El fabricante de todo terrenos y SUV´s hindĂº Mahindra & Mahindra volverĂ¡ al viejo continente. No, no es que se haya marchado, pero su presencia se reduce a un sĂ³lo modelo y de ventas mĂ¡s bien discretas. El XUV500 es uno de los todo terrenos mĂ¡s personales y poco vistos que se venden en el mercado español. La razĂ³n de esta situaciĂ³n es que su calidad de realizaciĂ³n, tecnologĂa, diseño, gama mecĂ¡nica y comportamiento dinĂ¡mico estĂ¡n uno o dos pasos por detrĂ¡s de la que ofrecen sus principales rivales.
AdemĂ¡s, la imagen pĂºblica de Mahindra aĂºn estĂ¡ asociada al bajo coste y un origen (la India) que no gusta a muchos conductores. Cierto es que los productos de la firma no son lo mĂ¡s de lo mĂ¡s, pero en cuestiĂ³n de una dĂ©cada han cambiado mucho, tanto en diseño, motorizaciones, acabados y calidad. Por ello, el prĂ³ximo SalĂ³n del AutomĂ³vil de Barcelona serĂ¡ el escenario elegido por la casa hindĂº para presentar al pĂºblico español y europeo el XUV100.
Este todo camino mide de largo sĂ³lo 3,67 metros, de ancho 1,71 metros y de alto 1,63 metros y por sus lĂnes destila personalidad y dinamismo. Su contenido tamaño deriva de la normativa de vehĂculos hindĂº, pues si miden menos de 4 metros no deben pagar ciertos impuestos. El diseño ha corrido a cargo del equipo creativo de la marca en la India, pero en este caso el resultado estĂ¡ mĂ¡s logrado que el de su hermano mayor el XUV500.
La Ăºnica pega que podrĂamos ponerle es que sus faros frontales se parecen un poco (bastante) a los que emplea Land Rover en sus modelos actuales. La parte lateral del XUV100 tiene unas lĂneas muy marcadas aunque unas llantas de aleaciĂ³n de mayor tamaño le quedarĂan fetĂ©n. Remata esta parte del modelo indio las manillas ocultas para abrir las puertas. La parte trasera se da un aire a la del Renault Captur, pero no es nada grave pues sĂ³lo es un aire.
El interior de este modelo es de lo mĂ¡s espartano. En la India estĂ¡ homologado para acoger a 6 pasajeros, pero eso en Europa no sucederĂ¡. El diseño del salpicadero es muy sencillo, al igual que los materiales que lo recubren. El volante recuerda al que empleaban los anteriores Suzuki y la plancha central que acoge los mandos de la climatizaciĂ³n se parece a la que monta el Renault Captur. Su maletero tiene una capacidad de 243 litros situĂ¡ndose en la media del segmento para el tamaño exterior que tiene.
La gama mecĂ¡nica para India estĂ¡ compuesta por los nuevos bloques Falcon diĂ©sel y gasolina. El primero es el D75, un tres cilindros con 1.2 litros de cilindrada y 77 cv y 190 Nm de par. El segundo es el G80, tambiĂ©n tres cilindros con 1.2 litros de cilindrada y 82 cv con un par de 115 Nm. Ambos bloques montan sistema Star&Stop y estĂ¡n asociados a un cambio manual con cinco relaciones.
El equipamiento de seguridad y tecnolĂ³gico del XUV100 para la India es acorde con su precio y planteamiento. Monta airbags frontales, frenos ABS con EBD, aire acondicionado, elevalunas elĂ©ctricos, cierre centralizado, sistema de infoentretenimiento con Bluetooth y toma USB. Como es lĂ³gico, este equipamiento tendrĂ¡ que ser revisado y enriquecido si Mahindra quiere vender este coche en el viejo continente. MĂnimo tendrĂ¡n que dotarlo de ESP y TCS, sistema TMPS, ISOFIX y algunos elementos mĂ¡s.
Cuando tengamos mĂ¡s datos sobre su llegada os los traeremos. Mientras tanto tendremos que esperar al inminente SalĂ³n del AutomĂ³vil de Barcelona.
Fuente – Mahindra