | 5 Puertas | 22.250โฌ |
Opiniรณn del editor

- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 3.5 estrellas
- Muy bueno
- Ford Fiesta
- Reseรฑa de: Jesรบs Moreno
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Comportamiento dinรกmico
- Confort de marcha
- Diseรฑo exterior
Contras
- Materiales con calidad mejorable
- Consumos algo elevados
- Pocos cambios en el interior