La llegada del Toyota TR010 Hybrid marca un nuevo capÃtulo en la apuesta de la marca japonesa por el Campeonato Mundial de Resistencia. El prototipo, que sustituye al conocido GR010 Hybrid, se estrena en la temporada 2026 del WEC con un paquete técnico profundamente revisado y un cambio de identidad que afecta tanto al coche como al propio equipo.
Tras varios años compitiendo bajo el paraguas de Gazoo Racing, el programa de resistencia pasa a presentarse oficialmente como Toyota Racing, un movimiento que llega en paralelo a una amplia actualización del Hypercar y a la reestructuración del centro de desarrollo europeo en Colonia (Alemania), donde se diseña y construye el prototipo.
Del GR010 al TR010: cambio de nombre y de etapa
El nuevo Hypercar se denomina TR010 Hybrid, un nombre que deja atrás la sigla GR (Gazoo Racing) para adoptar la T de Toyota Racing. Este cambio de nomenclatura no es un mero gesto de marketing: acompaña a una reorganización interna del programa de resistencia y a una revisión en profundidad del coche que competirá en Le Mans y el resto del campeonato.
Hasta ahora, Toyota habÃa mantenido una cierta continuidad en su manera de bautizar sus prototipos de élite. En la era LMP1 se recurrió a la familia TS0X0, con modelos como el TS030, TS040 o TS050, mientras que con la creación de la categorÃa Le Mans Hypercar en 2021 se estrenó el GR010 Hybrid. Con el salto al TR010, la marca introduce por tercera vez una designación distinta en su etapa moderna en el WEC.
Toyota Racing GmbH: nueva estructura en Colonia
El cambio de identidad del coche viene acompañado de una transformación corporativa en Europa. El histórico centro de investigación y desarrollo de Toyota en Colonia, hasta ahora conocido como TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH, pasa a llamarse Toyota Racing GmbH. Desde estas instalaciones se desarrolla el TR010 Hybrid y se centralizan las actividades de competición en circuito de la marca.
Según el comunicado oficial de la compañÃa, el objetivo es reforzar las actividades de automovilismo mediante tecnologÃas avanzadas de desarrollo, con especial atención al trabajo en motores y sistemas hÃbridos. Las soluciones probadas en el entorno del WEC seguirán trasladándose a otros programas de competición y, a largo plazo, a vehÃculos de producción.
A pesar de este giro de marca en resistencia, Gazoo Racing no desaparece. Toyota mantiene la denominación GR en programas como el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), donde compite con el GR Yaris Rally1, y en proyectos para clientes como el GR Yaris Rally2 o los GT4 basados en el GR Supra. Toyota Racing GmbH continuará apoyando estas actividades suministrando motores y desarrollando coches de competición derivados de modelos de calle.
Debut en Qatar y objetivo: recuperar el trono del WEC
El TR010 Hybrid está programado para debutar en las 1812 km de Qatar, primera cita de la temporada 2026 del WEC. El prólogo del campeonato se celebrará también en el circuito de Lusail pocos dÃas antes, lo que ofrecerá a Toyota la oportunidad de afinar la configuración del coche en condiciones reales de competición frente a sus rivales directos.
La nueva máquina llega tras un 2025 complicado para Toyota en Hypercar. La marca finalizó segunda en el campeonato de constructores, viéndose superada por Ferrari y su 499P. A pesar de cerrar el año con una victoria en las 8 Horas de Baréin, el antiguo GR010 Hybrid mostró signos de haberse quedado algo atrás frente a unos rivales que llegaron a la normativa LMH con prototipos ya adaptados a la evolución del reglamento.
El equipo japonés reconoce que el hecho de haber sido el primer fabricante en estrenar un Hypercar LMH le obligó a convivir con cambios de reglas posteriores, incluidos ajustes de peso mÃnimo y dimensiones de neumáticos. La reducción de 70 kilos introducida en el reglamento y la posterior actualización en medidas de gomas delanteras y traseras supusieron un reto adicional, obligando a una serie de modificaciones intermedias que nunca acabaron de encajar del todo con el diseño original del coche.
Rediseño aerodinámico profundo del TR010 Hybrid
Sobre la base del anterior prototipo, Toyota ha realizado la tercera gran actualización de su LMH desde 2021. Aunque la marca no ha detallado aún todas las cifras técnicas, las imágenes y la información disponible permiten apreciar un trabajo muy extensivo en la carrocerÃa, especialmente en la parte delantera.
El TR010 estrena un frontal completamente revisado, con una geometrÃa diferente del morro y unos faros de nuevo diseño que toman como referencia el lenguaje estilÃstico de los modelos de calle de Toyota. Estos cambios no son meramente estéticos: suelen delatar un trabajo aerodinámico global que afecta a la forma en que el flujo de aire recorre toda la carrocerÃa, desde el splitter frontal hasta el difusor.
