El segmento C, el de los compactos, lleva aƱos siendo bastante tradicional, sin una clara evoluciĆ³n en diseƱo. Parece que un modelo procedente de una marca asiĆ”tica quiere romper estos moldes. Me refiero al nuevo Mazda3, un coche que pudimos ver ayer en primera persona -en carrocerĆas hatchback de 5 puertas y sedĆ”n de 4- en la capital espaƱola y que, sin duda, va a dar mucho que hablar.
La marca asiĆ”tica nos citaba en el Espacio Harley, en la Calle AlcalĆ”, sin ni siquiera contarnos quĆ© Ćbamos a ver. Solo nos comentaban el lema āFeeling Factoryā. La lĆ³gica nos hacĆa pensar que se tratarĆa del nuevo Mazda3; y asĆ fue. Mazda EspaƱa nos desvelaba en primicia el nuevo Mazda3. No pudimos conducirlo, pero sĆ ver y comprobar muchos detalles de gran importancia que te voy a contar en las siguientes lĆneas.
DiseƱo exterior emocional
El nuevo Mazda3 pretende entrar a sus clientes por la vista, para despuĆ©s seducirles con su interior y, segĆŗn parece, mĆ”s tarde terminar de convencerles con la dinĆ”mica de conducciĆ³n. Guste mĆ”s o guste menos, el diseƱo del compacto asiĆ”tico es muy emotivo y totalmente diferenciado del resto de vehĆculos del mercado europeo; lo que siempre es un plus por tratarse de un modelo diferente a lo habitual.
Empezando por el exterior, en su frontal destaca una enorme parrilla totalmente vertical donde se ubica, en su parte superior y central, el logo de la compaƱĆa. La Ćŗnica pena es que la matrĆcula quitarĆ” mucho carĆ”cter a esta parrilla. De ella nacen dos nervios que recorren el capĆ³ en busca de los pilares delanteros y, a los lados, los faros principales.
Un contorno respalda a la citada parrilla y a las Ć³pticas delanteras por su parte inferior. SegĆŗn nos contaba ayer Jo Stenuit, Director de DiseƱo de Mazda Europa, este contorno serĆ” el signo de distinciĆ³n de las carrocerĆas 5 puertas y sedĆ”n. En el caso de las variantes de 5 puertas, esta moldura irĆ” en un tono gris oscuro, transmitiendo una mayor deportividad, mientras que en el sedĆ”n siempre serĆ” en acabado cromado, buscando una mayor elegancia. La forma inferior del paragolpes tambiĆ©n varĆa ligeramente entre ambos.
Por supuesto, en la vista lateral cambian mucho. La mitad delantera es idĆ©ntica, pero varĆan notablemente a partir del pilar central. El Mazda3 de cinco puertas tiene una forma mĆ”s redondeada, con una clara forma de hatchback pero cuidando la caĆda final de la carrocerĆa en la retaguardia. Llama especialmente la atenciĆ³n el enorme pilar C, que puede parecer demasiado ancho. La estĆ©tica del 5 puertas es mĆ”s dinĆ”mica.
Mientras tanto, el sedĆ”n apuesta por una carrocerĆa de tres volĆŗmenes mĆ”s elegante y enfocada a un pĆŗblico mĆ”s maduro. Se ve como un coche menos deportivo, pero mĆ”s āseƱorialā. ĀæCanibalizarĆ” las ventas del Mazda6? Veremos, pero, si lo hace, al final todo quedarĆ” en casa. La superficie acristalada del sedĆ”n es mayor.
Por Ćŗltimo, las traseras. La diferencia entre ambas carrocerĆas es muy notable aquĆ detrĆ”s. El 5 puertas destila mucha deportividad, con un spoiler superior que da continuidad al techo, unos pilotos muy elaborados, un paragolpes prominente con su parte inferior acabada en negro y una salida de escape real y totalmente circular a cada lado, lo que transmite mucha simetrĆa. La boca de carga tal vez queda un poco alta, eso sĆ. Destacan tambiĆ©n, viĆ©ndolo desde atrĆ”s, las prominentes caderas, ensanchando mucho la carrocerĆa en los pasos de rueda posteriores.
