En los Ăºltimos años las cajas de cambios automĂ¡ticas han evolucionado a pasos agigantados. Cada vez funcionan mejor y mĂ¡s rĂ¡pidas y las transmisiones de doble embrague o convertidor de par estĂ¡n mĂ¡s evolucionadas. El patito feo aquĂ siempre han sido las cajas de transmisiĂ³n continua variables, las CVT. Sobre el papel son indudablemente la mejor opciĂ³n y aunque antiguamente no eran satisfactorias de conducir y fueron protagonistas de problemas de fiabilidad, son muchos los fabricantes que estĂ¡n apostando por desarrollar estas transmisiones como forma de reducir los consumos. Audi, en cambio, dejĂ³ las CVT de lado.
Ford es quien ahora se estĂ¡ replanteando volver a incorporar esta tecnologĂa en sus vehĂculos, pese a no haber cosechado buenos resultados en intentos anteriores. El fabricante reconoce que estas cajas de cambio son cada vez mejores y que permiten reducir los consumos de forma notable. Se estarĂa pensando introducirlas en los motores con poco par motor. Para modelos potentes Ford ya tiene unas efectivas PowerShift y tambiĂ©n automĂ¡ticas de convertidor.
Caja de cambios CVT Lineartronic de Subaru diseccionada
Actualmente fabricantes como Nissan, Honda, Subaru y Toyota son los que mĂ¡s apuestas por esta tecnologĂa, mientras que Audi dejĂ³ las CVT de lado. Sobre el papel una caja CVT es la mejor soluciĂ³n, ya que permite relaciones infinitas entre la mĂ¡s corta y la mĂ¡s larga posibles. AsĂ el motor puede girar siempre en el rĂ©gimen Ă³ptimo, aprovechando al mĂ¡ximo el par disponible y reduciendo los consumos. El principal problema de estos cambios estĂ¡ en el agrado de uso. Cada vez son mĂ¡s los fabricantes que en fuertes aceleraciones escalonan los cambios de marcha para evitar esa sensaciĂ³n desagradable del motor subiendo de vueltas y sonando sin cesar, como si de una vespino se tratara.
Fuente – Automotive News
