Subaru ha dado el paso decisivo para reforzar su estrategia eléctrica al poner en marcha en Japón la producción de su primer SUV 100% eléctrico desarrollado íntegramente por la marca. Hablamos del Trailseeker EV, un todocamino de tamaño medio que no tardará en llegar a los concesionarios europeos con otro nombre: e-Outback.
Este movimiento no se limita a lanzar un nuevo modelo, sino que implica una profunda actualización industrial en la planta de Gunma Yajima. Allí, Subaru ha configurado una línea de montaje flexible que permite fabricar en paralelo vehículos eléctricos de batería, híbridos y modelos con motor de combustión, una pieza clave para la transición energética de la compañía en Europa.
Una planta renovada en Gunma para el Subaru e-Outback…
Para hacer realidad este proyecto, Subaru llevó a cabo obras de modernización en la factoría de Gunma Yajima desde agosto, con el objetivo de adaptar una de sus líneas al nuevo SUV eléctrico. Los trabajos concluyeron, según el calendario previsto, en enero, y desde febrero la instalación ya ensambla las primeras unidades del Trailseeker EV/e-Outback.
La línea resultante es un sistema de producción mixto que permite fabricar modelos eléctricos de batería junto a vehículos de gasolina e híbridos en una sola cadena. Esta flexibilidad ofrece a Subaru margen para ajustar rápidamente su mix de producto en función de la demanda de eléctricos en mercados como el europeo, donde la presión regulatoria es elevada.
En la misma planta de Gunma ya se producen modelos como Crosstrek, XV, BRZ, WRX o Levorg, así como el Toyota GR86, fruto de la estrecha colaboración que el fabricante japonés mantiene con Toyota. Ahora, el e-Outback se suma a esta lista como el primer BEV de desarrollo propio que sale de instalaciones de Subaru.
Trailseeker EV en EEUU, e-Outback en Europa…
El modelo que inaugura esta nueva etapa es el Trailseeker EV, un SUV 4×4 de tamaño medio presentado en Estados Unidos. En el mercado europeo, siguiendo la nomenclatura habitual de la marca, adoptará la denominación e-Outback, enlazando con la conocida gama Outback de combustión.
Hasta ahora, la incursión eléctrica de Subaru había estado marcada por el Solterra, un SUV desarrollado y producido junto a Toyota en la planta de Motomachi. El Solterra comparte base con el Toyota bZ4X y emplea la misma arquitectura y dimensiones generales. En cambio, el nuevo e-Outback, aunque también se apoya en la colaboración con Toyota, se produce por primera vez en una línea propia de Subaru, lo que le otorga un mayor control sobre la fabricación y la evolución futura del modelo.
En Europa, este e-Outback se posicionará como una alternativa algo más grande y orientada al uso mixto carretera-campo frente al Solterra, que está más pensado para un uso principalmente asfáltico. De hecho, se espera que en España pueda beneficiarse de la Etiqueta CERO de la DGT, reforzando el atractivo del modelo en entornos urbanos con restricciones de tráfico.
Plataforma eTNGA, doble motor y tracción total…
El e-Outback se sustenta sobre la plataforma eTNGA, la arquitectura para vehículos eléctricos desarrollada en el marco de la alianza de electrificación entre Subaru y Toyota, activa desde 2005. Esta base común permite compartir componentes clave, optimizar costes y acelerar la llegada de nuevos modelos eléctricos.
Para el mercado europeo, Subaru adelanta que el e-Outback contará con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que proporcionan tracción integral permanente. La potencia conjunta se sitúa en torno a los 280 kW (unos 380 CV), una cifra que lo coloca en la parte alta del segmento en términos de prestaciones.
La energía llegará desde una batería de 74,7 kWh de capacidad, con química LFP. Gracias a este paquete, el SUV apunta a una autonomía de más de 450 kilómetros bajo el ciclo WLTP, aunque Subaru subraya que se trata de un dato preliminar pendiente de homologación oficial, por lo que la cifra definitiva podría variar ligeramente.
En términos de rendimiento, el fabricante habla de una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a los 4,5 segundos, dejando claro que este modelo no sólo busca eficiencia, sino también ofrecer unas prestaciones acordes a la potencia disponible y al carácter 4×4 tradicional de la marca.
Capacidades off road y enfoque aventurero…
Más allá de la parte eléctrica, Subaru ha puesto especial énfasis en mantener el enfoque aventurero y fuera de carretera que caracteriza al Outback. El e-Outback presume de una distancia libre al suelo de unos 21 centímetros, una cifra notable para un SUV eléctrico de este tamaño. Este énfasis en el fuera de carretera es una de sus señas de identidad.