En el caso del modelo sedĆ”n, los pilotos toman un diseƱo completamente diferente. Como en el lateral, la trasera se ve mĆ”s elegante y no tan juvenil, pero igualmente transmite una imagen muy novedosa. El paragolpes tiene unas formas que enfatizan mejor con el carĆ”cter de esta carrocerĆa, aunque volvemos a encontrar una salida de escape cromada y circular a cada lado. No sĆ© a vosotros, pero en cierto modo me recuerda al bello Alfa Romeo 159, descatalogado hace ya varios aƱos.
AsĆ es la parte trasera del Mazda3 sedĆ”n. ĀæOs gusta?@MazdaEspana pic.twitter.com/51fpD0W9Z4
ā Actualidad Motor (@A_Motor) January 22, 2019
Dimensiones exteriores Mazda3
| CarrocerĆa | Longitud | Anchura | Altura | Batalla |
|---|---|---|---|---|
| CarrocerĆa | Longitud | Anchura | Altura | Batalla |
| 5 puertas | 4.459 mm | 1.797 mm | 1.440 mm | 2.725 mm |
| SedƔn | 4.662 mm | 1.797 mm | 1.445 mm | 2.725 mm |
Un interior muy fluido y orientado hacia el conductor
Si pasamos al interior, hay que destacar el nuevo diseƱo. Cambia totalmente respecto al predecesor. En primer lugar, tenemos un nuevo cuadro de instrumentos parcialmente digital aunque, segĆŗn parece, no acepta distintas opciones de configuraciĆ³n como los de Audi, Volkswagen, BMW o Mercedes. Por fortuna, un head-up display que proyecta sobre el parabrisas (y no sobre un cristal secundario, como lo hacĆa hasta ahora) complementa las informaciones.
El volante tambiĆ©n es de nuevo diseƱo, con unos radios mĆ”s finos y una mayor sensaciĆ³n de calidad en los distintos mandos integrados para controlar el equipo de audio, las informaciones del cuadro de instrumentos y el sistema de control de crucero.
Siguiendo con el salpicadero, los diseƱadores han perseguido una mayor fluidez y simplicidad en sus lĆneas, pero sin caer en un absurdo. A diferencia de la gran mayorĆa de fabricantes europeos, el Mazda3 no busca una gran simetrĆa, como podĆ©is ver en las imĆ”genes. La pantalla de infoentretenimiento es de 8,8 pulgadas y queda en el centro del salpicadero, con una ligera orientaciĆ³n hacia el conductor. No es tĆ”ctil, manejĆ”ndose desde el mando giratorio que tenemos tras la palanca de cambios y los botones que lo rodean.
Por Ćŗltimo, cabe destacar que este modelo sigue utilizando mandos fĆsicos para el total control del sistema de climatizaciĆ³n, no integrĆ”ndolo en el sistema de infotainment. TambiĆ©n reconozco que me ha llamado la atenciĆ³n la posiciĆ³n de las salidas de aire de climatizaciĆ³n del lado para el pasajero, justo encima de la guantera.
Calidad percibida muy alta
Uno de los apartados que mĆ”s me ha gustado en esta breve presentaciĆ³n estĆ”tica del Mazda3 es la calidad percibida en el interior. Aunque estas dos unidades seguramente hayan sido revisadas hasta el mĆ”s mĆnimo detalle, los ajustes de todo el salpicadero, mandos y paneles eran muy buenos, sin presentar ningĆŗn ruido extraƱo.
Por otro lado, los materiales utilizados tambiƩn presentaban un tacto muy agradable, con un buen mullido en la parte alta y central del salpicadero y paneles de las puertas. Esto algo habitual en este tipo de coches en las plazas delanteras, pero lo cierto es que incluso en las plazas traseras la calidad de los distintos materiales me ha parecido bastante alta.
Respecto a la tecnologĆa, la primera impresiĆ³n es que queda algo lejos del nuevo Mercedes Clase A (el compacto premium renovado mĆ”s recientemente) en cuanto a infoentretenimiento y a las posibilidades de ajustes del cuadro de instrumentos, aunque esto estĆ” aĆŗn por confirmar.
Habitabilidad
En esta presentaciĆ³n estĆ”tica hemos podido subirnos a las dos carrocerĆas del Mazda3 durante unos segundos. La impresiĆ³n que nos hemos llevado en las plazas traseras es que no estamos ante los coches mĆ”s amplios del segmento C, como tampoco lo era el modelo predecesor. El espacio es correcto para piernas y cabeza, pero no sobrado, especialmente en la cabeza. En cualquier caso, lo corroboraremos cuando podamos subirnos al coche con un poco mĆ”s de tiempo y tranquilidad.
