La nueva evoluciĆ³n del Porsche 911 GT3 R llega con el foco puesto en la estabilidad, la confianza al volante y la constancia en stint largos, sin romper con la base tĆ©cnica que lo ha hecho tan competitivo. Porsche Motorsport ha afinado lo que ya funcionaba para ofrecer a sus equipos cliente un coche mĆ”s predecible, rĆ”pido y fĆ”cil de ajustar en distintos campeonatos GT3.
Desde su debut en 2023, el 911 GT3 R ha dejado huella. Multitud de victorias y tĆtulos en mĆ”s de 500 carreras globales, el cetro no oficial de fabricantes GT3 en el Intercontinental GT Challenge, el pleno en las tres clasificaciones GTD-Pro del IMSA y el Trofeo de Resistencia LMGT3 del WEC, con triunfo de clase en Le Mans y nueva victoria en la clĆ”sica francesa la temporada siguiente.
QuƩ cambia: chasis y aerodinƔmica para frenar y acelerar mejor
La firma de esta evoluciĆ³n es visible en las nuevas salidas de ventilaciĆ³n sobre las aletas delanteras. Las branquias, combinadas con una cinemĆ”tica de suspensiĆ³n delantera mejorada, aumentan el efecto anti-dive y reducen la sensibilidad al cabeceo en frenada, manteniendo el equilibrio aerodinĆ”mico y permitiendo apurar referencias con mĆ”s precisiĆ³n.
En la zaga, el alerĆ³n de ācuello de cisneā lleva un Gurney flap de 4 mm que aporta carga adicional y abre mĆ”s ventana de ajuste del balance aero. El piso trasero va ahora totalmente carenado y reforzado, mientras que la geometrĆa del multibrazo incrementa el efecto anti-squat, de modo que el coche se sienta menos en aceleraciĆ³n y reparte mejor las cargas dinĆ”micas entre ejes.
Operativa y durabilidad: pequeƱos detalles que suman dƩcimas
La direcciĆ³n asistida electrohidrĆ”ulica recibe refrigeraciĆ³n extra de su fluido para estabilizar el esfuerzo del volante en trazados crĆticos como el Nordschleife. Se aƱaden rodamientos cerĆ”micos mĆ”s robustos en los bujes y puntas de centrado revisadas que agilizan el montaje de los semiejes en boxes.
Los semiejes pasan a refrigerarse con un conducto de aire dedicado, independiente del sistema de frenos, a travĆ©s de tomas tipo NACA. Esto asegura estabilidad tĆ©rmica cuando se rueda con alturas muy bajas en pistas rĆ”pidas como Monza o Le Castellet, y permite regular de forma separada la ventilaciĆ³n de los frenos traseros, algo especialmente Ćŗtil en Daytona.
TambiƩn hay mejoras para el piloto y el ingeniero: una toma de aire revisada estabiliza el flujo en el habitƔculo en carreras largas, y la unidad de registro remoto (RLU) descarga datos directamente a una memoria USB intercambiable durante una parada corta, evitando conexiones de portƔtil y ahorrando tiempo en decisiones estratƩgicas.
MĆ”s de serie: sensores, cĆ”maras y gestiĆ³n de repostajesā¦
El equipamiento base crece con la llegada de paquetes antes opcionales: sensores, resistencia, Pit Lane Link y cĆ”maras. Entre los elementos figuran cuatro sensores lĆ”ser de altura, dos potenciĆ³metros en la bomba de freno principal, sensor de temperatura de pista, cĆ”mara de marcha atrĆ”s y soportes para hidrataciĆ³n.
Para campeonatos con control estricto de energĆa lleva un sensor de detecciĆ³n de repostaje y un LED adicional de repostaje, herramientas que facilitan el cumplimiento de tiempos mĆnimos y gestiĆ³n de cantidades tanto en IMSA como en WEC y en pruebas como las 24H de Spa.
El catĆ”logo de opciones se mantiene para afinar segĆŗn normativas: semiejes especĆficos para LMGT3 de la FIA e IMSA y, para la NLS, un presilenciador similar al de LMGT3 y soportes de alerĆ³n con rango de ajuste ampliado.
Motor y tren motriz: filosofĆa continuista, rendimiento validadoā¦
El bĆ³xer de seis cilindros y 4,2 litros continĆŗa prĆ”cticamente sin cambios, con una potencia de hasta 565 CV (416 kW) sujeta al Balance of Performance. La cadena cinemĆ”tica mantiene su configuraciĆ³n probada, priorizando fiabilidad y consistencia en ventanas de funcionamiento muy diversas.
El programa de evoluciĆ³n comenzĆ³ en agosto de 2024, con validaciones en Weissach y test en Sebring, Paul Ricard, Spa-Francorchamps y NĆ¼rburgring Nordschleife. La verificaciĆ³n clave llegĆ³ en abril: un coche de desarrollo inscrito por Herberth Motorsport terminĆ³ segundo absoluto en las 12 Horas de Spa, con Laurin Heinrich, Ralf Bohn y Alfred Renauer firmando una actuaciĆ³n sĆ³lida en condiciones reales.
Porsche prevĆ© alrededor de 60 kits de actualizaciĆ³n para instalar estas mejoras en los 911 GT3 R de la generaciĆ³n 992 ya en manos de clientes. La migraciĆ³n de componentes permite conservar chasis y tren motriz base, minimizando tiempos de inactividad y optimizando los presupuestos de temporada.
PalmarĆ©s reciente y alcance competitivoā¦
En el exigente Nordschleife, la generaciĆ³n actual del GT3 R suma seis triunfos en ocho citas de la NLS, y la flota entregada ya alcanza 106 unidades, con mĆ”s de 420 podios acumulados por equipos cliente en diferentes series. En el DTM, el campeĆ³n 2023 Thomas Preining reactivĆ³ su candidatura con una victoria en Norisring, signo de la altĆsima competitividad del paquete en sprint y en larga distancia.
QuĆ© persigue Porsche con esta evoluciĆ³nā¦
El equipo de proyecto ha puesto el acento en la optimizaciĆ³n fina. Retoques que, sobre una base contrastada, marcan diferencias en la ventana de set up y en la fatiga del piloto. Desde Porsche se destaca que el feedback de los primeros test en pista respaldĆ³ el rumbo tĆ©cnico y que el paquete resultante busca mantener a los equipos en la lucha por victorias en todos los escenarios.
La direcciĆ³n comercial de Porsche Motorsport remarca el valor de un coche con mĆ”s de 420 podios y su papel como tope de gama en GT para clientes. La posibilidad de equiparar flotas con kits, en paralelo a coches nuevos, encaja con la realidad de calendarios apretados y normativas mĆŗltiples sin comprometer prestaciones.
El 911 GT3 R evolucionado estarĆ” disponible por 573.000 ā¬ sin IVA ni opciones especĆficas de campeonato. Los propietarios del GT3 R actual podrĆ”n adoptar los cambios mediante kits desde 41.500 ā¬ antes de impuestos, una vĆa mĆ”s eficiente que adquirir un coche nuevo completo.
Fuente ā Porsche
ImƔgenes | Porsche
MĆ”s informaciĆ³n sobre este modelo
- Plazas 2 - 4
- Potencia 385 - 650 cv
- Consumo 10,1 - 13,8 l/100km
- ValoraciĆ³n 5