El nombre de Santana vuelve a sonar con fuerza en la industria española gracias a un plan de regreso que combina fabricación local, acuerdos estratégicos y un producto con vocación 4×4. En el centro de ese plan está la nueva pickup Santana 400, disponible en versiones hÃbrida enchufable y diésel, que marca el inicio de una gama enfocada al trabajo duro y al ocio fuera del asfalto.
La compañÃa ha confirmado ensamblaje en Linares (Jaén) bajo un esquema SKD y una red comercial en expansión. Para sostener el servicio, la posventa se apoya en Grupo JPG, con un objetivo de entrega de repuestos en 24–48 horas y cobertura de referencias clásicas de Land Rover Santana, Suzuki Santana o AnÃbal, además de los nuevos modelos.
Santana 400: dimensiones, diseño y equipamiento…
La nueva pick up mide aproximadamente 5,49 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,95 metros de alto, con carrocerÃa de doble cabina para cinco plazas. El diseño prioriza la robustez con un frontal vertical y elementos lumÃnicos LED, mientras que en el interior se apuesta por la tecnologÃa: pantalla central de 14,6 pulgadas, cuadro digital y 28 asistentes a la conducción.
Para facilitar las maniobras en el campo y en la ciudad, el modelo incorpora una cámara de visión de 540 grados que permite visualizar incluso el terreno bajo el vehÃculo. La calidad percibida y la ergonomÃa se han cuidado con materiales más resistentes. El objetivo es pensar en un uso intensivo a la hora de trabajar sin por ello renunciar al confort diario en viajes y la ciudad.
Motores y tecnologÃa: PHEV y diésel
La versión Santana 400 PHEV combina un motor de gasolina de 1,5 litros con propulsión eléctrica y una baterÃa de 32 kWh compatible con carga rápida en corriente continua. Este sistema anuncia 429 CV y 800 Nm, hasta 120 kilómetros en modo eléctrico y más de 1.000 kilómetros de autonomÃa total, un dato que sitúa a la pick up entre las más capaces en eficiencia y alcance.
En diésel, el 400D lleva un motor 2,3 litros de 190 CV y 500 Nm, con cambio manual o automático y un enfoque 4×4 clásico. Diferencial delantero y central, además de bloqueo electrónico del trasero como opción. El tren motriz pone el acento en fiabilidad mecánica y coste operativo contenido, clave en usos profesionales.
Capacidades off road y carga…
La ficha todoterreno llega cargada de datos: altura libre al suelo de 240 mm, ángulos de 31° (ataque), 26° (salida) y 39,5° (ventral), junto a una capacidad de vadeo de 800 mm. Más allá del aspecto, estas cifras trasladan capacidades reales para pista, barro y zonas de trialera moderada.
En el apartado práctico, la caja ofrece 1.520 × 1.600 × 550 mm, con más de 1.100 litros de volumen útil, una carga superior a 800 kg y hasta 3.200 kg de capacidad de remolque. El paquete de asistentes y la cámara de 540 grados añaden seguridad en maniobras con remolque y conducción fuera de carretera.
El proyecto se sustenta en una cooperación con y Anhui Coronet Tech, aprovechando una arquitectura ya validada en mercados internacionales. Este enfoque reduce riesgos, acelera el despliegue y permite concentrar recursos en industrialización local, red comercial y posventa.
Un regreso planificado: fábrica, red y posventa…
La planta jienense ultima su primera lÃnea de montaje, con una capacidad inicial aproximada de 5.000 unidades anuales y la creación de decenas de empleos directos. La hoja de ruta prevé una segunda lÃnea para elevar el volumen hasta 8.000 vehÃculos y, a pleno rendimiento, un techo fabril cercano a 40.000 unidades, con varios centenares de puestos de trabajo directos.
En el plano comercial, Santana ha cerrado acuerdos con más de 30 concesionarios en España, Italia, Portugal, Andorra y Gibraltar, con la meta de cubrir todo el territorio nacional y una parte relevante del sur de Europa. La marca se ha fijado como objetivo inicial colocar unas 3.000 unidades en 2026, con foco en flotas profesionales y clientes que demandan 4×4 auténticos.
Dakar 2026 y proyección de marca…
Como parte del plan de visibilidad, Santana ha anunciado su participación en el Rally Dakar 2026 con un prototipo T1+ y equipo propio. La iniciativa busca reforzar la credibilidad técnica en el universo off-road y servir de plataforma para el relanzamiento de la enseña en España y Europa.
Comercialización en España y posicionamiento…
La casa española ya trabaja en la definición final de gamas, equipamientos y precios, con la intención de situarse por debajo de los grandes referentes del segmento sin renunciar a dotación y capacidades. Mientras tanto, la capilaridad de la red y el compromiso de repuestos en 24–48 horas apuntalan la experiencia de cliente desde el primer dÃa.
Con ensamblaje en Linares, una pickup con argumentos técnicos sólidos y una estructura posventa pensada para responder rápido, Santana Motors firma un regreso pragmático que combina raÃces locales y socios globales; ahora la pelota está en el tejado del mercado, a la espera de precios oficiales y las primeras pruebas a fondo.
Fuente – Santana Motors by Newspress Spain
Imágenes | Santana Motors
