Prueba del nuevo Ford Fiesta ST-Line X 1.0 EcoBoost de 155 CV

El Ford Fiesta es uno de esos icónicos modelos de la firma americana. Concretamente estamos ya en la séptima generación de este utilitario que lleva en el mercado desde 1970. Ha sido ahora cuando ha llegado la actualización de mitad de vida del último Fiesta, el cual llega con ligeros cambios estéticos, sobre todo en su zona delantera.

La unidad probada del Fiesta monta un propulsor de 1.0 litros que ofrece 155 CV y 240 Nm de par motor unido a una caja de cambios manual de seis relaciones. La gran ventaja de esta unidad de potencia es que está microhibridada por una batería de 48 voltios, así que sí, tenemos etiqueta ECO de la DGT.

Mantiene su diseño pero con un frontal actualizado

En este restyling, el utilitario de la firma americana cambia ligeramente su zona frontal aunque el resto prácticamente sigue igual. Al final estamos ante una actualización, por lo que es coherente y normal que no obtengamos unas notables diferencias. Pero eso sí, ahora se ve más actual, atractivo y aún más parecido a su hermano mayor el Ford Focus.

Ahora encontramos una parte delantera más llamativa en la que se caracteriza unas rejuvenecidas ópticas full LED que son adaptativas. Entre ellas se deja ver la generosa parrilla de nuevo diseño. El parachoques es ahora aún más deportivo gracias a unas líneas más marcadas que desprende mayor agresividad, al menos en este acabado ST-Line X.

Avanzando hacia la zona lateral destacan unos musculosos pasos de rueda tanto en el eje delantero como trasero. Tras ellas se dejan ver unas llantas de 17 pulgadas en color gris que personalmente me parece que le dan una personalización muy peculiar junto a este color vino. Otro detalle estético son sus nervios en las zonas medias a la altura de las manetas de las puertas.

En la vista trasera es donde menos cambios reluce el nuevo Fiesta, por no decir ninguno. Seguimos contando con ese pequeño alerón, mismas ópticas que no son full LED, mismo parachoques e incluso difusor. Digo yo que al menos algún que otro retoque estético hubiese estado bien, pero no nos quejamos, sigue siendo bonito a la vista.

Interior prácticamente idéntico al precedente

Aquí si que no encontramos prácticamente ningún cambio salvo uno muy necesitado, un cuadro de instrumentos totalmente digital. Hasta el momento, el prestyling ocupaba un cuadro analógico con una pequeña pantalla central. Sus acabados siguen siendo iguales, mayoritariamente de plásticos duros, pero todo tiene muy buen ajuste y es complicado encontrarle algún grillo.

El nuevo cuadro de instrumentos digital es de 12,3 pulgadas, tiene diferentes aspectos según el modo de conducción que elijamos además de la típica información sobre la conducción, pero no es un cuadro muy configurable. Por otro lado encontramos la pantalla central de 8 pulgadas y con un sistema de infoentretenimiento Sync 3.2 de Ford, el cual es fácil de usar, rápido pero quizás con un diseño algo anticuado para lo que hay a día de hoy en el mercado.

Más abajo encontramos los mandos físicos para el control de la climatización, la zona de recarga por inducción para nuestros dispositivos móviles y una topa de tipo USB convencional. Algo peculiar es que el Fiesta mantiene un freno de mano de los de verdad, nada de eléctrico.

Sus asientos intentan aparentar un acabado deportivo y aunque son cómodos, echaría en falta que tuviesen un poco más de sujeción lateral. Por el resto, tienen ajuste manual y son de tela negra con costuras en color rojo.

Plazas traseras con el espacio típico de un utilitario

Estamos ante un modelo del segmento B con cuatro metros de largo, por lo que no podemos esperar mucha habitabilidad. En mi caso al menos, con mi 1,94 metros, prácticamente es imposible montarme en la segunda fila de asientos si tengo el asiento del conductor ajustada a mi altura.

Sin embargo, si desplazo un poco hacia delante ese asiento del conductor, os puedo decir que son unas butacas cómodas pero como pasa en la primera fila, echo en falta mayor sujeción lateral. Obviamente su plaza central es casi inservible, está por quitarte de un apuro en un momento muy determinado, pero vamos, nada de hacerse viajes con tres personas ahí.

El maletero del Ford Fiesta se queda un poco atrás frente a sus rivales más directos

El Ford Fiesta es un coche muy completo, sin embargo, en el maletero es donde más peca. Tiene una capacidad de solamente 311 litros, hablamos de que el Ibiza, por ejemplo, cubica 355 litros. No es mucha diferencia, pero notar se nota.

Por el resto, bajo el piso del maletero encontramos un doble fondo donde se ubica el subwoofer del equipo de sonido Bang&Olufsen opcional, por lo que tampoco tenemos demasiado espacio para dejar muchos objetos, solamente el kit de reparación de pinchazos y poco más.

Mecánicas disponibles del Ford Fiesta

La gama de propulsores del nuevo Fiesta se compone por motores de gasolina y uno con GLP, por lo que no tenemos ningún diésel, eléctrico o híbrido enchufable. Sin embargo, sí encontramos motorizaciones microhibridadas con baterías de 48 voltios. Estas mecánicas parten desde los 75 CV hasta los 200 CV en el acabado ST, el más deportivo y tope de gama.

