General Motors ha presentado oficialmente el Chevrolet Corvette ZR1X 2026, una máquina que marca un nuevo hito en la evolución de los deportivos americanos. El nuevo ZR1X supone una reinvención de la receta tradicional del muscle car, fusionando el motor V8 de combustión con tecnología híbrida de altas prestaciones y tracción total, características que lo colocan a la altura de los más codiciados hiperdeportivos europeos tanto en rendimiento como en tecnología.
Este lanzamiento ha generado una notable expectación ya que se trata de la enésima vuelta de tuerca que recibe la actual entrega y que supone un punto de inflexión. El Corvette ZR1X surge de la combinación del legendario ZR1 y la tecnología híbrida del E-Ray, con el objetivo de ofrecer una experiencia sin precedentes bajo la marca Chevrolet. El objetivo es prometer cifras y sensaciones que hasta ahora se reservaban históricamente a vehículos de precios mucho más elevados.
Motor híbrido: potencia descomunal a las cuatro ruedas…
En el corazón del nuevo ZR1X encontramos el bloque LT7 V8 biturbo de 5,5 litros, capaz de generar por sí mismo 1.079 CV de potencia y 828 Nm de par máximo, enviados directamente al eje trasero mediante una caja de doble embrague y 8 etapas. Sin embargo la gran novedad está en el eje frontal, donde un motor eléctrico de 188 CV y 197 Nm amplía el potencial hasta sumar 1.250 CV totales y dota al ZR1X de tracción total, haciendo posible acelerar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos y despachar el cuarto de milla en apenas nueve segundos.
El sistema híbrido recurre a una batería de 1,9 kWh que se autorrecarga mediante regeneración, siguiendo la línea marcada por el Corvette E-Ray, aunque optimizada para una entrega de potencia aún más prolongada y contundente. El motor eléctrico mantiene la tracción al eje delantero hasta 257 km/h, garantizando estabilidad incluso a velocidades de vértigo.
Modos de conducción, tecnología y aerodinámica avanzada
Para ajustarse a los distintos usos que exige un coche de estas características, el ZR1X cuenta con tres modos de conducción específicos. Se trata de los modos Endurance (ideal para largas tandas en circuito), Qualifying (pensado para lograr el máximo rendimiento por vuelta) y Push-to-Pass, que libera toda la potencia al momento mediante un botón «Push-to-Pass» en el volante. La gestión electrónica ajusta permanentemente la combinación óptima de par y potencia en función de cada situación.
En materia de chasis y aerodinámica, Chevrolet ofrece dos configuraciones. Una más orientada al uso en carretera y otra más radical, denominada paquete ZTK, que endurece la suspensión, cambia las gomas por unos Michelin Pilot Cup 2 y suma elementos aerodinámicos. Entre ellos hay canards, un splitter delantero revisado y un alerón trasero fijo de fibra de carbono. La carga aerodinámica puede superar los 547 kg a máxima velocidad, permitiendo que toda la brutalidad mecánica sea utilizable en curvas rápidas y frenadas.
Frenos y control: tecnología J59 y materiales de vanguardia
El sistema de frenos del nuevo ZR1X incluye el exclusivo paquete J59, con discos carbocerámicos de 419 mm (16,5 pulgadas) tanto delante como detrás, ayudados por pinzas Alcon de 10 pistones en el eje delantero y 6 en el trasero. Según datos de la marca, este conjunto consigue una desaceleración máxima de 1,9 G, un dato sobresaliente incluso en el segmento de los hiperdeportivos.
Además, la electrónica de a bordo se encarga de vigilar cada parámetro relevante. Con ello se asegura que la tracción, el reparto de potencia y el funcionamiento de los frenos mantengan bajo control el rendimiento, ya sea en pista o en carretera abierta.
Precio, lanzamiento y versiones disponibles…
Si bien el precio oficial aún no ha sido anunciado por Chevrolet. La mayoría de estimaciones sitúan la tarifa de partida entre los 190.000 y 250.000 dólares, dependiendo del nivel de equipamiento y los paquetes seleccionados. Este rango lo situaría como el Corvette más caro producido hasta la fecha. Eso sí su relación potencia-precio sigue estando por debajo de rivales directos europeos que duplican su coste.
El inicio de producción está previsto para finales de año, con las primeras entregas estimadas para el último trimestre del año. Se ofrecerán tanto versiones cupé como descapotable, ambas fabricadas en Bowling Green, Kentucky (EEUU), y con motores ensamblados a mano para asegurar la máxima calidad.
Fuente – Chevrolet
Imágenes | Chevrolet
Más información sobre este modelo
- Plazas 2
- Potencia 466 - 766 cv
- Consumo 12,3 - 15,1 l/100km
- Valoración 4,3