Prueba Hyundai i10 2017, una compra muy racional

Prueba Hyundai i10

El segmento de los utilitarios sigue siendo uno de los mรกs importantes para la mayorรญa de marcas que hoy en dรญa comercializan en nuestro mercado. Con una cuota cercana al 5%, los clientes que buscan un coche del segmento A cada vez son mรกs exigentes, lo que ha llevado a los fabricantes a dotar de un diseรฑo mรกs atractivo y, sobre todo, de mayor tecnologรญa y equipamiento a sus productos. El Hyundai i10 es la apuesta de la firma surcoreana por este segmento A.

El Hyundai i10 aparecรญa por primera vez en el aรฑo 2008, siendo sucesor del Hyundai Atos. La segunda generaciรณn del i10 llegaba al mercado en 2013, y ahora acaba de lanzarse al mercado una actualizaciรณn que modifica brevemente su estรฉtica y mejora su equipamiento, especialmente en el apartado de la tecnologรญa. El objetivo de Hyundai es que su utilitario supere la barrera de las 3.000 unidades al aรฑo en Espaรฑa, con un producto muy a los gustos del โ€œviejo continenteโ€.

Cambios exteriores breves, pero rejuvenecedores

Prueba Hyundai i10

La imagen del Hyundai i10 que se comercializaba hasta hace unas semanas, es decir, la anterior a este lavado de cara, parece ser que funcionaba bastante bien y que, sin destacar, gustaba entre los consumidores europeos. Por ello, Hyundai ha preferido simplemente maquillarlo brevemente para hacer su imagen un tanto mรกs juvenil y ya de paso crear una estรฉtica un poco mรกs simpรกtica.

El urbanita surcoreano que, por cierto, ha sido desarrollado en Europa para los gustos de los europeos, muestra un frontal mรกs fresco tras la incorporaciรณn de una nueva parrilla denominada โ€œforma de cascadaโ€ que serรก una seรฑa de identidad para los prรณximos lanzamientos de la marca, iluminaciรณn diurna de LED con formas redondeadas y la reubicaciรณn de los intermitentes laterales que ahora se alojan en los retrovisores.

Mientras tanto, el lateral permanece prรกcticamente inalterado, salvo por unas nuevas llantas con medidas de 14 y 15 pulgadas. Cambiando nuevamente de perspectiva y observando al Hyundai i10 por detrรกs, aparece un rediseรฑado paragolpes que incluye una zona acabada en negro en los alrededores de la matrรญcula, en la parte baja. Los pilotos posteriores tambiรฉn se han visto modificados, mientras que las luces de antiniebla ahora son redondeadas, para asemejarse un poco mรกs con el frontal.

Interior sorprendente para este segmento

Prueba Hyundai i10

Sus cotas exteriores son 3,67 metros de largo, 1,66 metros de ancho y 1,5 metros de alto. Por su parte, la batalla es de 2,39 metros. Para un coche de semejantes dimensiones exteriores nos podrรญamos esperar un habitรกculo demasiado pequeรฑo, estrecho e incรณmodo. Sin embargo, sorprende lo amplio que es su habitรกculo, siempre teniendo en cuenta que es un segmento A.

Las dos plazas delanteras son bastante aceptables. Ni el conductor ni el acompaรฑante tendrรกn problemas de espacio ni se verรกn โ€œagobiadosโ€ y es que, otro punto positivo del Hyundai i10 es su gran superficie acristalada, que permite una gran visibilidad ademรกs de causar una sensaciรณn de mayor desahogo. Una de las pegas es que su volante sรญ ofrece regulaciรณn en altura pero no en profundidad. Tampoco es regulable la altura del cinturรณn de seguridad, excepto en el acabado Style, el mรกs alto.

Prueba Hyundai i10

No todos los vehรญculos de este segmento, enfocado a la vida urbana, estรกn homologados para cinco personas como sรญ lo estรก el Hyundai i10. Vale que no serรก muy cรณmodo desplazarse cinco personas dentro de este coche, pero lo cierto es que cuatro sรญ lo harรกn con un gran confort. El pequeรฑo modelo de la firma surcoreana es un producto bastante racional y Hyundai lo ha dotado de unas plazas posteriores que ya les gustarรญa tener a otros coches del segmento B, tanto en altura como en longitud para las piernas.

En cuanto al maletero, no existen cambios respecto al pre-restyling. Cubica 252 litros, que serรกn mรกs que suficientes para las compras habituales en el sรบper y tambiรฉn para una escapada con tu pareja. Eso sรญ, es un segmento A, el equipaje de cuatro personas para una semana de vacaciones serรก bastante difรญcil de ubicar en el maletero. Al abatir la segunda fila de asientos, el volumen aumenta hasta llegar a los 1.050 litros.

