Prueba Hyundai i20 Coupé 1.4 100 CV, defendiendo el estilo

El diseño en el automóvil está de moda. De hecho, pocas veces ha estado tan de moda. Se trata de un factor principal de venta y, sin embargo, no debe reñirse con una cierta comodidad de uso. Por esa razón muchos fabricantes son los que apuestan por las carrocerías de 5 puertas, dejando atrás los coupé y las 3 puertas. Hyundai va por otro camino. Nosotros ponemos a prueba el Hyundai i20 Coupé.

¿Que por qué te he contado todo este rollo del diseño? Pues porque Hyundai no se ha contentado con quitarle un par de puertas a su utilitario, sino que ha creado un diseño distinto y diferenciado, más atractivo entre un mercado que aboga más por los detalles que por las formas. Lo probamos con el motor 1.4 de 100 caballos gasolina y cambio manual, una opción equilibrada y poco gastona.

Claves estilísticas

Hubiera sido más sencillo darle al Hyundai i20 una carrocería de 3 puertas convencional y listos. Pero no ha sido así. Toda la parte trasera, a partir del pilar A es de nueva factura. No juega tanto con la caída del techo, pero sí con unas caderas que marcan el nuevo estilo del coche. Es más atractivo desde prácticamente cualquier ángulo. Mide 4,03 metros de largo, 1,73 metros de ancho y 1,44 metros de alto.

El frontal es idéntico salvo por el paragolpes, con algo más de músculo y una parrilla más grande en el caso del Coupé, pero las diferencias se centran en la trasera. El techo flotante pierde su altura y va más bajo, con una fina línea en color negro en el pilar C. Ya no es una gran moldura y probablemente sea así para realzar los pasos de rueda traseros.

Se crean con una marcada línea en el metal, una línea que va acompañada de músculo en todo el lateral. La zaga es singular, parece baja y ancha, pero lo seguimos reconociendo como un i20. Aunque parezca extraño los pilotos son más sencillos en su ejecución, manteniendo la firma lumínica LED que ya avanza el i20 5 puertas. El paragolpes coge músculo y el «difusor» va más marcado. No hay rastro, sin embargo, de escapes a la vista. Hay también nuevas llantas de hasta 17 pulgadas, con un diseño más deportivo.

Pocos cambios en el interior

El interior es más sencillo en su ejecución y Hyundai no se ha molestado tanto en crear diferencias. De hecho el salpicadero del Hyundai i20 Coupé es calcado al del i20 5 puertas. No hay demasiadas protuberancias y cae en un diseño más bien clásico que, sin embargo, destaca por la posibilidad de un componente tan visual como el color. Varias de las molduras pueden ir en un color a juego con el exterior, como era nuestro caso.

El resultado es un habitáculo muy vistoso donde la calidad visual gana enteros. Al tacto no se desenvuelve nada mal, con buenos ajustes y material mullido allá donde hace falta. Es decir, en la parte superior del salpicadero. Arriba se sitúa la pantalla del sistema multimedia, que puede ser de tamaño grande en los acabados superiores pero que ofrece un funcionamiento táctil. No en vano, su manejo es bastante sencillo, y su mayor pega es un brillo que no consigue paliar la incidencia del sol.

El cuadro de mandos es también sencillo, dos esferas con grafías simples y legibles. En el centro un display digital que nos permite visualizar los datos del ordenador de a bordo. Hay huecos portaobjetos, pero no en abundancia. Los presentes están bien resueltos, permitiendo en la parte delantera de la consola central colocar el móvil o la cartera de forma rápida.

Habitabilidad

El Hyundai i20 Coupé llega con dos puertas para favorecer el aspecto deportivo pero, ¿qué tal dentro de un coche tan pequeño? Pues nada mal. Las plazas delanteras son amplias y cómodas, y con las grandes puertas además accedemos a ellas de forma sencilla. El mullido es bastante durito y sí echaremos de menos un agarre lateral algo más logrado. Los cinturones quedan muy retrasados, pero Hyundai ha dispuesto unos pequeños brazos donde descansa el cinturón que podemos ajustar manualmente para dejarlo más cerca de nuestras manos.

