Cadillac ha revelado multitud de informaciĆ³n relevante sobre la gama mecĆ”nica del nuevo Cadillac CT6, el buque insignia de la marca que serĆ” presentado el prĆ³ximo dĆa 31 de marzo en el marco del SalĆ³n del AutomĆ³vil de Nueva York. Algunas declaraciones de Johan de Nysschen anticiparon la gama mecĆ”nica del Cadillac CT6, pero ahora contamos con informaciĆ³n oficial bastante detallada.
Podemos confirmar que la gama mecĆ”nica del Cadillac CT6 quedarĆ” formada, al menos inicialmente, por tres motores de gasolina. En la parte mĆ”s baja quedarĆ” el 2.0 Turbo de cuatro cilindros, un 3.6 V6 atmosfĆ©rico renovado y un 3.0 TwinTurbo V6. Todas las versiones equiparĆ”n una caja de cambios automĆ”tica de ocho velocidades como la que ya monta el Chevrolet Corvette. AĆŗn sin confirmar queda el motor mĆ”s potente, que se cree serĆ” un V8 sobrealimentado.
Nuevo motor 3.6 V6
Junto con el nuevo Cadillac CT6 debutarĆ” un renovado motor gasolina V6 de 3.6 litros de cilindrada. Se trata de una evoluciĆ³n del motor atmosfĆ©rico de la marca que incorpora nuevas tecnologĆas para reducir los consumos, la sonoridad y mejorar las prestaciones. Entrega 340 caballos de potencia y 385 Nm de par motor. Cuenta con inyecciĆ³n directa, Stop & Start, desactivaciĆ³n selectiva de cilindros y apertura variable de vĆ”lvulas. Se estima un consumo un 9% inferior al del motor que reemplaza.
Su sonoridad es 4 decibelios menor al ralentĆ y a baja carga que el motor 3.7 V6 de Infiniti, que es la referencia. El funcionamiento mĆ”s silencioso se consigue gracias a una mejor insonorizaciĆ³n del motor asĆ como a otras soluciones, como las nuevas cadenas de distribuciĆ³n, que trabajan con menor tensiĆ³n, lo que garantiza menores niveles de ruido y vibraciones, asĆ como mayor fiabilidad. El cĆ”rter de aceite estĆ” preparado para la absorciĆ³n de ruidos. Este nuevo motor tambiĆ©n llegarĆ” a los Cadillac ATS y CTS.
Entre otras caracterĆsticas remarcables encontramos una bomba de aceite de caudal variable, tratamientos de las piezas mĆ³viles para una menor resistencia al movimiento o una gestiĆ³n tĆ©rmica mejorada con un circuito de refrigeraciĆ³n que trabajarĆ” mĆ”s sobre las zonas de mayor calor y que optimizarĆ” el calentamiento del motor en frĆo.
Las culatas de este V6 representan una de las mayores evoluciones frente al motor de anterior generaciĆ³n. Se han modificado los conductos de admisiĆ³n y escape para optimizar el flujo de gases y asĆ contribuir a una mejora de las prestaciones. Las vĆ”lvulas de admisiĆ³n y escape son un 6% mayores y permiten un llenado y vaciado mĆ”s Ć³ptimo de la cĆ”mara de combustiĆ³n. Se modifica tambiĆ©n la posiciĆ³n de los inyectores y se utilizan bujĆas mĆ”s pequeƱas que se pueden situar en el centro de la cĆ”mara de combustiĆ³n, proporcionando un mejor encendido de la mezcla.
3.0 V6 Twin Turbo
En un primer momento el motor 3.0 V6 con doble sobrealimentaciĆ³n serĆ” el motor mĆ”s potente que ofrezca el Cadillac CT6. Sus cifras son de 405 caballos de potencia y 543 Nm de par motor, lo que equivale a una relaciĆ³n de casi 135 caballos por litro. Con este motor Cadillac ha querido garantizar una buenas prestaciones, aunque tampoco se ha olvidado de la eficiencia. No falta el Stop & Start ni tampoco la desactivaciĆ³n selectiva de cilindros en situaciones de baja carga.
Cadillac estĆ” orgullosa de la potencia obtenida y lo compara con los 320 caballos del BMW 740i y los 310 del motor 3.0 TFSI de Audi. Ambos tienen 3.0 litros de cilindrada y seis cilindros, en lĆnea en el caso del BMW. El motor americano es mĆ”s silencioso que el TFSI de Audi.
Este motor es un derivado del 3.6 que ya hemos conocido. Comparten casi todas las soluciones tĆ©cnicas y la diferencia de cilindrada se encuentra en un menor diĆ”metro de los cilindros, mientras que la carrera se mantiene intacta. De esta forma los pistones son mĆ”s pequeƱos y ligeros y ofrecen un mejor comportamiento a altas revoluciones. El menor diĆ”metro de los cilindros permite cĆ”maras de circulaciĆ³n de agua mayores en las camisas de los cilindros, optimizando la refrigeraciĆ³n, algo importante en un motor turbo.
Los dos turbos de baja inercia actĆŗan cada uno para una bancada de cilindros. Los ejes de rotaciĆ³n de estos son de aluminuro de titanio, reduciendo la fricciĆ³n en un 50% con respecto a los mĆ”s convencionales ejes de Inconel (nĆquel-cromo). Esto junto a su geometrĆa variable contribuye a un menor lag en la respuesta, prĆ”cticamente inexistente segĆŗn Cadillac. El enfriamiento de los gases de admisiĆ³n se lleva a cabo por un intercooler agua-aire.
2.0 Turbo de cuatro cilindros
Del motor mĆ”s pequeƱo del Cadillac CT6 la marca aĆŗn no se ha pronunciado, mĆ”s allĆ” de decir que estarĆ” asociado al cambio automĆ”tico de ocho velocidades. Esta serĆ” la opciĆ³n mĆ”s econĆ³mica de la gama, que serĆ” la encargada de rivalizar con las versiones mĆ”s sencillas de los Audi A8, Mercedes Clase S o BMW Serie 7.
Desconocemos por el momento sus cifras, pero de ser el mismo motor que montan otros modelos como los ATS y CTS, estarĆamos hablando de 275 caballos de potencia y un par motor de 400Nm, superior al del 3.6 V6 atmosfĆ©rico.
Cambio automƔtico de ocho velocidades
Todos los Cadillac CT6 recurriĆ”n a un cambio automĆ”tico de ocho relaciones. HabrĆ” dos cajas de cambios diferentes, las Hydra-Matic 8L45 e Hydra-Matic 8L90. La primera estarĆ” destinada al motor 2.0 Turbo y al V6 atmosfĆ©rico, mientras que la segunda serĆ” la encargada de gestionar el par y potencia del 3.0 V6 Twin-Turbo, siendo una caja reforzada y con diferentes relaciones de transmisiĆ³n. Ambas cuentan con levas tras el volante.
Con este cambio de ocho relaciones se estima un ahorro de combustible del 5% respecto a una de seis relaciones. Los menores saltos entre marchas hacen que el motor siempre gire en un rango de revoluciones Ć³ptimo, aprovechando mĆ”s las capacidades del motor. AdemĆ”s, ambas cajas son mĆ”s ligera que la de seis relaciones a la que reemplazan.
Fuente ā Cadillac