Por la forma de la carrocerĆa, las plazas traseras disfrutan de (ligeramente, un par de centĆmetros aproximadamente) un mayor espacio para la cabeza en la carrocerĆa sedĆ”n. La plaza central tampoco parece demasiado aprovechable, especialmente porque existe un tĆŗnel de transmisiĆ³n bastante intrusivo. Para terminar, la mayor superficie acristalada y el menor pilar C del sedĆ”n respecto al 5 puertas hace que la sensaciĆ³n en Ć©l sea de mayor espacio.
Llegada al mercado espaƱol y motorizaciones
El Mazda3 de 5 puertas, la carrocerĆa hatchback, serĆ” la primera en llegar a los concesionarios espaƱoles. Lo harĆ” en apenas unas semanas, entre finales de febrero y principios de marzo, debutando con las motorizaciones de gasolina Skyactiv-G de 2 litros y 122 CV, asĆ como con el motor diĆ©sel Skyactiv-D de 1.8 litros y 116 CV.
Posteriormente, a mediados de aƱo, llegarĆ”n el nuevo motor Skyactiv-X de 181 CV y la carrocerĆa sedĆ”n, con las mismas mecĆ”nicas que el 5 puertas. En este momento se introducirĆ”n las versiones de tracciĆ³n integral, que irĆ”n ligadas solo al motor mĆ”s potente.
Equipamientos Mazda3
La firma japonesa va a apostar por un equipamiento muy completo desde el nivel de acabado de acceso. En EspaƱa, la versiĆ³n mĆ”s accesible ya traerĆ” Head-up Display, pantalla de 8,8 pulgadas, iluminaciĆ³n de LED y muchos sistemas de asistencia a la conducciĆ³n y seguridad activa, como el control de crucero adaptativo o la alerta de salida involuntaria de carril.
Origin
- Pantalla principal de 8,8 pulgadas
- Head-Up Display en el parabrisas
- Control de crucero adaptativo
- Sistema de aviso y prevenciĆ³n de cambio de carril involuntario
- Apple CarPlay y Android Auto
- Llantas de aleaciĆ³n de 16 pulgadas
- Faros delanteros y traseros de LED
- Cuadro de instrumentos con pantalla central de 7 pulgadas
- G-Vectoring Control +
- Frenada de emergencia en ciudad
- Control de Ć”ngulo muerto y detecciĆ³n de trĆ”fico cruzado trasero
- Detector de fatiga
- Reconocimiento de seƱales de trƔfico
- Sensor de parking trasero
- Luces largas automƔticas
- Llamada de emergencia automƔtica
- Climatizador bizona
- Sensores de luz y lluvia
- Equipo de sonido con 8 altavoces
- Navegador
Evolution (aƱade a Origin)
- Cristales posteriores oscurecidos
- Sensores de aparcamiento delanteros
- CƔmara de marcha atrƔs
- Acceso inteligente sin llave
- Espejos retrovisores exteriores e interior con sistema antideslumbramiento
Zenith (aƱade a Evolution)
- Llantas de aleaciĆ³n de 18 pulgadas
- Faros Full LED adaptativos
- Firma lumĆnica de LED delantera y trasera
- Elementos decorativos especĆficos
- Equipo de sonido Bose con 12 altavoces
Precios oficiales del Mazda3 5 puertas a su llegada a EspaƱa
| Motor | Cambio | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|
| Motor | Cambio | Acabado | Precio |
| Skyactiv-G 2.0 122 CV | Manual 6v | Origin | 23.415 ā¬ |
| Skyactiv-D 1.8 116 CV | Manual 6v | Origin | 25.415 ā¬ |
| Skyactiv-G 2.0 122 CV | Manual 6v | Evolution | 24.315 ā¬ |
| Skyactiv-G 2.0 122 CV | AutomĆ”tico | Evolution | 26.115 ā¬ |
| Skyactiv-D 1.8 116 CV | Manual 6v | Evolution | 26.315 ā¬ |
| Skyactiv-G 2.0 122 CV | Manual 6v | Zenith | 26.115 ā¬ |
| Skyactiv-G 2.0 122 CV | AutomĆ”tico | Zenith | 27.915 ā¬ |
MĆ”s informaciĆ³n sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 140 - 186 cv
- Consumo 5,5 - 6,5 l/100km
- ValoraciĆ³n 4,7