Honda Motor ha mostrado oficialmente en el Japan Mobility Show un prototipo muy cercano a producción de su nuevo micro urbano eléctrico, el Honda Super-One. Este modelo condensa las proporciones de un eléctrico Kei con una imagen de coupé musculoso, una combinación pensada para moverse fácil por la ciudad sin renunciar a cierto carácter.
El fabricante confirma la doble denominación según mercado: Super-One en Japón y Asia/Oceanía, mientras que Super-N en Reino Unido. La ventana de lanzamiento se sitúa en torno a 2026 para su llegada inicial a Japón, con posterior despliegue a países con demanda de urbanos eléctricos. Para Europa continental (incluida España) no hay anuncio oficial, una ausencia que abre la puerta al debate sobre su encaje en el resurgente segmento A eléctrico.
Diseño y dimensiones del Honda Super ONE Prototype…
De estilo «tall-boy» y voladizos muy cortos, el Super-One exhibe aletas ensanchadas y una postura ancha que refuerza su presencia. El frontal recupera el emblema clásico de Honda y una firma lumínica simple de aire retro, mientras la zaga luce una gran luneta y pilotos situados en la zona baja del paragolpes, rematada por un discreto alerón. El conjunto busca más musculatura que geometría pura, encajando con su aspiración más deportiva dentro del formato Kei (longitud por debajo de 3,4 m).
Habitáculo y mandos
Por dentro, la distribución es horizontal y limpia, con dos pantallas integradas (instrumentación y multimedia) y un salpicadero donde se mantienen controles físicos para el climatizador y funciones clave. Esta decisión favorece la usabilidad diaria al no depender en exclusiva de la pantalla táctil.
La atmósfera tiene un toque deportivo con asientos tipo bucket y combinaciones de tapicería en negro, blanco y tonos fríos. Según el prototipo, la parte trasera ofrece dos plazas y respaldos abatibles para ampliar el maletero, priorizando la practicidad en un urbano eléctrico destinado a trayectos cotidianos.
Batería, carga, prestaciones y experiencia de conducción…
Honda Motor declara una batería de 35,5 kWh, con una autonomía estimada en torno a 220 km para uso urbano y periurbano. Un detalle muy poco habitual en el segmento es la presencia de dos puertos de carga frontales, pensados para facilitar la conexión en plazas públicas y parkings, si bien la marca no ha especificado potencias ni estándares de carga.
La gran singularidad del proyecto es el modo Boost, que incrementa la entrega del sistema y sincroniza una caja de cambios virtual de siete marchas con un control de sonido activo que simula un motor térmico. Además de aportar juego en la conducción, el sistema integra instrumentación y iluminación ambiental específicas para incrementar la inmersión. Honda no ha publicado cifras de potencia o par; el enfoque, por ahora, pasa por el tacto y el carácter más que por los números.
Calendario, mercados y denominaciones
El prototipo mostrado toma como base la plataforma compacta de la Serie N de Honda y evoluciona el Super EV visto en Goodwood. La marca sitúa el inicio comercial en Japón y su desembarco posterior en mercados seleccionados de Asia y Oceanía; en Reino Unido se llamará Super-N. No hay confirmación para Europa continental, donde su posible llegada con volante a la izquierda quedaría supeditada a estrategia de producto y homologación. El prototipo ha sido probado en Japón y Reino Unido, entre otros países, para afinar estabilidad y confort.
Contexto europeo y rivales
Si llegase a Europa, el Super-One/ Super-N competiría con la nueva ola de urbanos eléctricos del segmento A, como el próximo Renault Twingo y propuestas compactas del Grupo Volkswagen. Su posición combinando formato Kei, puesta a punto con guiño deportivo y funciones lúdicas (Boost, sonido simulado, cambios virtuales) lo situaría como alternativa diferenciada frente a opciones más pragmáticas.
Ficha técnica preliminar
Se trata de especificaciones de preproducción, susceptibles de cambios en el modelo final. La Serie N de Honda, en formato Kei, se presenta con una longitud inferior a 3,4 metros. Equipada con una batería de 35,5 kWh, ofrece una autonomía estimada de unos 220 km en fase de desarrollo. Contará con dos puertos de carga frontales, cuyas potencias aún no se han anunciado. En cuanto a su dinámica, dispondrá de un modo Boost, un cambio virtual de siete marchas y un sonido simulado. Su debut inicial está previsto para 2026 en Japón, con versiones denominadas Super-One y Super-N destinadas a Reino Unido, Asia y Oceanía.
Con este prototipo, Honda perfila un urbano eléctrico de carácter que mezcla dimensiones Kei, practicidad diaria y un toque emocional poco habitual en su clase. Si la versión de producción mantiene la batería de 35,5 kWh, el modo Boost y los controles físicos bien resueltos, el Super-One/Super-N podría encontrar su hueco tanto en Japón y Reino Unido como, si se confirma, en mercados europeos donde crece la demanda de eléctricos pequeños.
Fuente – Honda
Imágenes | Honda
