Que levante la mano quien de pequeño no haya puesto posters de coches en su cuarto. A día de hoy, tengo algunos, sobre todo, los que han marcado mi infancia. Sin embargo, la homogeneización que ha experimentado el sector del automóvil ha provocado que las nuevas generaciones no piensen en estas cuestiones. Amén, de que ya no hay material publicitario para que los pocos aficionados que lo deseen, puedan empapelar su habitación.
La pasada semana os contábamos que unos rumores advertían de que los Volkswagen Golf GTI y Golf GTD iban a ser presentados durante el mes de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra. En ese mismo artículo hablábamos de posibles cifras de rendimiento basándonos en intuiciones propias. Y no íbamos muy desencaminados según las últimas filtraciones.
Mucho se ha hablado en los últimos meses sobre el relevo generacional del Nissan 370Z. La actual generación del deportivo nipón lleva entre nosotros más de una década, pues entró en producción en enero de 2009. En todo este tiempo ha sabido ganarse el corazón del público, ya que sus bondades son múltiples. Sin embargo, el envite de los SUV´s y la elevada inversión necesaria para gestar su relevo, le han puesto contra las cuerdas.
Desde que el Volkswagen Golf de octava generación se presentara en el mes de octubre, todos los enamorados de los compactos deportivos nos hemos hecho la misma pregunta: ¿Cuándo llega el GTI? Pues bien, el Volkswagen Golf GTI VIII ya tiene fecha de presentación. Según los últimos rumores, el GTI por excelencia será presentado en el mes de marzo, durante el próximo Salón del Automóvil de Ginebra.
¡Más madera! Llega el motor de 4 litros a la gama 718 de Porsche. Se trata del mismo propulsor central de seis cilindros bóxer que equipan los 718 Spyder y 718 Cayman GT4. Rinden nada menos que 400 CV y alcanza un régimen de giro máximo de 7.800 rpm, permitiéndoles alcanzar una velocidad máxima de 293 km/h, así como realizar la aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos.
Cada vez es más complicado innovar en un sector del automóvil tendente hacia la homogeneización. El público ha olvidado las maravillas de la técnica, para centrarse en el infotainment y la conectividad. Así pasan cosas como que BMW abandone, en parte, la propulsión trasera en pro de la tracción al eje anterior. No obstante, aún hay espacio para soñar, pues firmas clásicas como la inglesa Morgan, creen en que pueden ser fieles a sus raíces.
El regreso del Toyota GR Supra ha supuesto un soplo de aire fresco en un segmento diezmado por las modas imperantes. El público, debido a múltiples factores socioeconómicos, no está por la labor de comprar este tipo de coches, pero aún los hay valientes. Por ello, no es extraño que la firma asiática haya apostado por él, aunque para ello haya tenido que contar con la ayuda de BMW y la nueva generación del Z4.
Nos guste o no, debemos reconocerlo: el sector del automóvil en Europa cada vez es más aburrido. La plaga de SUV´s que inundan el mercado, y las carreteras, ha provocado que otros segmentos caigan en el olvido. A ello hay que sumar las cada vez más restrictivas normativas anti contaminación. Todo ello, ha ido en perjuicio de vehículos tan atractivos y divertidos de conducir como los deportivos o pequeños coupé cabrio.
Mucho hemos hablado del Toyota GT86 desde que llegó al mercado en 2012. Se trata de un coche pasional y con un enfoque muy deportivo. Carrocería coupé, motor delantero de gasolina con carácter puntiagudo, propulsión trasera y una dinámica de conducción muy emotiva. Sinceramente, es uno de mis coches favoritos y estaría encantado de tener uno en el garaje.
No seré yo quien diga que el Mercedes-AMG GLB 35 4Matic sea el coche más racional del mercado, pero la verdad es que resulta muy atractivo. Las siglas AMG se expanden a ritmo endiablado por la gama Mercedes y también han llegado, en versión 35, al GLB. Sí, 306 CV y tracción 4Matic para el nuevo SUV de la firma de la estrella.
En abril del año pasado pudimos ver la actualización de las versiones normales y por fin le toca el turno al plato fuerte. El Honda Civic Type R 2020 no solo recibe unos simples retoques de diseño para equipararse a sus hermanos. Aunque su motor sigue rindiendo 320 CV, los frenos, suspensión y cambio se actualizan para mejorar su comportamiento y poder seguir en el podio de los compactos deportivos.