Veinticinco aƱos despuĆ©s de su debut en Ginebra, el Aston Martin Vanquish sigue ocupando un lugar muy particular en el universo de los grandes turismos europeos. Nacido como el proyecto mĆ”s avanzado de la firma britĆ”nica con motor delantero, este modelo ha pasado de ser un experimento ambicioso y algo problemĆ”tico en sus inicios a convertirse en el buque insignia tĆ©cnico de la marca, con un V12 biturbo que hoy se resiste a la electrificaciĆ³n en plena transiciĆ³n del sector.
Durante este cuarto de siglo, solo unas 7.000 unidades repartidas en tres generaciones han llevado el nombre Vanquish, suficiente para consolidarlo como uno de los GT mĆ”s reconocibles en Europa. Desde Newport Pagnell hasta la actual arquitectura transaxle, el modelo ha ido afinando prestaciones, refinamiento y usabilidad, pero ha conservado una idea bĆ”sica: un coupĆ© largo, potente y contundente, pensado tanto para cruzarse un paĆs a ritmo elevado como para ofrecer cifras de superdeportivo en circuito.
Del experimento de Newport Pagnell al primer gran salto tecnolĆ³gicoā¦
La primera generaciĆ³n, lanzada en 2001, fue el Ćŗltimo modelo nuevo fabricado en la histĆ³rica planta de Newport Pagnell antes de que Aston Martin trasladara la producciĆ³n a instalaciones mĆ”s industriales. Aquel V12 Vanquish estrenĆ³ un motor de 6,0 litros con 460 CV (520 CV en el posterior Vanquish S), acelerador electrĆ³nico y una transmisiĆ³n robotizada con levas al volante inspirada en la FĆ³rmula 1, tecnologĆas que para la marca supusieron un salto inĆ©dito.
MĆ”s allĆ” del motor, el verdadero cambio estaba en la estructura: un monocasco de aluminio con secciones extruidas unidas por adhesivos y remaches, combinado con un tĆŗnel central Ćntegramente en fibra de carbono y paneles de carrocerĆa en materiales compuestos. Esta combinaciĆ³n obligĆ³ a desarrollar procesos de fabricaciĆ³n controlados por ordenador, con apoyo de centros de I+D en Cupertino (Silicon Valley) y la Universidad de Nottingham, un avance importante para una firma acostumbrada a mĆ©todos casi artesanales.
Esa mezcla de ambiciĆ³n y complejidad tuvo un precio. Internamente se llegĆ³ a reconocer que el primer Vanquish llegĆ³ al mercado sin estar del todo maduro; el entonces CEO Ulrich Bez relatĆ³ que hubo que rehacer centenares de elementos antes de la entrega a clientes, y algunos periodistas quemaron embragues a los pocos minutos de probarlo. Aun asĆ, entre 2001 y 2007 se ensamblaron unas 2.600 unidades, sentando las bases de un modelo que, con todos sus defectos, se atreviĆ³ a mirar de tĆŗ a tĆŗ a los GT mĆ”s serios del continente.
Segunda generaciĆ³n: fibra de carbono aeroespacial y carĆ”cter mĆ”s civilizado
Debajo del capĆ³ seguĆa latiendo un V12 de 6,0 litros, pero con importantes mejoras en admisiĆ³n y distribuciĆ³n: cuerpos de mariposa de mayor diĆ”metro, el primer sistema de distribuciĆ³n variable doble de la casa, nuevas bombas de combustible y cajas de admisiĆ³n optimizadas. Las versiones mĆ”s avanzadas llegaron hasta los 600 CV, con cifras oficiales que hablaban de un 0 a 100 km/h cercano a los 4,1 segundos y velocidades por encima de 295 km/h, ya con frenos carbocerĆ”micos para controlar el conjunto.
En cuanto a planteamiento, esta segunda generaciĆ³n rebajĆ³ la crudeza del Vanquish original para acercarse mĆ”s al gran turismo clĆ”sico. Se ofrecĆa en configuraciĆ³n 2+0 o 2+2, con un maletero de hasta 368 litros, lo que lo hacĆa mĆ”s usable tanto en viaje largo por Europa como en uso cotidiano de fin de semana. Las versiones Volante y las variantes S mĆ”s potentes acabaron de consolidar su posiciĆ³n en lo alto de la gama de deportivos de producciĆ³n de Aston Martin.
