Prueba Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

Prueba Ford Ecosport

Esta semana hemos tenido la oportunidad de probar el Ford Ecosport. Un SUV de pequeรฑo tamaรฑo con varias luces y sombras que lo convierten en un coche original. En concreto, estamos probando una unidad con el acabado ST Line y con el รบnico motor disponible actualmente: el gasolina 1.0 Turbo Ecoboost de 125 CV asociado a un cambio manual.

Este modelo lleva en el mercado desde 2018 sin modificaciones, excepto por el acabado Active que saliรณ a finales de 2020 con un diseรฑo algo mรกs campero, mayor altura libre al suelo y varias protecciones extra. Sin embargo, es exactamente igual en el resto de apartados, incluida la tracciรณn delantera, el cambio y el motor.

El diseรฑo del Ford Ecosport

Prueba Ford Ecosport perfil

El Ford Ecosport es un SUV de 4,01 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Ademรกs de tener una batalla de 2,52 metros. Es decir, que por dimensiones compite con coches como el Seat Arona, el Skoda Kamiq, el Citroรซn C3 Aircross, Nissan Juke o el Opel Mokka.

En cuanto a su diseรฑo, el Ford Ecosport es un coche sencillo que no llama la atenciรณn demasiado a pesar de ser un ST Line. Este acabado le confiere luces LED para las cortas, faros traseros halรณgenos, barras de techo en color negro, cristales traseros tintados y llantas bicolor de 17 pulgadas. Quizรก si lo hace destacar un poco mรกs el color azul metalizado que en la marca llaman Desert Island y que supone un desembolso extra de 763 euros.

Prueba Ford Ecosport lateral

Su silueta es algo mรกs cรบbica de lo que estamos acostumbrados en coches actuales. Especialmente en el morro y en la zaga, que lleva el techo con una caรญda muy leve hasta muy atrรกs, dejando un cristal poco inclinado si se compara con muchos otros modelos.

Hasta aquรญ todo normal. Sin embargo, esta รบltima caracterรญstica de su silueta causa la peculiaridad mรกs importante del Ford Ecosport: la apertura del maletero. Al contrario que toda la competencia, las bisagras estรกn en el lado izquierdo para que el portรณn se abra como una puerta mรกs. Una soluciรณn muy diferente que tras probarlo durante una semana implica serias limitaciones del uso del maletero.

Prueba Ford Ecosport maletero

El Ecosport no se puede aparcar con la trasera contra la pared si se piensa usar el maletero. Al menos, si no se tiene espacio de sobra para abrirlo porque la plaza de garaje sea especialmente grande. Con una pared cerca, apenas quedarรก una rendija para meter o sacar bultos. Pero lo que es peor, lo mismo ocurre cuando aparcamos en lรญnea, ya que si el coche que se encuentra detrรกs de nosotros estรก cerca, tampoco podremos disponer de toda la boca de carga. Una circunstancia que, para mayor contratiempo, no estรก en nuestras manos una vez que lo dejamos en la calle.

Interior del Ford Ecosport

Una vez que abrimos la puerta del conductor lo que primero salta a la vista es que la unidad que probamos es un ST Line. Sobre todo por detalles como los asientos estilo cuero con costuras en rojo, el volante deportivo estilo cuero con costuras del mismo tipo, al igual que ocurre con el freno de mano y el pomo de la palanca de cambios.

Prueba Ford Ecosport interior

En cuanto a la calidad interior, en el Ford Ecosport todo estรก razonablemente bien ensamblado, aunque los materiales son de una calidad escasa. Los plรกsticos son duros en la mayor parte de las superficies y de haber algรบn embellecedor, es del habitual negro piano, que queda bonito en primera instancia pero que se ensucia y araรฑa con demasiada facilidad. Ese es el caso del salpicadero, con la pequeรฑa visera que hay sobre el hueco para pequeรฑos objetos.

Tambiรฉn hay un hueco en la consola central y otro en el tรบnel central con forma de portavasos. El reposabrazos tambiรฉn tiene un pequeรฑo espacio para meter el mรณvil, la cartera u objetos similares. Por รบltimo, en las puertas hay espacios diseรฑados para colocar una botella y algunos objetos sueltos mรกs, pero su profundidad fuera del hueco para la botella no es muy buena y es fรกcil que se salgan si se meten demasiados.

Sistema multimedia algo mejorable

En el apartado tecnolรณgico se nota que este modelo dejarรก de fabricarse pronto y que por lo tanto no ha recibido ninguna actualizaciรณn. La pantalla tรกctil central tiene una definiciรณn y fluidez algo reducidas y su diseรฑo estรก algo obsoleto si lo comparamos conย modelos de la competencia actuales.

Prueba Ford Ecosport salpicadero

Esta desactualizaciรณn tambiรฉn se deja notar algo en las ayudas a la conducciรณn que vienen incluidas en el Paquete de Seguridad. Estas son los detectores de รกngulo muerto, el encendido automรกtico de luces con control de luces largas y cortas, los sensores de parking delanteros, la cรกmara de visiรณn trasera y el detector de fatiga.

Todos funcionan pero se nota que no estรกn demasiado pulidos en detalles como: que en ocasiones el detector delantero tarda un poco en avisar, la cรกmara tiene baja resoluciรณn y el paso entre luces largas y cortas no es suficientemente eficaz y molesta a otros conductores. Por otro lado, no se puede poner ninguna pega a los detectores de fatiga o รกngulo muerto.