En la zaga también se aprecia un nuevo alerón trasero y un difusor rediseñado, además de ajustes en otros elementos aerodinámicos secundarios. El conjunto busca mejorar la eficiencia, generar carga de forma más estable y facilitar la gestión de neumáticos y consumo a lo largo de las largas distancias propias del WEC.
Bajo la piel se mantiene el motor V6 biturbo hÃbrido dentro de las especificaciones Le Mans Hypercar. Toyota no ha hecho públicos aún cambios concretos en el sistema de recuperación de energÃa o en la arquitectura del propulsor, aunque es razonable pensar que se han introducido mejoras de fiabilidad, gestión térmica y entrega de potencia tras varios años de experiencia con el GR010.
Una decoración nueva con guiño al GT-One
Más allá de la técnica, uno de los aspectos que más llama la atención del TR010 Hybrid es su nueva imagen. Toyota abandona el negro mate predominante que ha caracterizado al Hypercar desde 2021 y apuesta por un esquema de colores en rojo, blanco y negro que recuerda inevitablemente a su pasado en Le Mans.
Esta combinación supone un claro guiño al recordado TS020, más conocido como GT-One, el prototipo que la marca alineó a finales de los noventa y que ganó gran popularidad entre los aficionados. En 2025, Toyota ya habÃa recuperado esta estética en el coche número 7 durante las 24 Horas de Le Mans, a modo de homenaje, y la acogida fue muy positiva. Ahora, elementos de aquel diseño se integran de forma más permanente en el nuevo TR010.
El GT-One se convirtió en un modelo icónico no solo por sus resultados en La Sarthe, donde llegó a firmar una pole y un segundo puesto, sino también por su presencia en videojuegos y cultura popular. El hecho de que Toyota recurra de nuevo a esa imagen subraya la intención de enlazar su programa actual de Hypercar con etapas anteriores de su historia en resistencia.
Continuidad en la alineación de pilotos
Mientras el coche y la estructura cambian de forma notable, la nómina de pilotos se mantiene estable, signo de que Toyota confÃa en el bloque humano que ha liderado su etapa reciente en el WEC. El equipo volverá a alinear dos unidades del TR010 Hybrid en 2026.
En el coche #7 continúan Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway, un trÃo con amplia experiencia en la categorÃa y acostumbrado a pelear por victorias absolutas. Kobayashi, además de piloto, desempeña un rol clave en la gestión deportiva del programa, algo poco habitual en la parrilla de Hypercar.
El segundo prototipo, con el dorsal #8, seguirá en manos de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa. Buemi y Hartley cuentan con varios tÃtulos y triunfos en Le Mans a sus espaldas, mientras que Hirakawa ha ido consolidando su posición como uno de los referentes de la nueva generación de pilotos japoneses en prototipos.
Un contexto competitivo cada vez más exigente
La profunda actualización del TR010 Hybrid llega en un momento en el que la categorÃa Hypercar del WEC europeo y mundial vive su mayor nivel de competencia de los últimos años. Marcas como Ferrari, Porsche, BMW, Cadillac, Alpine o Genesis cuentan o contarán con prototipos LMH o LMDh propios, lo que eleva el listón deportivo y tecnológico en cada carrera.
Toyota fue el dominio casi absoluto durante buena parte del ciclo de los LMP1 hÃbridos y en las primeras temporadas de los Hypercar, pero a partir de 2024-2025 sus rivales han dado un salto significativo. Ferrari, con el 499P, rompió la racha de tÃtulos de los japoneses, mientras que Porsche y otros fabricantes fueron puliendo sus plataformas hasta hacerlas competitivas en la mayorÃa de circuitos del calendario.
En este escenario, el TR010 se presenta como la respuesta de Toyota a una parrilla más poblada y equilibrada, con un coche que pretende recuperar parte de la ventaja que el equipo tenÃa en la fase inicial de la normativa LMH. La combinación de un diseño más afinado, una identidad renovada y un bloque de pilotos consolidado será puesta a prueba desde la primera cita en Lusail.
Con el estreno del TR010 Hybrid y la transición a Toyota Racing como nueva enseña en el WEC, la marca japonesa afronta una temporada clave en la que busca dejar atrás un año difÃcil, recuperar presencia en lo más alto de la clasificación y reforzar su papel como uno de los referentes de la resistencia en Europa y a nivel mundial, apoyándose en un prototipo actualizado a fondo, una estructura técnica reforzada en Colonia y una alineación de pilotos que ya sabe lo que es ganar en la élite.