La llegada de los vehĂculos elĂ©ctricos y su venta ha puesto patas arriba al sector del automĂłvil. Pero si somos francos y justos su desembarco no es lo Ăşnico que ha desestabilizado a esta parcela de la industria. La crisis econĂłmica ha provocado que los coches ya no sean tan econĂłmicos y esto ha distorsionado el mercado. Hoy dĂa un utilitario de segmento A ha duplicado su precio de venta y el cliente medio ya no puede acceder a Ă©l como antes. AsĂ es que los fabricantes le han pedido a la UE que legisle en Europa.
Y para dar una «soluciĂłn» creĂble han pensado que lo mejor es que tengamos en Europa nuestros propios Kei Car. SĂ, ese coche que tanto y tan bien se venden en JapĂłn. De hecho fabricantes como Honda mueven ficha con productos listos: su N-One e inicia ventas en JapĂłn y ya se habla de una variante preparada para el Viejo Continente. Por tanto, debemos estar preparados para que los kei car lleguen a Europa y, aunque tambiĂ©n de JapĂłn, tengan pasaporte regional. Te contamos todo lo que se sabe de este plan.
Qué es un kei car y por qué Europa mira hacia ellos…
En Japón, un kei car es un turismo ultracompacto con una longitud máxima de 3,40 metros, potencia y cilindrada limitadas y ventajas fiscales y para el aparcamiento. Ese marco ha impulsado décadas de movilidad urbana eficiente, y ahora la electrificación refuerza su sentido en ciudades europeas con restricción de espacio y emisiones.
La ComisiĂłn Europea ha dado luz verde a trabajar en una Iniciativa para Coches Pequeños y Asequibles promovida por grandes grupos como Stellantis y Renault. La idea es crear un E-Car con requisitos propios, situado por encima de los cuatriciclos ligeros y al margen de los turismos convencionales, con legislaciĂłn especĂfica y fiscalidad favorable para hacerlo viable en precio.
Honda N-One e: la carta de presentación desde Japón…
Honda acaba de hacer oficial el N-One e, su primer modelo de pasajeros 100% elĂ©ctrico dentro del universo kei car. La casa nipona ha preservado la filosofĂa “M/M” (man maximum, machine minimum) con una baterĂa plana bajo el piso para liberar espacio y mejorar la visibilidad, manteniendo un interior sorprendentemente amplio para su tamaño. En el apartado tĂ©cnico el Honda N-One e incorpora funciones V2H y V2L para alimentar equipos externos o respaldar el hogar.
TambiĂ©n admite carga en alterna en alrededor de 4,5 horas, además de carga rápida en continua al 80% en unos 30 minutos con un punto de 50 kW.Las cifras adelantadas sitĂşan su baterĂa en torno a 29,6 kWh y una autonomĂa cercana a los 295 km en ciclo WLTP (estimaciĂłn). Son datos acordes a un uso urbano e interurbano ligero, donde pesan más la eficiencia y el tamaño contenido que las prestaciones puras.
¿Llegará a Europa? Adaptaciones y precio previsto…
Honda ha confirmado una versiĂłn del N-One e para Europa. Para cumplir los estándares de seguridad europeos, se espera una carrocerĂa algo más ancha y ajustes en equipamiento y homologaciĂłn. En JapĂłn, por normativa kei, la potencia ronda los 64 CV y en Europa, al no existir el lĂmite, la marca podrĂa optar por una puesta a punto diferente. En cuanto al coste, varias fuentes sitĂşan el precio de salida por debajo de 18.000 euros en la versiĂłn básica que lo colocarĂa entre los elĂ©ctricos urbanos más baratos.
El calendario apunta a ventas en JapĂłn en otoño (con pedidos ya abiertos) y un despliegue europeo posterior por concretar. El prĂłximo SalĂłn de Tokio será escaparate para un SUV Serie 0 más compacto y barato que el mostrado en Las Vegas, asĂ como para un pequeño prototipo urbano que recoge el espĂritu del Honda Super EV Concept. Este Ăşltimo ya rueda en pruebas en el Reino Unido y otros mercados europeos.
La estrategia elĂ©ctrica anunciada por Honda combina estos prototipos con una nueva arquitectura de baterĂas más delgadas que la competencia (hasta unos 8 mm). El objetivo es buscar ganar en espacio y eficiencia. Sobre la mesa está construir una gama de elĂ©ctricos pequeños y divertidos de conducir, sin disparar el precio.
El papel de Bruselas: una categorĂa intermedia para ciudad…
La posible creaciĂłn de un E-Car europeo dibuja un marco regulatorio que facilitarĂa la homologaciĂłn de vehĂculos muy compactos y elĂ©ctricos, por encima de los cuatriciclos. Con requisitos a medida y incentivos fiscales, se pretende acercar el coste de adquisiciĂłn a más bolsillos y dar aire a la movilidad urbana cero emisiones. Si este encaje avanza firmas como Honda, y tambiĂ©n los grandes grupos que promueven la iniciativa, podrĂan desplegar modelos especĂficos para Europa sin forzar su adaptaciĂłn.
Calendario y qué cabe esperar…
En Japón, el N-One e se comercializará a partir del otoño, y la marca ya acepta reservas. La variante para Europa tomará forma con ajustes de seguridad y medidas, y todo apunta a que mantendrá una propuesta de precio muy contenida para competir en el segmento urbano eléctrico.
Con los kei car elĂ©ctricos ganando protagonismo, la combinaciĂłn de un producto ya listo, una regulaciĂłn europea en estudio y un enfoque centrado en coste y practicidad puede acelerar su aterrizaje en nuestras calles sin perder de vista lo esencial: tamaño mĂnimo, consumo bajo y utilidad real en ciudad. Ya lo veremos…
Fuente – Automotive News Europe
Imágenes | Honda – Suzuki – Mitsubishi
Más información sobre este modelo
- Plazas 4
- Potencia 95 - 118 cv
- Consumo 13 - 14,1 l/100km
- ValoraciĂłn 4,5