Una mejora tecnolรณgica notable

Prueba Hyundai i10

Es en el habitรกculo donde apreciamos una clara mejora tras esta puesta al dรญa. El aspecto general del interior no ha cambiado demasiado, pero lo cierto es que la posibilidad de instalar (opcionalmente) un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 7 pulgadas, navegador, sincronizaciones con smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto, ademรกs alertas de trรกfico o meteorologรญa en tiempo real vรญa TomTom Services Lives, puede ser un detalle que convenza a muchos clientes, especialmente a los mรกs jรณvenes.

Por otro lado, es cierto que los materiales en prรกcticamente todas las superficies del habitรกculo son plรกsticos bastante duros. Es un segmento A y el fabricante debe ahorrar en materiales, pero sinceramente tienen un tacto correcto y todos parecen encajar a la perfecciรณn, sin que aparezcan ruidos cuando presionamos en un punto u otro de la zona central del salpicadero. En este sentido, nos hemos llevado un muy buen sabor de boca. En cuanto a la personalizaciรณn, el interior se puede configurar con cuatro colores diferentes; como son naranja, beige, azul y rojo, todos ellos en combinaciรณn con el negro.

Este Hyundai i10 2017 tambiรฉn mejora en el apartado de seguridad, aunque la pega es que depende mucho del nivel de acabado. ย 6 airbags, control de estabilidad y control de presiรณn de neumรกticos serรก de serie en todos los i10. Para disfrutar de la ayuda al arranque en pendiente, la iluminaciรณn lateral delantera en giros cerrados, el aviso de colisiรณn frontal o la alerta por cambio involuntario de carril debemos irnos al โ€œtope de gamaโ€.

2 motorizaciones y 2 tipos de transmisiรณn

Prueba Hyundai i10

La gama mecรกnica es muy escueta. El Hyundai i10 mantiene las dos motorizaciones que ofrecรญa hasta ahora, sin aรฑadir ninguna mรกs. La opciรณn menos potente es el tricilรญndrico 1.0 que entrega 66 CV y 95 Nm; mientras que el de mayor potencia es el conocido 1.2 de 87 CV y 121 Nm de par.

Personalmente no creo que hagan falta mรกs motorizaciones, ni tampoco una variante diรฉsel. Su rendimiento no es muy elevado, pero debemos tener en cuenta que es un coche tranquilo pensado para nรบcleos urbanos y que rara vez se utilizarรก para viajar con el maletero cargado hasta arriba.

De serie, el cambio es manual y de cinco marchas, tanto para el 1.0 como para el 1.2. Pero para quien prefiera una transmisiรณn automรกtica, Hyundai ofrece un convertidor de par con cuatro velocidades simuladas, que solo se puede asociar a la variante de mayor potencia. Si conducimos habitualmente por una ciudad congestionada por el trรกfico, รฉsta puede ser una opciรณn interesante, aunque no podemos hablar de su funcionamiento porque no hemos podido probarla.

Al volante

Prueba Hyundai i10

Durante la presentaciรณn a la prensa hemos podido โ€œechar el guanteโ€ al Hyundai i10 en su versiรณn de 87 CV con cambio manual. El recorrido ofrecido por la marca contaba de unos trayectos muy urbanos, dividiendo aproximadamente al 50 % el callejeo por la zona centro de Madrid y la circulaciรณn por la famosa M-30. Un entorno muy favorable para comprobar las aptitudes de este urbanita, aunque el denso trรกfico durante el recorrido no nos ha favorecido demasiado.

1.200 cc atmosfรฉrico y 87 CV. Como comentรกbamos antes, puede parecer una mecรกnica demasiado corta, escasa. La potencia es la que es y no te dejarรก pegado al asiento en ningรบn momento. Tampoco esperes unas recuperaciones brillantes ni un tacto deportivo. Pero para el enfoque y el uso habitual de este coche serรก una potencia adecuada. No hemos probado el 1.0 de 66 CV, pero creo que sรญ podrรญa ser demasiado justo.

El conjunto y la ligereza del coche permiten una buena agilidad en marchas cortas, pudiรฉndose mover con fluidez entre el trรกfico y ser capaz de arrancar desde parado de una forma bastante viva sin llegar a ser espectacular. Esto es lo que todo urbano necesita en cuanto a dinรกmica, por lo que el Hyundai i10, al menos con el motor 1.2, cumple gratamente.