Este dispositivo puede doblarse hacia abajo para despejar la entrada a las plazas traseras. De nuevo las grandes puertas facilitan el acceso, del mismo modo que los asientos, que dejan un hueco bastante grande una vez abatidos. Tres son las plazas disponibles en el hueco trasero, aunque sólo dos las realmente cómodas. El hueco para las piernas es similar al del i20 5 puertas, y bastante agradecido frente a otros rivales, mientras que el espacio para la cabeza queda reducido sin ser especialmente preocupante. El asiento central no es incómodo por mullido, pero sí estrecho, sin forma, y con un túnel central bastante ancho.

El maletero el Hyundai i20 Coupé cubica 336 litros, sorprendentemente 10 más que el modelo 5 puertas. No es una diferencia notable pero sí lo sitúa entre los mejores de la categoría. El hueco es cúbico y formas aprovechables, aunque el escalón entre el piso y la boca de carga es significativo. Abatiendo los asientos, que hay que hacerlo estirándose desde el maletero o desde la parte trasera, conseguimos algo más de 1.000 litros de capacidad con un suelo casi plano.

¿Cómo es el i20 Coupé más potente?

Pues el Hyundai i20 Coupé más potente es el 1.4 de 100 caballos que hemos probado. No es, por tanto, un prodigio de la potencia y las prestaciones, pero sí demuestra un equilibrio en un utilitario pintón que, a pesar de todo, quiere también mantener a raya el precio. La gama de motores es bastante escasa y discreta en abanico de potencias. El menos potente arroja 85 caballos y el más potente 100.

El motor que nos ocupa es un 1.4 de 4 cilindros y atmosférico. No es un motor de última generación, de lo que han caído en el downsizing y el turbo. Rinde 100 caballos de potencia a 6.000 vueltas y 134 Nm de par a 3.500 vueltas. Esto le basta para realizar el 0-100 km/h es unos discretos 11,6 segundos y alcanzar una punta de 184 caballos.

No obstante, me parece una alternativa de lo más acertada. El rendimiento es muy positivo, empezando por el refinamiento. El motor se muestra extremadamente silencioso al ralentí y a bajas vueltas, sólo siendo notable en la parte alta del cuentavueltas. Las vibraciones también brillan por su ausencia. En otras palabras, sólo en este apartado barre por completo a su única apuesta en diésel, un único 1.4 CRDI de 90 caballos.

Pese a su escaso par y pequeña cilindrada se mueve francamente bien en la parte baja, a menos que necesitemos una respuesta viva. Entonces lo mejor será echar mano del cambio y reducir algunas marchas. Merece la pena mantenerlo por encima de las 3.000 vueltas para una respuesta más contundente. En condiciones normales manejarse en el entorno de las 2.000 vueltas es lo adecuado.

La caja de cambios tiene un guiado bastante agradable, es precisa y los movimientos de la palanca no son excesivamente largos. Aquí no hay diferencias con el i20 5 puertas, manteniendo también los desarrollos. Son algo largos en busca de un consumo reducido, pero no acaban de matar a un motor que mueve con firmeza el conjunto.

El consumo, pese a ello, no se resiente demasiado. Al término de la prueba el ordenador de a bordo arrojaba una media de consumo de 6,4 l/100 km, casi un litro más de lo homologado. Y es una cifra sorprendentemente contenida, luego te diré por qué. En ciudad la media es capaz de subir a los 8 l/100 km denotando la ausencia de Stop/Start. En carretera la cifra puede rondar los 5 l/100 km sin demasiado esfuerzo.

