La movilidad elĂ©ctrica estĂ¡ cambiando el sector del automĂ³vil. Hay marcas que apuestan por la tecnologĂa ya establecida, esto es, una baterĂa de ion litio y uno o varios motores elĂ©ctricos. Por otro lado los hay que coquetean con todo tipo de soluciones, entre las que se encuentra la pila de hidrĂ³geno. Unas y otras son muy vĂ¡lidas, aunque el coste de ponerlas en marcha y su viabilidad cambian. Y ahĂ estĂ¡ el problema, que nadie se pone de acuerdo en ello.
El mejor ejemplo de la dicotomĂa que existe lo representa Toyota. La firma nipona estĂ¡ ultimando el desarrollo de su primer elĂ©ctrico de baterĂa y, en cambio, va por la segunda generaciĂ³n del Mirai de hidrĂ³geno. Pues bien, esta tĂ©cnica parece que se implantarĂ¡ antes en los vehĂculos industriales y Stellantis lleva cierta ventaja. De ahĂ que Renault haya decidido dar el paso y presentar en sociedad la Master Van H2-TECH. Te contamos todo lo que se sabe…
La Renault Master Van H2-TECH ofrece hasta 500 kilĂ³metros de autonomĂa y llegarĂ¡ en 2022…
Para dar vida a la Renault Master Van H2-TECH la casa del rombo ha confiado en una de sus Ăºltimas filiales. Se trata de la tecnolĂ³gica HYVIA, una joint venture formada junto a la empresa especialista en pila de combustible Plug Power. Por ahora se trata de un concepto pero que pretende ser referencia en el segmento. De hecho, se espera que la autonomĂa media estimada se sitĂºe en los 500 kilĂ³metros con una recarga del tanque de hidrĂ³geno.
Respecto a su tĂ©cnica, sabemos que la Master Van H2-TECH cuenta con una pila de combustible de 30 kW (41 CV). AdemĂ¡s, tiene una baterĂa de 33 kWh de capacidad energĂ©tica y cuatro depĂ³sitos de hidrĂ³geno de 1,5 kilos que, en total, suman 6 kilos de almacenamiento. Por el momento no sabemos la potencia final del motor elĂ©ctrico ni que par ofrecerĂ¡. No obstante, ambos datos deberĂan ser pĂºblicos cuando presenten oficialmente la versiĂ³n final.
Gracias a estas cifras Renault aspira a que se convierta en una opciĂ³n para el transporte de mercancĂas. De hecho, ofrece una capacidad de carga de 12 metros cĂºbicos y mĂ¡s adelante llegarĂ¡n nuevas versiones y carrocerĂas. Entre ellas la Master Chassis Cab H2-TECH, con una superficie de carga de 19 metros cĂºbicos y 250 kilĂ³metros de autonomĂa y la Master Citybus H2-TECH con capacidad para hasta 15 pasajeros y 300 kilĂ³metros de alcance.
Si todo va segĂºn lo previsto, las primeras unidades de esta furgoneta elĂ©ctrica llegarĂ¡n en 2022. AdemĂ¡s la fabricaciĂ³n de todas las piezas que conforman el conjunto quedarĂ¡ en el paĂs. HabrĂ¡ que ver cuĂ¡ndo llega a nuestro paĂs, aunque teniendo en cuenta la red de hidrogeneras que hay, no te hagas muchas ilusiones. Eso sĂ, Renault tambiĂ©n ha pensado en ello, incluyendo una estaciĂ³n de carga de hidrĂ³geno.
Fuente – Renault
