Parece que el misterio sobre dónde se asentará finalmente el gigante chino SAIC Motor en el Viejo Continente se ha despejado. Tras algo más de dos años analizando con lupa el terreno europeo, MG ha puesto sus ojos en la comarca de Ferrolterra para establecer el que será su primer centro de producción integral de MG en Europa. Este movimiento no es baladí, ya que supone un paso de gigante para una marca que, aunque tiene raíces británicas, ahora vuela bajo el mando de capital chino. Y ahora busca consolidar su presencia en un mercado cada vez más exigente y competitivo.
La decisión, que ya es oficial, sitúa a Galicia en una posición de privilegio ante otras ciudades candidatos que sonaban con fuerza, como Valencia o incluso otros países como Hungría y Marruecos. El éxito de MG y SAIC en nuestro país ha sido un catalizador muy importante, con cifras que superan las 130.000 matriculaciones desde 2021 y un crecimiento que no parece tocar techo. Al final, la balanza se ha inclinado hacia el noroeste peninsular gracias a una combinación de factores logísticos, costes operativos y la solidez de una industria auxiliar que ya sabe lo que es trabajar al máximo nivel con otros fabricantes del sector.
Ferrol y As Pontes: los dos pilares fundamentales del proyecto industrial…
La llegada de SAIC a tierras gallegas no se limitará a una sola instalación. El plan que maneja la directiva contempla un complejo de dimensiones colosales con cerca de un millón de metros cuadrados en el puerto exterior de Ferrol. En él se llevaría a cabo el ensamblaje final de los vehículos. Pero la cosa no queda ahí, ya que la estrategia se complementaría con una planta dedicada a la fabricación de componentes en la localidad de As Pontes, donde SAIC Motors ha reforzado su interés por la Plisan. Esta bicefalia le permitiría optimizar los procesos y aprovechar la infraestructura energética de la zona. Todo esto ha llevado a la Xunta a considerar la iniciativa como un Proyecto Industrial Estratégico para agilizar todos los trámites administrativos necesarios.
La elección de este enclave responde también a una cuestión de pura lógica comercial. La marca mantiene su centro de diseño y oficinas principales en el Reino Unido, y la conexión marítima directa desde la costa gallega facilita enormemente el envío de unidades a uno de sus mercados más potentes. Además, contar con una red de proveedores muy consolidada y mano de obra cualificada han sido puntos que el grupo asiático ha valorado muy positivamente para descartar la compra de plantas antiguas de otros fabricantes y apostar por construir sus propias instalaciones desde cero.
Una barrera lícita contra los aranceles impuestos por la Unión Europea…
Para sortear las restricciones del mercado europeo, el marca apuesta por producir directamente en suelo comunitario. Actualmente, los coches eléctricos chinos importados tienen aranceles de hasta el 45,3%. Un severo sobrecoste que MG absorbe internamente para proteger a sus clientes. Al localizar su fábrica en la región, la marca elimina el coste, blindando su estrategia de precios bajos en modelos híbridos y de baterías. El objetivo es mantener la mirada en sus objetivos sostenibles fijados para el año 2030.
El crecimiento global de la casa ya alcanza el hito de los 100 millones de clientes, exigiendo un servicio posventa de primer nivel. En este ecosistema, España es clave gracias a un moderno centro de recambios de 10.000 metros cuadrados en Guadalajara y a su potente hub logístico en Barcelona. Esta sólida red garantiza la entrega de piezas en solo 24 horas. Ello refuerza la confianza de los conductores que buscan alternativas de movilidad sostenible accesibles, eficientes y con un soporte técnico rápido.
La nueva planta en Galicia, sumada a la de Stellantis en Vigo, generará una revolución económica sin precedentes en la industria autonómica. Con una inversión de unos 200 millones de euros y 2.000 empleos previstos, la región potenciará la fabricación de vehículos con hasta 120.000 unidades anuales y doce nuevos modelos. Esta histórica llegada de SAIC consolida definitivamente a España como el segundo productor automovilístico de Europa y un referente indiscutible en la transición energética global.
Fuente – MG by Newspress Spain
Imágenes | MG