Más ágil

Cuando probamos el Hyundai i20 5 puertas nos dimos cuenta de que estaba perfectamente a la altura de un europeo en cuanto a comportamiento, pero que todavía pecaba de algo blando. En el Hyundai i20 Coupé la cosa cambia algo a mejor. Se ha centrado la marca en darle no sólo un aspecto más deportivo, sino también un comportamiento más dinámico. Sin caer en excesos, las diferencias no son tan extensas.

La suspensión se nota ligeramente más firme, corrigiendo algo mejor el balanceo, pero mantiene una apuesta cómoda como elemento base. No es seca en zonas rotas y lo ciento es que no se echa de menos algo más firme. Con motivo del Hyundai Fest 2015 metí el coche en el Circuito del Jarama y, sin ser un verdadero deportivo, el coche se movía francamente bien a ritmo elevado.

Probablemente uno de los puntos menos favorables sea la dirección. No acaba de tener la precisión que querríamos, tampoco el tacto, pero es algo de lo que realmente damos cuenta en conducción deportiva. Los frenos tampoco son de los que ofrecen plena información pero no han dado problemas de sobrecalentamiento ni pérdida de eficacia en el circuito. Tampoco rodé a un ritmo endiablado.

Aquí el motor me demostró que puede ser divertido, más que nada porque la parte alta del cuentavueltas es la que está llena. La potencia máxima llega a 6.000 vueltas, unas 6.000 vueltas que hay que ir no sólo buscando, sino manteniendo cerca. Es hora entonces de jugar con el cambio, que responde francamente bien en conducción deportiva.

Puede que 100 caballos sean justos para divertirse en un circuito como el Jarama, pero el coche se mueve con soltura si sabemos llevarlo en su zona buena. No es un prodigio de prestaciones, pero sí me demostró una cosa, y es que el consumo podía mantenerse contenido pese a forzar la mecánica en un par de tandas. Es por esto que antes te comentaba que el consumo medio final era sorprendentemente bajo, porque incluye las tandas en circuito.

Conclusiones

El Hyundai i20 Coupé apuesta por un diseño más llamativo y deportivo, un diseño verdaderamente logrado que no se conforma con simples detalles, sino con una carrocería completamente distinta del modelo estándar. Mantiene las claves de diseño, y eso nos demuestra una vez más que Hyundai está trabajando con todas sus fuerzas en este apartado.

El interior está como mínimo a la altura de sus rivales europeos generalistas en cuanto a calidad, a pesar de que no cae en un diseño demasiado llamativo o atrevido. El Coupé, con algo menos de espacio en las plazas traseras, no se desenvuelve nada mal frente a la competencia. El equipamiento es atractivo desde la versión intermedia Tecno, que llega con todo lo necesario a día de hoy en un coche. En realidad nuestra versión Style sólo añade un par de elementos prescindibles.

La gama de motores es escasa, probablemente su peor nota. Cierto es que se confirma con mecánicas equilibradas, ya sea en gasolina o en diésel. Estoy seguro que el consumo en el 1.4 CRDI es considerablemente menor, ya lo fue en nuestra prueba del 5 puertas, pero el refinamiento y funcionamiento del 1.4 100 caballos es francamente bueno. A la espera quedamos de la llegada de los nuevos 1.0 turbo de hasta 120 caballos de potencia.

Equipamiento Hyundai i20 Coupé

Klass

• Asistente de arranque en pendiente
• Control de crucero
• Faros antiniebla
• Luz diurna LED
• Retrovisores eléctricos y calefactables
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Radio CD con Bluetooth
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Sensores de parking traseros
• Tapicería Deluxe
• Volante y pomo en cuero

Tecno

• Retrovisor interior electrocrómico
• Climatizador
• Reposabrazos central
• Sensores de luz y lluvia
• Llantas de aleación de 17 pulgadas

Style

• Sensores de parking delanteros
• Acceso y arranque sin llave
• Techo solar practicable
• Parrilla cromada y negra
• Pilotos traseros LED
• Navegador

Precios Hyundai i20 Coupé

Opinión del editor

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