Prueba Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet 129 CV con etiqueta Eco

Suzuki actualiza levemente uno de sus modelos más icónicos y vendidos en nuestro país desde hace décadas, el Suzuki Vitara. No se trata de un cambio profundo, sino de una leve revisión de la gama, aprovechando para introducir también ligeros cambios estéticos y mejoras de equipamiento. Hemos podido verlo y probarlo en su presentación nacional, celebrada en Madrid.

Recordamos que el Suzuki Vitara pertenece al segmento B-SUV. Y es que ya no es el todoterreno de hace un par de generaciones, sino un todocamino. Mide 4,18 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,5 metros. Por cierto, está disponible desde 24.500 euros.

Novedades estéticas muy leves

Empezando por el exterior, podemos ver que el Suzuki Vitara 2024 ha revisado tímidamente su frontal. Incorpora nuevos faros LED y parrilla, que por cierto va en negro, así como un paragolpes que elimina los antinieblas.

La parte trasera se ve un poco más grande gracias al uso de un spoiler superior de mayor tamaño que se extiende hacia los pilares posteriores. A esto hay que añadir que han cambiado algunos diseños de llantas y colores de la carrocería, encontrando en total 10 tonalidades, siendo dos de ellas nuevas.

Dentro del nuevo Suzuki Vitara vemos un mejorado sistema multimedia cuya pantalla crece hasta las 9 pulgadas, siendo ahora más efectivo, rápido y con más definición. También incorpora Android Auto y Apple CarPlay sin cable, además de cámara de marcha atrás y navegador.

Por lo demás, pocos cambios. Seguimos teniendo un habitáculo sobrio compuesto principalmente por materiales duros. Si bien no tienen una apariencia muy llamativa, transmiten la sensación de que soportarán muy bien el paso del tiempo y del uso, ofreciendo también unos ajustes correctos donde no se percibe un solo grillo.

Motorizaciones disponibles

Este Suzuki Vitara se comercializa en España con dos motorizaciones, aunque una de ellas se venderá muy poco. Empezando por esa, se trata de un sistema híbrido convencional que cuenta con un motor térmico 1.5 de 102 CV y una parte eléctrica de 33 CV, desarrollando una potencia máxima conjunta de 116 CV.

Se conoce como Strong Hybrid y va vinculado siempre a un cambio automático y tiene un consumo homologado de entre 5 y 5.6 l/100 km. Obviamente recibe la pegatina medioambiental Eco de la DGT.

El motivo por el que esa opción HEV se va a vender tan poco es que tenemos disponible un microhíbrido por un precio muy inferior. En este caso hablamos de un motor 1.4 T BoosterJet de 129 CV, que cuenta con el pequeño apoyo de la red eléctrica a 48 V y también recibe el preciado distintivo ambiental Eco. Homologa consumos de entre 5,3 y 5,4 litros; es decir, muy similar al otro. En este caso la caja de cambios siempre es manual.

Al volante del Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet en acabado S3

En nuestro caso nos hemos puesto al volante del Suzuki Vitara con motor 1.4 Turbo de gasolina, el microhíbrido con etiqueta Eco de 129 CV. También desarrolla 235 Nm entre 2.000 y 3.000 revoluciones por minuto.

Sinceramente, viendo lo bien que funciona esta opción, el diferencial de precio (unos 3.000 euros) y que en este caso tenemos mejores prestaciones con unos consumos similares, no tiene demasiado sentido optar por la otra alternativa. La parte negativa es que sólo está disponible con cambio manual, lo que sí puede ser un hándicap para algunos clientes.

Pese a que no es un motor con mucha potencia sobre el papel, lo cierto es que mueve este todocamino con la suficiente soltura. Permite mantener buenos ritmos, adelantar sin problemas y tiene buenas recuperaciones, gracias también a que los desarrollos del cambio están bien escalonados.

Otro aspecto a mencionar es que es un motor suave, tanto en funcionamiento como en sonoridad y vibraciones. No hay que olvidar que este propulsor es de cuatro cilindros, con la ventaja que ello supone respecto a muchos de sus rivales, pues la mayoría son tricilíndricos.

Por lo demás, no es un coche que invite a conducir deprisa, sino al ritmo legal. Se siente ligero y, al tener un centro de gravedad algo elevado junto a una dirección con poco feeling, no es uno de esos coches que invita a meterse en curvas a buen ritmo. En cualquier caso, no está pensado para eso.

De hecho, resulta un vehículo cómodo y sencillo para el uso urbano, donde maniobra bien y pasa por los resaltos y baches con poco sufrimiento. Es ahí donde se le encuentra mucho sentido, aunque también para moverse por carreteras o pistas en entornos rurales.

Equipamiento Suzuki Vitara

S1

• Llantas de aleación en 17 pulgadas
• Rieles de techo
• Proyectores LED
• Luces automáticas
• Climatizador
• Pantalla LCD de 4,2” en cuadro de instrumentos
• Botón de arranque
• Pantalla táctil de 9”
• Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
• Control de crucero adaptativo
• Sensores de parking traseros

S2

• Elevalunas eléctricos traseros
• Volante de cuero
• Asientos delanteros calefactables
• Calefacción suplementaria trasera
• Cristales tintados
• Toma de 12 V en maletero
• Detector de ángulo muerto
• Alerta de tráfico posterior

S3

• Llantas de aleación de 17 pulgadas pulidas
• Tapicería con inserciones en cuero
• Sensores de parking delanteros
• Tweeters delanteros
• Retrovisores plegables eléctricamente y con intermitentes integrados

Precios Suzuki Vitara

Galería Suzuki Vitara

Imágenes | Suzuki

Más información sobre este modelo

Suzuki Vitara

• Plazas 5
• Potencia 116 - 129 cv
• Consumo 5,3 - 5,9 l/100km
• Valoración 4