Este movimiento de Nissan busca ofrecer una experiencia de conducción más divertida sin necesidad de incrementar las prestaciones brutas. El Leaf Nismo se centra en mejorar el comportamiento dinámico mediante un chasis recalibrado, una estética más agresiva y un interior con guiños a la competición. A continuación, repasamos todos los detalles de este modelo que, de momento, solo está disponible en Japón, pero que podría cruzar fronteras.
Diseño y detalles estéticos
Desde el primer vistazo, el Leaf Nismo se diferencia del resto de la gama por un kit de carrocería específico. Incluye un paragolpes delantero rediseñado con un splitter de doble hoja y una franja roja característica, que también se repite en los retrovisores y en los faldones laterales. En la parte trasera, un alerón tipo «cola de pato» y un difusor completan el conjunto. Las llantas de 19 pulgadas, firmadas por Enkei, calzan neumáticos Michelin Pilot Sport 5 de alto rendimiento, lo que mejora el agarre en curva.
En el interior, el ambiente deportivo se consigue con costuras rojas en el volante y el salpicadero, emblemas Nismo y una tapicería que combina ante y cuero sintético. Como opción, se pueden montar unos asientos deportivos Recaro con ajuste eléctrico, que elevan el confort y la sujeción lateral. La paleta de colores incluye seis tonos, dos de ellos exclusivos de esta variante, y la posibilidad de techo negro bicolor.
Mecánica y chasis: sin cambios de potencia, pero con mucho trabajo
El sistema de propulsión se mantiene idéntico al del Leaf estándar. Hay dos versiones: el B5 con 177 CV y batería de 52 kWh, y el B7 con 218 CV y batería de 75 kWh. Las prestaciones no varían: el 0 a 100 km/h se queda en 8,3 segundos para el B5 y 7,8 para el B7, con una velocidad máxima limitada a 160 km/h. Nissan no ha comunicado la autonomía oficial del Nismo, pero se espera que sea ligeramente inferior a la del Leaf normal debido a los neumáticos más deportivos y a la aerodinámica modificada.
Donde realmente se nota el sello Nismo es en el chasis. Los ingenieros han instalado nuevos muelles, barras estabilizadoras y amortiguadores con válvula oscilante que reducen el balanceo de la carrocería. También se han reforzado los silentblocks y se ha recalibrado la dirección para ofrecer una respuesta más precisa. El modo de conducción Sport ha sido renombrado como modo Nismo, que ajusta la entrega de potencia de forma más lineal y progresiva. Además, la frenada regenerativa se ha modificado: en los niveles 2, 3 y 4 la retención es más intensa, mientras que en el nivel 1 se ha suavizado. Para gestionarla, el conductor dispone de levas tras el volante.
Precio y disponibilidad en Europa
De momento, el Nissan Leaf Nismo solo se comercializa en Japón. El precio de salida es de 6.601.100 yenes (unos 35.410 euros) para el B5, y de 6.952.000 yenes (37.290 euros) para el B7. Si se quiere añadir los asientos Recaro, el B7 asciende a 7.227.000 yenes (38.765 euros). La marca no ha confirmado su llegada a Europa, pero dado que el Ariya Nismo ya se vende en el viejo continente, no sería extraño que el Leaf Nismo acabe cruzando el charco. En España, el Leaf estándar arranca en 30.375 euros, por lo que el Nismo supondría un sobrecoste significativo.
En definitiva, el Nissan Leaf Nismo es una apuesta por la deportividad sin renunciar a la eficiencia eléctrica. Ofrece una puesta a punto dinámica muy trabajada, un diseño que llama la atención y un interior con detalles de competición, todo ello sin tocar la potencia. Para los que buscan emociones al volante sin necesidad de cifras estratosféricas, esta variante puede ser una opción muy interesante. Habrá que esperar para ver si finalmente llega a los concesionarios europeos y a qué precio.