Tras el volante de cuero, la instrumentaciรณn es clรกsica pero bien resuelta y con informaciรณn mรกs que suficiente para el conductor. Ademรกs, muestra todo de forma sencilla y clara, algo que no han logrado con instrumentaciones digitales mucho mรกs modernas como es el caso del Citroรซn C5 que probamos hace unas semanas y que puedes ver en este vรญdeo:

ยฟFila trasera y maletero?

Las plazas traseras de este SUV son suficientes, aunque no son de las mejores comparado con las alternativas de otras marcas. Eso sรญ, los asientos tambiรฉn son cรณmodos en esta segunda fila. En donde peor nota le podemos poner es en el maletero ya que solo cubica 334 litros, que estรก por debajo de la mayorรญa de coches de la competencia.

Prueba Ford Ecosport plazas traseras

Al volante del Ford Ecosport

En este apartado es donde nos hemos encontrado con mรกs virtudes al probar el Ford Ecosport. Partiendo de la base de que estamos en un SUV del segmento B de una marca generalista hay que reconocer que cumple muy satisfactoriamente con su funciรณn. Los asientos son cรณmodos y el aislamiento acรบstico estรก dentro de lo esperable en un coche de estas caracterรญsticas.

Se pueden hacer viajes por carretera y autopista con cierto confort. Su suspensiรณn tiene un tarado bastante neutro entre el confort y el dinamismo. Aunque las llantas de 17 pulgadas del acabado ST Line sรญ que le restan algo de comodidad al superar ciertos baches y badenes.

Prueba Ford Ecosport frontal

La direcciรณn se endurece lo suficiente en viajes a alta velocidad y transmite algo de informaciรณn al conductor de lo que estรก ocurriendo en el tren delantero al ir por carreteras reviradas. Ademรกs, aunque la carrocerรญa balancea dentro de lo esperable en un SUV, tiene unas reacciones muy nobles y sin rebotes cuando se le exige cierto dinamismo. Algo de lo que no todos los coches de la competencia pueden presumir. En ese sentido es mejor por ejemplo que un Seat Arona o un Peugeot 2008.

El motor gasolina 1.0 T de 125 CV

De nuevo aquรญ hemos encontrado muchas mรกs luces que sombras en el Ecosport. Aunque estamos hablando de un motor tricilรญndrico de solo 1.0 litro de cilindrada, estรก muy por encima de otros motores de la competencia con estas caracterรญsticas. Por ejemplo, un TSI 1.0 de 110 CV como el que probamos con el Volkswagen Taigo (puedes ver la vรญdeo prueba aquรญ) tienen mรกs vibraciones y un rendimiento inferior. Su รบnica ventaja sobre el motor de Ford es que el retardo del turbo es un poco menor.

Prueba Ford Ecosport motor Ecoboost

Su potencia es de 125 CV y su par mรกximo es de 170 Nm de par. Una cifra esta รบltima algo baja, pero que mueve con soltura suficiente este SUV. Ademรกs, este par motor se encuentra en un rango muy amplio del cuentarrevoluciones: entre las 1.400 rpm y las 4.500 rpm. Lo que permite conducir sin echar mano de la palanca de cambios demasiado si asรญ se prefiere y que acentรบa todavรญa mรกs la sensaciรณn de ir con un motor mรกs grande y con mรกs cilindros.

Con el Ford Ecosport es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos y de alcanzar los 180 km/h. Unas cifras nada sorprendentes, pero mรกs que suficientes para un coche de este tipo. Su consumo mixto homologado segรบn el ciclo WLTP es de 6,2 l/100km, una cifra a la que nos hemos acercado mucho durante la prueba.

Desglosando los consumos obtenidos, en ciudad hemos estado siempre en torno a los 7,9 l/100 km. Siempre con el Start/Stop activado y haciendo algรบn tramo por travesรญas poco transitadas. En carretera este consumo ha bajado a los 5,1 litros y en autopista (donde mรกs penaliza la aerodinรกmica) hemos registrado un consumo de 7 l/100 km segรบn el ordenador de abordo.

Conclusiones

Prueba Ford Ecosport ST Line

Como ya avisamos al comienzo del artรญculo el Ford Ecosport es un coche peculiar con grandes virtudes y defectos. Entre sus virtudes estรกn las reacciones nobles de su chasis y su motor solvente a pesar de ser un tricilรญndrico. Sus defectos son el portรณn de apertura lateral, que le resta mucha practicidad en determinadas situaciones, y sus ayudas a la conducciรณn algo obsoletas.

Precios Ford Ecosport

Motor Cambio Acabado Precio
Motor Cambio Acabado Precio
EcoBoost 125 Manual ST Line 21.833 โ‚ฌ
EcoBoost 125 Manual Active 21.931 โ‚ฌ
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Opiniรณn del editor

Ford Ecosport
  • Valoraciรณn del editor
  • Puntuaciรณn 3.5 estrellas
  • 60%

  • Ford Ecosport
  • Reseรฑa de:
  • Publicado el:
  • รšltima modificaciรณn:
  • Diseรฑo exterior
    Editor: 80%
  • Diseรฑo habitรกculo
    Editor: 65%
  • Plazas delanteras
    Editor: 70%
  • Plazas traseras
    Editor: 85%
  • Maletero
    Editor: 55%
  • Mecรกnica
    Editor: 70%
  • Consumos
    Editor: 70%
  • Confort
    Editor: 80%
  • Precio
    Editor: 80%

Pros

  • Conducciรณn sencilla y agradable
  • Motor equilibrado por respuesta y consumos
  • Estรฉtica por acabado ST Line

Contras

  • Apertura del maletero
  • Sistema multimedia anticuado
  • Materiales interiores mejorables

Galerรญa Ford Ecosport


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