Prueba Hyundai i10

Cuando salimos del casco urbano y nos introducimos en vรญas un poco mรกs rรกpidas, los largos desarrollos de la transmisiรณn nos obligan a reducir alguna marcha en pendientes ascendentes y tambiรฉn en adelantamientos para revolucionar el motor, situaciones en las que el ruido del propulsor se dejarรก notar bastante en el habitรกculo. El tacto del cambio no busca deportividad, pero su uso no serรก desagradable. Ademรกs, la suavidad de su blando embrague, al igual que el del pedal de freno, nos harรก muy fรกcil su conducciรณn y dosificaciรณn.

La direcciรณn es muy blanda, tiene poco peso. Este es un detalle que en otros coches mรกs enfocados a las vรญas rรกpidas o que buscan deportividad serรญa muy criticable, pero al tratarse de un urbano sin pretensiones deportivas es un punto positivo, ya que nos permitirรก maniobrar en aparcamientos o girar entre calles sin apenas esfuerzo gracias, tambiรฉn, a su pequeรฑo radio de giro. Por su parte, la suspensiรณn, sin llegar a ser โ€œrebotonaโ€, nos ha dado la sensaciรณn de ser un tanto rรญgida al pasar por algรบn que otro resalto. Lo comprobaremos mรกs a fondo cuando disfrutemos durante varios dรญas de alguna unidad de prueba.

Conclusiones

Esta toma de contacto nos ha servido para comprobar que el Hyundai i10 es, de verdad, una de las opciones mรกs interesantes para quien busca un vehรญculo urbano y racional. No destacarรก por su estรฉtica, ni tampoco por sus prestaciones dinรกmicas, pero sรญ en habitabilidad, confort y agilidad. Como el resto de modelos de la marca, cuenta con una garantรญa de 5 aรฑos sin lรญmite de kilometraje; un punto a tener en cuenta.

Equipamiento Hyundai i10

Prueba Hyundai i10

Klass

  • Llantas de acero en 14 pulgadas
  • Rueda de repuesto
  • Paragolpes en color de la carrocerรญa
  • Cristales ligeramente oscurecidos
  • Toma de corriente tipo mechero
  • Conexiones USB y Aux
  • Ordenador de a bordo
  • Elevalunas delanteros
  • Cierre centralizado a distancia con alarma
  • 6 airbags

Tecno

  • Retrovisores exteriores en color de la carrocerรญa
  • Luces diurnas y antinieblas de LED
  • Volante y pomo del cambio revestidos en cuero
  • Mandos en el volante
  • Bluetooth
  • Elevalunas elรฉctricos en las 4 puertas
  • Regulador y limitador de velocidad

Pack Tecno Plus

  • Llanta de aleaciรณn en 14 pulgadas
  • Navegador integrado con pantalla tรกctil de 7 pulgadas y TomTom Services Lives
  • Apple CarPlay y Android Auto
  • Climatizador automรกtico

Style

  • Llanta de aleaciรณn en 15 pulgadas
  • Techo solar con apertura
  • Manetas interiores cromadas
  • 4 Altavoces
  • Apertura y arranque manos libres
  • Cinturones delanteros regulables en altura
  • Sensor de aparcamiento posterior
  • Aviso de colisiรณn frontal
  • Aviso de salida involuntaria de carril

Precios

Prueba Hyundai i10

El Hyundai i10 2017 cuenta con un descuento de lanzamiento por valor de 1.900 euros. Ademรกs, financiando el descuento aumenta en 1.000 euros mรกs. Por รบltimo, entregando un coche de Hyundai al concesionario nos beneficiaremos de otros 600 euros mรกs. De esta manera podrรญamos llegar a ahorrar 3.500 euros del PVP del coche. Los siguientes precios son sin aplicar ningรบn descuento y con el IVA y transporte incluidos.

Motor Cambio Acabado Precio
Motor Cambio Acabado Precio
66 CV Manual 5v Klass 12.315 โ‚ฌ
66 CV Manual 5v Tecno 13.115 โ‚ฌ
66 CV Manual 5v Tecno Plus 13.865 โ‚ฌ
1.2 87 CV Manual 5v Tecno 13.615 โ‚ฌ
1.2 87 CV Manual 5v Tecno Plus 14.365 โ‚ฌ
1.2 87 CV Automรกtico 4v Tecno 14.865 โ‚ฌ
1.2 87 CV Automรกtico 4v Tecno Plus 15.615 โ‚ฌ
1.2 87 CV Manual 5v Style 16.170 โ‚ฌ
1.2 87 CV Automรกtico 4v Style 17.420 โ‚ฌ

Galerรญa de imรกgenes del Hyundai i10


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