La unidad que hemos probado esta semana equipa un motor EcoBoost de 1.0 litros, 3 cilindros y microhibridado. La potencia que proporciona es de 155 CV y 240 Nm de par mientras que la caja de cambios manual de seis relaciones, no tenemos posibilidad de equipar cambio automático en este motor, pero sí en el de 125 CV. Por otro lado, la pequeña batería de 48 voltios le proporciona una potencia de 16 CV y 50 Nm de par.

Al volante del Ford Fiesta de 155 CV

Ya al volante del nuevo Fiesta podemos apreciar su característico tacto del embrague, el cual tiene un recorrido corto y con mucha fuerza. Pero bueno, el caso, su propulsor tricilindrico con 155 CV mueve con mucha soltura al pequeño utilitario de Ford, tiene buena respuesta y se siente muy ágil. Sí es verdad que por debajo de las 2.000 vueltas le cuesta mucho, pero ya a partir de ahí no tiene ningún problema en demostrar su alegría.

Esta mecánica proporciona una combinación más que perfecta, ya que tiene una potencia más que razonable para un utilitario en un uso normal, pero también hay que mencionar que se convierte en un coche muy juguetón si lo buscamos. Su 0 a 100 lo hace en 8,9 segundos, pero eso no es lo importante, si no su espectacular paso por curva.

Luego tenemos una caja de cambios manual de seis relaciones, que, por cierto, no hay disponibilidad de caja automática en esta mecánica de 155 CV. El recorrido es relativamente corto, su tacto es bueno y se hace muy confortable para ciudad. Por otro lado, en una conducción más deportiva, sí notamos que está cerca del volante, algo que agradeceremos cuando exprimamos al máximo el Fiesta por un tramo de curvas.

En cuanto a dinámica, destaca una suspensión algo dura pero sin ser incómoda, incluso en vías urbanas con badenes y resaltos. La verdad es que retiene bien los balanceos de la carrocería, provocando así una sensación más deportiva. En cuanto a su dirección, hay que decir que no informa demasiado, se aprecia muy asistida y además muy blandita. Al final no estamos ante el acabado ST de 200 CV, no podemos esperar más.

Consumo Ford Fiesta

Según el ciclo WLTP, el Fiesta con esta mecánica 1.0 EcoBoost de 155 CV tiene un consumo de 5,1 litros a los 100. Sin embargo, nosotros hemos podido sacarle una media que ronda los 6,3 litros cada 100km. Al final está en ese litrillo por encima de lo que homologa, algo que suele ser habitual.

Por otro lado, en carretera a 120 km/h, la media se siturará en torno a los 6 litros cada 100 aproximadamente, una cifra aceptable. Pero ya si nos centramos en un uso exclusivamete urbano, el pequeño utilitario puede sacar consumos de 8,5 o incluso 9 litros a los 100, todo depende del tráfico y tiempo que estemos circulando.

Conclusiones Ford Fiesta

Para finalizar con la prueba del Fiesta vamos a comentar tanto los puntos positivos como negativos. En primer lugar quiero mencionar que es un coche con una relación precio/producto buena, tiene un diseño muy juvenil y el nivel de equipamiento que tiene está realmente bien.

En cuanto a los puntos positivos, el Fiesta ofrece una dinámica espectacular para todos aquellos que buscan un poco más de sensaciones y no solo ir del punto A al punto B. Sus acabados y ajustes son aceptables, tiene la última tecnología y bastantes ayudas a la conducción. Por otro lado tenemos su diseño, que como he mencionado anteriormente, es muy juvenil y atractivo.

Como punto negativo tengo solo uno a destacar realmente, su maletero. Sí, sabemos que es un coche pequeño, pero aún así el espacio es bastante justo y no podremos meter maletas de un gran tamaño. Al final quien busca este coche tampoco quiere meter el equipaje de una familia para una semana, pero sí es verdad que unos 40 litros más le sentarían realmente bien.

Precios Ford Fiesta

Precios con transporte e impuestos que tenga Ford para el Fiesta en Septiembre de 2022. No están incluidos campañas o promociones que tenga la firma.

Opinión del editor

• Valoración del editor
• Puntuación 3.5 estrellas
• Muy bueno

^€20.500 a ^€31.000

• 60%

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• Ford Fiesta
• Reseña de: Jesús Moreno
• Publicado el: 15 de septiembre de 2022
• Última modificación: 14 de septiembre de 2022

• Diseño exterior

  Editor: 80%
• Diseño habitáculo

  Editor: 75%
• Plazas delanteras

  Editor: 80%
• Plazas traseras

  Editor: 70%
• Maletero

  Editor: 70%
• Mecánica

  Editor: 80%
• Consumos

  Editor: 75%
• Confort

  Editor: 80%
• Precio

  Editor: 75%

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Galería de fotos Ford Fiesta

Más información sobre este modelo

Ford Fiesta

• Plazas 5
• Potencia 110 - 200 cv
• Consumo 4,9 - 6,1 l/100km
• Valoración 4,5