Esta altura le permite afrontar pistas y caminos en mal estado con cierta tranquilidad, y se complementa con una capacidad de remolque de hasta 1,5 toneladas. De este modo, el modelo se dirige a un público que busca un coche eléctrico con posibilidades reales de uso en escapadas al aire libre, caravanas ligeras o remolques de ocio.
Estas características off-road lo sitúan por encima del Solterra en términos de capacidades fuera del asfalto, reforzando la idea de que ambos modelos ocuparán posiciones algo diferentes dentro de la gama eléctrica de Subaru: uno más rutero y el otro con un claro componente aventurero.
Lanzamiento europeo pendiente de homologación y precios…
Por ahora, el e-Outback se encuentra en fase previa a su desembarco en los concesionarios europeos. La marca confirma que el modelo todavía no ha obtenido la homologación definitiva en Europa, por lo que la autonomía y el resto de cifras técnicas aún pueden experimentar pequeños ajustes.
En esa misma línea, Subaru no ha hecho públicos los precios oficiales ni ha abierto los libros de pedidos en España o en el resto de Europa. La previsión es que, una vez completado el proceso de homologación y cerrados los detalles de gama, el modelo empiece a llegar al Viejo Continente como parte de la ofensiva eléctrica de la marca.
La compañía considera al e-Outback un producto global, con presencia tanto en Europa como en Estados Unidos, lo que le permitirá escalar la producción y repartir costes de desarrollo en varios mercados clave.
Más eléctricos en camino: el Uncharted y la hoja de ruta hasta 2030…
El e-Outback no será el único coche eléctrico de nueva generación de Subaru para Europa. La empresa japonesa ya ha confirmado que el Subaru Uncharted, un SUV compacto eléctrico, llegará también al mercado europeo. Este modelo guardará una relación con el Toyota C-HR similar a la que existe entre el Solterra y el bZ4X.
Por el momento, Subaru no ha detallado en qué planta se fabricará el Uncharted ni cuándo arrancará su producción, pero sí lo incluye dentro de su plan para ampliar la gama de vehículos eléctricos. El objetivo declarado de la marca es contar con cuatro nuevos modelos BEV antes de 2030, entre los que se encuentra este e-Outback/Trailseeker.
Esta ofensiva se produce en un contexto en el que la compañía ha perdido cierto terreno en ventas globales en los últimos ejercicios, pese al buen comportamiento de modelos como el Forester en mercados como el japonés. Los nuevos eléctricos aspiran a recuperar parte de ese espacio, especialmente en regiones donde las normativas de emisiones son más estrictas.
Presión regulatoria en la Unión Europea: emisiones de CO2 y necesidad de electrificación…
La estrategia de electrificación de Subaru eléctrico en Europa responde principalmente al cumplimiento de los límites de emisiones CO₂ fijados por la Unión Europea. Estimaciones de Dataforce para 2025 sitúan la media de su flota cerca de 169,9 g/km, una cifra elevada frente a los estándares comunitarios. Este escenario impulsa a la marca a reforzar su catálogo de coches eléctricos e híbridos enchufables, buscando equilibrar tradición y normativa ambiental dentro de un mercado europeo cada vez más exigente y competitivo.
El contraste con el objetivo europeo asignado, cercano a 91,3 g/km, evidencia una brecha de casi 79 g/km, considerada la mayor entre fabricantes analizados. Aunque los datos aún son preliminares, la diferencia refleja la urgencia de acelerar la transición hacia movilidad sostenible y vehículos cero emisiones. Sin ajustes rápidos en su mix de ventas, la compañía afronta riesgos regulatorios y reputacionales que podrían afectar su posicionamiento en Europa y limitar su crecimiento comercial a medio plazo.
A diferencia de otros grupos, Subaru no participa en acuerdos de “pooling” de emisiones automotrices, por lo que debe reducir su promedio sin apoyos externos. El lanzamiento del e-Outback y futuros BEV Subaru se convierten en piezas estratégicas para evitar sanciones económicas entre 2025 y 2027. Con la colaboración tecnológica de Toyota y la modernización de la planta de Gunma Yajima, la firma busca competitividad, eficiencia productiva y una oferta de SUV eléctricos capaz de cumplir normativas sin perder su identidad 4×4.
Fuente – Subaru
Imágenes | Subaru
