Hasta hace poco mĂĄs de un lustro la venta de vehĂculos se dividĂa, casi por completo, en dos canales. Por un lado para particulares y por otro para empresas (donde se incluĂan fĂłrmulas como el renting o el leasing). Con todo, con la moda del «pago por uso» el renting a particulares se estĂĄ expandiendo cuĂĄl fĂ©tido gas. Muchas veces no es una fĂłrmula rentable para los clientes particulares, pero a las marcas les ha dado por ahĂ y nosotros picamosâŠ
Y dentro de esta nueva modalidad de «movilidad» debemos incluir la conducciĂłn autĂłnoma. Parece que de entrada la relaciĂłn no es muy consistente, pero si te decimos que ÂżEl sector va hacia el coche elĂ©ctrico, conectado en el que no se precisa de un conductor para moverse? Pues bien, aquĂ es donde entra a jugar la Ășltima propuesta que hace uno de los fabricantes de coches mĂĄs potentes del mundo. Se trata del Volkswagen Gen.Travel Design Study.
El Volkswagen Gen.Travel Design Study es un eléctrico que en la marca definen como «Innovation Experience Vehicle (IEV)»
SĂ, hemos dicho bien: la propuesta parece hacerla el Grupo Volkswagen en su conjunto. La razĂłn para ello estĂĄ en la ausencia del logo de la casa de Wolfsburgoâââ por lo que es de entender que se trata de un proyecto en comĂșn con todas sus filiales. Con todo el Volkswagen Gen.Travel Design Study avanza cĂłmo serĂa la movilidad y diseño de los vehĂculos en el futuro. De hecho, destaca la mezcolanza de estilos entre berlina y monovolumen al uso.
Con todo, hay rasgos especiales que le dotan una potente impronta. El Volkswagen Gen.Travel Design Study carece de puertas al uso y emplea unas de apertura de tipo «alas de gaviota» que dan acceso a un habitĂĄculo en el que no molesta el pilar «B» pues prescinde de Ă©l. Al no tener volante, las cuatro plazas pueden configurarse como se quiera y, ademĂĄs, pueden contar con mesa de trabajo. Todo bajo una gran cĂșpula de cristal transparente.
En cuanto a su tĂ©cnica, sabemos que es elĂ©ctrico y que estĂĄ dotado de tecnologĂa de conducciĂłn autĂłnoma de nivel 5. Pero mĂĄs allĂĄ de estos detalles, no podemos dar mĂĄs informaciĂłn. AĂșn asĂ, en Volkswagen anuncian que estĂĄ dotado de la suspensiĂłn activa elĂ©ctrica Active Body Control (eABC) que calcula los movimientos de la carrocerĂa al tomar curvas, acelerar y frenar para optimizar el programa de conducciĂłn mĂĄs adecuado a la ruta.
En Ășltima instancia, Volkswagen define este vehĂculo como «Innovation Experience Vehicle (IEV)» o lo que es lo mismo, como un «VehĂculo de Experiencia e InnovaciĂłn» que muestra cĂłmo cambiarĂĄ la movilidad de larga distancia en las prĂłximas dĂ©cadas. HabrĂĄ que ver si esta «predicciĂłn» se cumple y, si ademĂĄs, son ellos los que dan la pauta a seguir a todos sus rivales. Todo lo dirĂĄ el tiempoâŠ
Fuente â Volkswagen Group
