Aston Martin Vanquish: 25 años del gran turismo V12 por excelencia

Veinticinco años después de su debut en Ginebra, el Aston Martin Vanquish sigue ocupando un lugar muy particular en el universo de los grandes turismos europeos. Nacido como el proyecto más avanzado de la firma británica con motor delantero, este modelo ha pasado de ser un experimento ambicioso y algo problemático en sus inicios a convertirse en el buque insignia técnico de la marca, con un V12 biturbo que hoy se resiste a la electrificación en plena transición del sector.

Durante este cuarto de siglo, solo unas 7.000 unidades repartidas en tres generaciones han llevado el nombre Vanquish, suficiente para consolidarlo como uno de los GT más reconocibles en Europa. Desde Newport Pagnell hasta la actual arquitectura transaxle, el modelo ha ido afinando prestaciones, refinamiento y usabilidad, pero ha conservado una idea básica: un coupé largo, potente y contundente, pensado tanto para cruzarse un país a ritmo elevado como para ofrecer cifras de superdeportivo en circuito.

Del experimento de Newport Pagnell al primer gran salto tecnológico…

La primera generación, lanzada en 2001, fue el último modelo nuevo fabricado en la histórica planta de Newport Pagnell antes de que Aston Martin trasladara la producción a instalaciones más industriales. Aquel V12 Vanquish estrenó un motor de 6,0 litros con 460 CV (520 CV en el posterior Vanquish S), acelerador electrónico y una transmisión robotizada con levas al volante inspirada en la Fórmula 1, tecnologías que para la marca supusieron un salto inédito.

Más allá del motor, el verdadero cambio estaba en la estructura: un monocasco de aluminio con secciones extruidas unidas por adhesivos y remaches, combinado con un túnel central íntegramente en fibra de carbono y paneles de carrocería en materiales compuestos. Esta combinación obligó a desarrollar procesos de fabricación controlados por ordenador, con apoyo de centros de I+D en Cupertino (Silicon Valley) y la Universidad de Nottingham, un avance importante para una firma acostumbrada a métodos casi artesanales.

Esa mezcla de ambición y complejidad tuvo un precio. Internamente se llegó a reconocer que el primer Vanquish llegó al mercado sin estar del todo maduro; el entonces CEO Ulrich Bez relató que hubo que rehacer centenares de elementos antes de la entrega a clientes, y algunos periodistas quemaron embragues a los pocos minutos de probarlo. Aun así, entre 2001 y 2007 se ensamblaron unas 2.600 unidades, sentando las bases de un modelo que, con todos sus defectos, se atrevió a mirar de tú a tú a los GT más serios del continente.

Segunda generación: fibra de carbono aeroespacial y carácter más civilizado

Debajo del capó seguía latiendo un V12 de 6,0 litros, pero con importantes mejoras en admisión y distribución: cuerpos de mariposa de mayor diámetro, el primer sistema de distribución variable doble de la casa, nuevas bombas de combustible y cajas de admisión optimizadas. Las versiones más avanzadas llegaron hasta los 600 CV, con cifras oficiales que hablaban de un 0 a 100 km/h cercano a los 4,1 segundos y velocidades por encima de 295 km/h, ya con frenos carbocerámicos para controlar el conjunto.

En cuanto a planteamiento, esta segunda generación rebajó la crudeza del Vanquish original para acercarse más al gran turismo clásico. Se ofrecía en configuración 2+0 o 2+2, con un maletero de hasta 368 litros, lo que lo hacía más usable tanto en viaje largo por Europa como en uso cotidiano de fin de semana. Las versiones Volante y las variantes S más potentes acabaron de consolidar su posición en lo alto de la gama de deportivos de producción de Aston Martin.

Tercera generación: el V12 biturbo más potente de la historia de la marca…

Con la tercera generación, presentada en 2024, el Aston Martin Vanquish entró en una nueva etapa técnica y de prestaciones. La base sigue siendo un GT con motor delantero, pero ahora el V12 pasa a ser un 5,2 litros biturbo profundamente revisado: bloque reforzado, bielas más robustas, culatas rediseñadas, árboles de levas modificados, nuevos conductos de admisión y escape, bujías reubicadas e inyectores de mayor caudal.

Todo ese trabajo se traduce en 835 CV y 1.000 Nm de par sin ningún tipo de apoyo eléctrico, con una cifra de 160 CV por litro poco habitual para un V12 delantero de serie. El resultado práctico es un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máxima de unos 345 km/h, lo que en el momento de su lanzamiento situó al Vanquish como el Aston Martin de producción más rápido de la historia. El sprint hasta 200 km/h ronda los 9,4 segundos, muy por delante del último Vanquish atmosférico (4,1 y 13,3 segundos respectivamente).

La arquitectura también ha evolucionado: estructura de aluminio adherido con motor delantero y cambio automático de ocho relaciones en disposición transaxle, suspensión delantera de doble horquilla y multibrazo trasera, y amortiguadores adaptativos Bilstein DTX. El objetivo no es solo firmar buenos tiempos, sino lograr un equilibrio entre estabilidad en autopista y agilidad en tramos de curvas enlazadas, algo especialmente apreciado en las rápidas carreteras europeas.