Tercera generaciĆ³n: el V12 biturbo mĆ”s potente de la historia de la marcaā¦
Con la tercera generaciĆ³n, presentada en 2024, el Aston Martin Vanquish entrĆ³ en una nueva etapa tĆ©cnica y de prestaciones. La base sigue siendo un GT con motor delantero, pero ahora el V12 pasa a ser un 5,2 litros biturbo profundamente revisado: bloque reforzado, bielas mĆ”s robustas, culatas rediseƱadas, Ć”rboles de levas modificados, nuevos conductos de admisiĆ³n y escape, bujĆas reubicadas e inyectores de mayor caudal.
Todo ese trabajo se traduce en 835 CV y 1.000 Nm de par sin ningĆŗn tipo de apoyo elĆ©ctrico, con una cifra de 160 CV por litro poco habitual para un V12 delantero de serie. El resultado prĆ”ctico es un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad mĆ”xima de unos 345 km/h, lo que en el momento de su lanzamiento situĆ³ al Vanquish como el Aston Martin de producciĆ³n mĆ”s rĆ”pido de la historia. El sprint hasta 200 km/h ronda los 9,4 segundos, muy por delante del Ćŗltimo Vanquish atmosfĆ©rico (4,1 y 13,3 segundos respectivamente).
La arquitectura tambiĆ©n ha evolucionado: estructura de aluminio adherido con motor delantero y cambio automĆ”tico de ocho relaciones en disposiciĆ³n transaxle, suspensiĆ³n delantera de doble horquilla y multibrazo trasera, y amortiguadores adaptativos Bilstein DTX. El objetivo no es solo firmar buenos tiempos, sino lograr un equilibrio entre estabilidad en autopista y agilidad en tramos de curvas enlazadas, algo especialmente apreciado en las rĆ”pidas carreteras europeas.
Frenos carbocerĆ”micos y comportamiento afiladoā¦
Uno de los saltos mĆ”s claros respecto a los Vanquish anteriores estĆ” en la frenada. El modelo actual monta de serie discos carbocerĆ”micos de 410 mm delante y 360 mm detrĆ”s, con un sistema que soporta temperaturas de hasta 800 ĀŗC y reduce de forma notable la masa no suspendida. En pruebas instrumentadas se han registrado distancias desde 100 km/h en frĆo de unos 30,7 metros, que bajan hasta apenas 29,9 metros con el sistema a temperatura, cifras que se mueven en niveles de deportivos de pista como un Porsche GT3.
Desde 200 km/h, el avance es igual de evidente: el Vanquish actual se detiene en torno a 123,7 metros, mejorando en mĆ”s de una decena de metros a su predecesor atmosfĆ©rico. Buena parte del mĆ©rito recae en los nuevos discos compuestos, en una refrigeraciĆ³n mĆ”s eficaz y en los neumĆ”ticos Pirelli P Zero desarrollados especĆficamente, combinados con un Launch Control que aprovecha al mĆ”ximo la motricidad del eje trasero.
En marcha, todo este conjunto da lugar a un GT que se siente mucho mĆ”s deportivo que las generaciones anteriores sin perder compostura. La mayor rigidez estructural, el diferencial electrĆ³nico activo y la calibraciĆ³n de la direcciĆ³n permiten viajar rĆ”pido con una sensaciĆ³n de control muy alta. No es un coche nervioso ni exige reacciones fulminantes, sino que premia un estilo de conducciĆ³n fluido, especialmente en curvas largas y autopistas de velocidad libre como algunas alemanas.
Un motor V12 sin electrificaciĆ³n en plena ofensiva hĆbridaā¦
En un contexto europeo donde las normativas de emisiones empujan a la hibridaciĆ³n y al vehĆculo elĆ©ctrico, la decisiĆ³n de Aston Martin de mantener un V12 biturbo totalmente tĆ©rmico en el Vanquish se percibe como una apuesta arriesgada, pero tambiĆ©n como una forma de preservar identidad. La marca justifica esta vĆa en el valor que siguen teniendo el carĆ”cter mecĆ”nico y el sonido del motor para coleccionistas y entusiastas, especialmente en mercados como el europeo, muy sensibles a la tradiciĆ³n de los grandes GT britĆ”nicos.
