Volkswagen ha decidido mirar al pasado para perfilar el futuro de su pequeño eléctrico. El nuevo ID.Polo, heredero cero emisiones del utilitario urbano, llega con un habitáculo que mezcla pantallas de gran tamaño, funciones conectadas y un curioso estilo retro inspirado en los VW Golf de finales de los 70 y los 80. Todo con una puesta en escena claramente pensada para el mercado europeo.
Lejos del minimalismo extremo visto en otros modelos de la familia ID, el interior del ID.Polo se ha diseñado a partir de las críticas de los primeros clientes. Volkswagen quiere reconciliar tecnología y uso cotidiano: más botones físicos, mandos donde uno los espera y un enfoque muy centrado en la ergonomía. Al mismo tiempo, el coche apuesta por la nostalgia con un cuadro digital que puede transformarse en uno de apariencia analógica clásica.
A pesar de su enfoque tecnológico, el interior se aparta de la frialdad habitual en muchos eléctricos. Volkswagen habla de una filosofía de diseño “Pure Positive”, con superficies textiles en salpicadero y puertas, una iluminación ambiental más envolvente y detalles gráficos que rinden homenaje a la historia de la marca.
Cuadro digital con “modo retro” al estilo Golf clásico
La pieza estrella del puesto de conducción es el nuevo cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, que sustituye a la pequeña pantalla de poco más de 5 pulgadas de los ID.3, ID.4 e ID.5. En su configuración normal, muestra velocímetro, gestión de potencia, información de los sistemas de ayuda a la conducción y datos de navegación con gráficos de alta definición.
La particularidad es que este panel permite activar un “modo retro”. Con un botón en el volante o un acceso directo en el sistema multimedia, las pantallas se transforman en relojes clásicos que recuerdan a los del primer Golf GTI y a los Golf de los años 80. Los diales pasan a ser cuadrados, con agujas simuladas: a la izquierda, la velocidad; a la derecha, un indicador de gestión de energía en lugar del tradicional cuentarrevoluciones.
En el centro puede aparecer la hora con el aspecto de un viejo reloj digital, junto a datos como el porcentaje de batería restante y la autonomía eléctrica disponible. Es un recurso puramente estético, pero bien integrado en el conjunto y sin sacrificar la legibilidad. El sistema juega con gráficos de aspecto “8 bits” y colores sobrios, evocando cuadros de instrumentos de hace décadas.
Esa estética clásica también salta a la pantalla táctil central cuando se activa el modo retro. El reproductor de audio se convierte en un cassette dibujado en la interfaz, el indicador de carga imita una aguja analógica y la radio DAB puede presentarse como una radio de aguja sobre una banda FM, incluso con pegatinas virtuales que recuerdan a las de los casetes y equipos de entonces. Incluso los mapas pueden adquirir apariencia de cartografía de papel ligeramente arrugada, algo que busca ofrecer un toque desenfadado más que una función práctica.
Adiós minimalismo extremo: vuelven los botones físicos
Uno de los cambios más comentados del ID.Polo es el regreso decidido a los botones físicos. Volkswagen ha tomado nota de las quejas sobre los controles táctiles y las barras deslizantes poco intuitivas de sus primeros eléctricos, y ha optado por una solución más clásica para mandos que se usan a diario.
La climatización vuelve a tener teclas independientes, tipo teclado de piano, situadas bajo la pantalla central. Se abandona la banda táctil sin retroiluminación que tantos problemas dio en los ID.3 y compañía. También recupera un botón físico para las luces de emergencia, colocándolo en un lugar muy visible y fácil de accionar.
El volante multifunción, de dos brazos y con zona superior e inferior ligeramente achatadas, estrena mandos físicos individuales. En el lado izquierdo se agrupan las funciones de conducción y los asistentes ADAS, como el control de crucero adaptativo o el limitador de velocidad. A la derecha se encuentra la gestión del audio, la navegación por menús y el control de llamadas.
Entre la bandeja para el smartphone y los portavasos se ha añadido un mando giratorio para el sistema de audio, accesible tanto para el conductor como para el acompañante. Permite subir y bajar el volumen o cambiar de canción sin tener que navegar por menús, algo que reduce las distracciones en marcha.
Dos grandes pantallas y software de nueva generación
El salpicadero del ID.Polo organiza el espacio en horizontal, con dos pantallas alineadas a la misma altura. Además del cuadro de 10,25 pulgadas, en el centro del tablero se ubica un monitor táctil que ronda las 12-13 pulgadas (según mercado y versión), sin estar girado hacia el conductor, de manera que el pasajero delantero también pueda interactuar fácilmente con él.
Esta pantalla estrena el software 6.0 de la marca, una nueva generación del sistema operativo con menús reorganizados. La lógica de uso se ha replanteado para que las funciones más habituales queden a uno o dos toques de distancia. Ofrece navegación conectada, radio digital DAB, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, así como acceso a aplicaciones y servicios en la nube.
Espacio interior y maletero de coche “más grande”
Con una longitud de alrededor de 4,05 metros, el ID.Polo se sitúa en plena batalla del segmento B, con unas proporciones similares a las de un Polo de combustión. Sin embargo, la utilización de la plataforma MEB+, desarrollada específicamente para eléctricos, permite aprovechar mejor el espacio disponible.
La batería se integra en el piso sin elevarlo en exceso, de modo que la altura para los pasajeros traseros se mantiene generosa. Volkswagen habla de unos 19 mm adicionales de espacio longitudinal para las piernas respecto al Polo actual, además de una buena cota para la cabeza y los pies. En las plazas posteriores se incluyen bolsillos grandes en los respaldos, dos puertos USB‑C adicionales y una pequeña ranura para sujetar el smartphone en posición vertical.
El maletero es uno de los puntos fuertes del modelo: cubica 435 litros en configuración de cinco plazas, lo que supone alrededor de un 24 % más que en un Polo equivalente y supera incluso a algunos compactos como el Golf. Con los respaldos abatidos la capacidad puede superar los 1.200 litros, con un espacio de carga profundo y bien aprovechado.
La zona del maletero ofrece un piso modulable, ganchos para sujetar bolsas y luz de cortesía. El motor se ha situado en la parte delantera, lo que deja la zona posterior completamente dedicada a los equipajes. Para un coche urbano y de uso familiar, es un argumento de peso frente a otros eléctricos pequeños con maleteros más justos.
Plataforma MEB+, potencias y autonomía
Aunque el protagonismo recae en el interior, Volkswagen ya ha adelantado algunos datos técnicos clave del ID.Polo. El modelo se basa en la evolución MEB+, que admite tres niveles de potencia en su lanzamiento: 85 kW, 99 kW y 155 kW, es decir, aproximadamente 116, 135 y más de 200 CV.
La gama contemplará dos tamaños de batería, con capacidades que rondan los 37 y 52 kWh útiles, según la información adelantada por la marca. En las versiones más eficientes, Volkswagen anuncia una autonomía de hasta 450 kilómetros con una sola carga, cifra muy competitiva para un modelo urbano y que lo sitúa en la parte alta de su categoría.
Más adelante se añadirá una variante de corte deportivo, el ID.Polo GTI, que trasladará la denominación mítica de gasolina al terreno eléctrico. Aunque no se conocen todavía todos los datos, se espera que recurra a la potencia más elevada de la gama y a una puesta a punto específica para ofrecer prestaciones superiores.
Fuente – Volkswagen