Frenos carbocerámicos y comportamiento afilado…

Uno de los saltos más claros respecto a los Vanquish anteriores está en la frenada. El modelo actual monta de serie discos carbocerámicos de 410 mm delante y 360 mm detrás, con un sistema que soporta temperaturas de hasta 800 ºC y reduce de forma notable la masa no suspendida. En pruebas instrumentadas se han registrado distancias desde 100 km/h en frío de unos 30,7 metros, que bajan hasta apenas 29,9 metros con el sistema a temperatura, cifras que se mueven en niveles de deportivos de pista como un Porsche GT3.

Desde 200 km/h, el avance es igual de evidente: el Vanquish actual se detiene en torno a 123,7 metros, mejorando en más de una decena de metros a su predecesor atmosférico. Buena parte del mérito recae en los nuevos discos compuestos, en una refrigeración más eficaz y en los neumáticos Pirelli P Zero desarrollados específicamente, combinados con un Launch Control que aprovecha al máximo la motricidad del eje trasero.

En marcha, todo este conjunto da lugar a un GT que se siente mucho más deportivo que las generaciones anteriores sin perder compostura. La mayor rigidez estructural, el diferencial electrónico activo y la calibración de la dirección permiten viajar rápido con una sensación de control muy alta. No es un coche nervioso ni exige reacciones fulminantes, sino que premia un estilo de conducción fluido, especialmente en curvas largas y autopistas de velocidad libre como algunas alemanas.

Un motor V12 sin electrificación en plena ofensiva híbrida…

En un contexto europeo donde las normativas de emisiones empujan a la hibridación y al vehículo eléctrico, la decisión de Aston Martin de mantener un V12 biturbo totalmente térmico en el Vanquish se percibe como una apuesta arriesgada, pero también como una forma de preservar identidad. La marca justifica esta vía en el valor que siguen teniendo el carácter mecánico y el sonido del motor para coleccionistas y entusiastas, especialmente en mercados como el europeo, muy sensibles a la tradición de los grandes GT británicos.

El comportamiento del motor refleja esa filosofía: a ritmo tranquilo el V12 gira bajo de vueltas, empuja con facilidad y permite devorar kilómetros con bastante comodidad. La caja de cambios sube marchas sin brusquedades, la suspensión filtra mejor que en generaciones anteriores y la sensación general es la de un coche que podría cruzar Europa sin fatigar al conductor. Cuando se hunde el acelerador, el carácter cambia por completo: la respuesta es prácticamente inmediata pese a los turbos, el empuje es continuo hasta la parte alta del cuentavueltas y el sonido pasa de un tono grave y lleno a un grito más agudo, sobre todo con el sistema de escape de titanio opcional.

Ese contraste entre calma y explosión de prestaciones es uno de los puntos que mantienen vivo el atractivo del Vanquish frente a rivales híbridos o electrificados. La marca es consciente de que un V12 de estas características tiene los días contados tal y como está la legislación europea, y el modelo actual tiene cierto aire de «última oportunidad» para disfrutar de un gran turismo de doce cilindros, tracción trasera y cifras de superdeportivo sin apoyo eléctrico.

Gran lujo interior, ergonomía cuidada y un efecto «wow» muy comedido…

El habitáculo del Vanquish de última generación apuesta por materiales de alta calidad, botones físicos bien situados y un puesto de conducción muy bajo, encajado entre la consola central y el túnel de transmisión. El salpicadero integra dos pantallas digitales para instrumentación e infoentretenimiento, compatibles con Apple CarPlay Ultra, sin caer en el exceso de superficies táctiles que se ve en otros fabricantes.

Pese a ello, algunos compradores pueden echar en falta un diseño interior más rompedor que refleje el papel de modelo insignia. Los gráficos de los cuadros digitales cumplen su función, pero resultan relativamente convencionales en un coche de este rango de precio, y el ambiente general es lujoso pero algo menos teatral que el de ciertos rivales italianos o alemanes. A cambio, se gana en ergonomía y facilidad de uso, algo que encaja con la vocación viajera del modelo en mercados como el español, donde los GT suelen utilizarse tanto para escapadas como para trayectos cotidianos.

Más usabilidad y personalización: la actualización 2026-2027…

Mirando a corto plazo, Aston Martin ha empezado a perfilar una renovación del Vanquish que se identifica ya como modelo 2026-2027, con un eje muy claro: hacerlo más utilizable sin diluir su carácter. Entre las novedades más llamativas está la introducción de una configuración opcional de asientos 2+2 en la actual generación, una solución que la firma ya había ofrecido en la segunda iteración, pero que ahora cobra de nuevo sentido al ampliar el rango de uso del coche.

No se trata de convertir al Vanquish en un cupé familiar, pero sí de permitir un uso algo menos restrictivo, por ejemplo para desplazamientos de fin de semana con dos plazas traseras ocasionales o para quienes necesitan un poco más de versatilidad sin renunciar al V12. Esta evolución encaja con la tendencia de algunos clientes europeos que buscan superdeportivos algo más prácticos, aunque la prioridad sigue siendo el rendimiento.

Junto a este enfoque, la marca ha reforzado las opciones de personalización, incluidas las versiones descapotables Vanquish Volante. El programa Q by Aston Martin permite jugar con nuevas combinaciones de pintura exterior e interior, acabados de fibra de carbono tintada en tonos verdes, azules u ocres, diferentes diseños de llantas, colores de pinzas de freno y tapicerías con bordados específicos o patrones exclusivos. Esta estrategia responde a una demanda clara en Europa: unidades casi únicas, adaptadas al gusto de cada propietario.

Fuente – Aston Martin

Imágenes | Aston Martin