La firma independiente Marc Philipp Gemballa, liderada por el hijo del legendario preparador Uwe Gemballa, ha presentado oficialmente el Marsien GT, una versión pensada para rodar sobre asfalto que ya ha agotado su producción antes de su estreno mundial. El coche se mostrará por primera vez en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, dentro de la Monterey Car Week, y las 30 unidades previstas ya tienen dueño, con una lista de espera que duplica la oferta.
Este modelo parte de un Porsche 911 Turbo S de la generación 992, pero la transformación es tan profunda que apenas queda nada del vehículo original. Según ha confirmado la compañía, se emplean alrededor de 1.500 piezas diseñadas o fabricadas específicamente, incluyendo carrocería, suspensión, escape, instalación eléctrica y elementos aerodinámicos. El resultado es un superdeportivo de colección que rinde homenaje a los 70 años que habría cumplido Uwe Gemballa, fallecido en 2010 en extrañas circunstancias.
Carrocería de carbono y aerodinámica activa
La carrocería está fabricada íntegramente en fibra de carbono y se compone de más de 100 piezas individuales, entre las que se incluyen paneles exteriores, conductos de aire, retrovisores y revestimientos de los pasos de rueda. El conjunto pesa 75 kilogramos menos que un 992 Turbo S de serie, una reducción que también se debe a la sustitución del suelo de aluminio por otro completo de fibra de carbono. El diseño exterior mantiene el espíritu del Marsien original, pero con un enfoque más racing y elegante, con un alerón trasero inspirado en el Porsche 959.
La aerodinámica activa es uno de los puntos fuertes. En la parte delantera, unas lamas situadas en los pasos de rueda evacuan el aire a alta presión acumulado, mientras que en la zaga un alerón móvil aumenta la carga sobre el eje posterior y puede funcionar como freno aerodinámico. El techo incorpora una toma que dirige el aire hacia los intercoolers, y el fondo plano mejora el flujo hacia el difusor.
Motor preparado por RUF con más de 830 CV
El motor bóxer de seis cilindros biturbo recibe la preparación de RUF Automobile, el histórico preparador alemán que ya colaboró con la Gemballa original en los años 80. Se instalan turbocompresores de geometría variable mejorados, una nueva calibración de la centralita y ajustes específicos en la transmisión, lo que eleva la potencia hasta 830 CV y un par máximo de 930 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 2,4 segundos y la velocidad máxima alcanza los 330 km/h.
La marca ofrece además un kit opcional que supera los 900 CV, actualmente en desarrollo, y un sistema de escape de titanio firmado por Akrapovič con cuádruple salida. Las llantas son de aluminio forjado, de 20 pulgadas delante y 21 detrás, calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 275/35 ZR 20 y 335/30 ZR 21.
Suspensión específica y precio final superior al millón
La suspensión ha sido desarrollada junto a KW Automotive, con un esquema de doble horquilla en el eje delantero y amortiguadores electrónicos capaces de ajustar compresión y extensión en unos 20 milisegundos. La altura libre al suelo es de 100 milímetros, ampliables a 160 gracias a un sistema de elevación frontal que facilita el uso diario. En el interior, destaca una consola central elevada con una palanca de cambios de aluminio inspirada en el Porsche Carrera GT, y cada unidad recibe una placa metálica con su número de producción.
El precio de partida es de 770.000 euros, pero esa cifra no incluye impuestos, transporte ni el Porsche 911 Turbo S de base, que en España cuesta desde 312.200 euros. El coste final supera con holgura el millón de euros, una cifra que sitúa al Marsien GT en la órbita de los hiperdeportivos más exclusivos del mercado. Las primeras entregas están previstas para finales de 2027, y la producción total de la familia Marsien alcanzará las 70 unidades, un número elegido como homenaje al 70 aniversario de Uwe Gemballa.
Con todas las unidades vendidas antes de su debut, el Marsien GT se ha convertido en uno de los lanzamientos más codiciados de la Monterey Car Week. La combinación de la ingeniería de RUF, la exclusividad de una tirada de 30 ejemplares y el legado del apellido Gemballa lo perfilan como un activo de colección con una demanda que ya supera la oferta. Los interesados que no hayan conseguido una unidad tendrán que esperar a una hipotética segunda fase, aunque por ahora la marca no ha confirmado ningún plan adicional.