El comportamiento del motor refleja esa filosofĆa: a ritmo tranquilo el V12 gira bajo de vueltas, empuja con facilidad y permite devorar kilĆ³metros con bastante comodidad. La caja de cambios sube marchas sin brusquedades, la suspensiĆ³n filtra mejor que en generaciones anteriores y la sensaciĆ³n general es la de un coche que podrĆa cruzar Europa sin fatigar al conductor. Cuando se hunde el acelerador, el carĆ”cter cambia por completo: la respuesta es prĆ”cticamente inmediata pese a los turbos, el empuje es continuo hasta la parte alta del cuentavueltas y el sonido pasa de un tono grave y lleno a un grito mĆ”s agudo, sobre todo con el sistema de escape de titanio opcional.
Ese contraste entre calma y explosiĆ³n de prestaciones es uno de los puntos que mantienen vivo el atractivo del Vanquish frente a rivales hĆbridos o electrificados. La marca es consciente de que un V12 de estas caracterĆsticas tiene los dĆas contados tal y como estĆ” la legislaciĆ³n europea, y el modelo actual tiene cierto aire de Ā«Ćŗltima oportunidadĀ» para disfrutar de un gran turismo de doce cilindros, tracciĆ³n trasera y cifras de superdeportivo sin apoyo elĆ©ctrico.
Gran lujo interior, ergonomĆa cuidada y un efecto Ā«wowĀ» muy comedidoā¦
El habitĆ”culo del Vanquish de Ćŗltima generaciĆ³n apuesta por materiales de alta calidad, botones fĆsicos bien situados y un puesto de conducciĆ³n muy bajo, encajado entre la consola central y el tĆŗnel de transmisiĆ³n. El salpicadero integra dos pantallas digitales para instrumentaciĆ³n e infoentretenimiento, compatibles con Apple CarPlay Ultra, sin caer en el exceso de superficies tĆ”ctiles que se ve en otros fabricantes.
Pese a ello, algunos compradores pueden echar en falta un diseƱo interior mĆ”s rompedor que refleje el papel de modelo insignia. Los grĆ”ficos de los cuadros digitales cumplen su funciĆ³n, pero resultan relativamente convencionales en un coche de este rango de precio, y el ambiente general es lujoso pero algo menos teatral que el de ciertos rivales italianos o alemanes. A cambio, se gana en ergonomĆa y facilidad de uso, algo que encaja con la vocaciĆ³n viajera del modelo en mercados como el espaƱol, donde los GT suelen utilizarse tanto para escapadas como para trayectos cotidianos.
MĆ”s usabilidad y personalizaciĆ³n: la actualizaciĆ³n 2026-2027ā¦
Mirando a corto plazo, Aston Martin ha empezado a perfilar una renovaciĆ³n del Vanquish que se identifica ya como modelo 2026-2027, con un eje muy claro: hacerlo mĆ”s utilizable sin diluir su carĆ”cter. Entre las novedades mĆ”s llamativas estĆ” la introducciĆ³n de una configuraciĆ³n opcional de asientos 2+2 en la actual generaciĆ³n, una soluciĆ³n que la firma ya habĆa ofrecido en la segunda iteraciĆ³n, pero que ahora cobra de nuevo sentido al ampliar el rango de uso del coche.
No se trata de convertir al Vanquish en un cupĆ© familiar, pero sĆ de permitir un uso algo menos restrictivo, por ejemplo para desplazamientos de fin de semana con dos plazas traseras ocasionales o para quienes necesitan un poco mĆ”s de versatilidad sin renunciar al V12. Esta evoluciĆ³n encaja con la tendencia de algunos clientes europeos que buscan superdeportivos algo mĆ”s prĆ”cticos, aunque la prioridad sigue siendo el rendimiento.
Junto a este enfoque, la marca ha reforzado las opciones de personalizaciĆ³n, incluidas las versiones descapotables Vanquish Volante. El programa Q by Aston Martin permite jugar con nuevas combinaciones de pintura exterior e interior, acabados de fibra de carbono tintada en tonos verdes, azules u ocres, diferentes diseƱos de llantas, colores de pinzas de freno y tapicerĆas con bordados especĆficos o patrones exclusivos. Esta estrategia responde a una demanda clara en Europa: unidades casi Ćŗnicas, adaptadas al gusto de cada propietario.
Fuente ā Aston Martin
ImƔgenes | Aston Martin
- Plazas 2 - 4
- Potencia 576 - 600 cv
- Potencia: 576 - 600 cv
- Consumo: 12,8 kWh/100km