La Toyota Hilux entra en una nueva etapa con la llegada de su primera versión totalmente eléctrica destinada al mercado europeo. La veterana pick up mediana, conocida por su dureza y fiabilidad extrema, se renueva a fondo manteniendo su carácter de herramienta de trabajo, pero alineándose con las exigencias de electrificación y reducción de emisiones que marcan hoy la agenda en Europa.
Esta novena generación se ha dado a conocer en el Salón del Automóvil de Bruselas, donde Toyota ha mostrado por primera vez las variantes Hilux BEV (100% eléctrica) y Mild Hybrid de 48 voltios. La estrategia no se limita a cambiar motores. La marca ha aprovechado el salto tecnológico para actualizar el diseño, equipamiento y concepto, sin renunciar a la fórmula clásica de chasis sobre bastidor que ha hecho famosa a la Hilux.
Diseño exterior: nuevo lenguaje «Cyber Sumo»…
Más allá de la mecánica, la nueva Hilux adopta un lenguaje de diseño denominado «Cyber Sumo», desarrollado por los equipos de la marca para dar a la pick-up una imagen más actual y robusta. Las líneas se vuelven más rectas y angulosas, con superficies planas que transmiten solidez y una presencia más tecnológica.
En la Hilux BEV, el frontal se distingue por una parrilla prácticamente cerrada, detalle que delata su condición de vehículo eléctrico al prescindir de las grandes tomas de aire propias de los motores de combustión. El paragolpes delantero incorpora elementos específicos y guiños estéticos diferenciales, mientras que el resto de la carrocería mantiene el formato de cabina doble y caja trasera habitual en la gama.
La propia Toyota busca acercar estéticamente la nueva Hilux a sus modelos más recientes, como el último Land Cruiser, con el fin de reforzar la sensación de familia de producto y remarcar que, pese al enfoque profesional, la pick-up no renuncia a un aire moderno y reconocible dentro del catálogo de la marca.
Interior más digital y orientado a la conectividad…
El interior da un salto notable respecto a generaciones previas ya conocidas. Las versiones electrificada y Mild Hybrid llevan una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central para el sistema multimedia de tamaño similar, dispuestas en formato tipo tableta. Este conjunto aporta una experiencia más cercana a la de los SUV actuales de la marca, algo que muchos usuarios reclamaban en un vehículo de trabajo de este nivel.
El volante, heredado del nuevo Land Cruiser, convive con una consola que sigue ofreciendo mandos físicos para las funciones de uso frecuente, una decisión tomada para favorecer el uso con guantes y en condiciones complicadas. Abundan los espacios de almacenamiento, portavasos integrados en el salpicadero y huecos prácticos para documentación, herramientas pequeñas o dispositivos electrónicos.
En materia de conectividad, se espera que la Hilux ofrezca servicios online, actualizaciones remotas y funciones específicas para el control de flota, de modo que tanto empresas como administraciones públicas puedan supervisar consumos, recorridos y mantenimiento preventivo. El salto tecnológico busca que la pick-up pueda integrarse mejor en la gestión digitalizada de muchas compañías europeas.
Toyota Hilux BEV: la primera pick up eléctrica de Toyota…
El gran titular de esta generación es la Hilux BEV, la primera pick up 100% eléctrica producida por Toyota. Concebida, sobre todo, para aplicaciones profesionales y flotas que se mueven en entornos urbanos o periurbanos, esta variante busca reducir costes operativos, impuestos y emisiones sin renunciar al formato de trabajo tradicional. La Hilux BEV recurre a dos motores eléctricos, uno en cada eje, que proporcionan tracción integral permanente.
La potencia conjunta alcanza los 196 CV, mientras que el par máximo total asciende a 473 Nm (con 205 Nm aportados por el motor delantero y 268 Nm por el trasero), una cifra que favorece las maniobras con carga, la conducción fuera del asfalto y las salidas desde parado con remolque.
La energía se almacena en una batería de iones de litio de 59,2 kWh, integrada en la estructura del vehículo para de esta forma no comprometer la rigidez del chasis. Aunque la capacidad puede parecer contenida frente a algunos turismos eléctricos, Toyota la ha dimensionado pensando en recorridos diarios típicos de uso profesional y en el equilibrio entre autonomía, peso y coste.
Autonomía y uso previsto: hasta 257 kilómetros WLTP…
Con esta batería, la Hilux BEV homologa una autonomía de hasta 257 kilómetros en ciclo combinado WLTP, aunque en conducción urbana, donde la frenada regenerativa tiene más protagonismo, la cifra puede elevarse hasta unos 380 kilómetros según los datos comunicados por la casa. Los rangos sitúan al modelo en un escenario de usos regionales, repartos y servicios urbanos más que en grandes desplazamientos por carretera.
En las primeras fases de desarrollo, se llegó a hablar de unos 240 km de autonomía, pero la cifra definitiva para homologación europea se ha ajustado hasta esos 257 km oficiales. Toyota no ha detallado aún la capacidad útil de la batería ni la potencia máxima de carga, por lo que siguen pendientes datos clave sobre tiempos de recarga en corriente continua y rendimiento en condiciones reales.
De momento, la marca se centra en subrayar que la autonomía está pensada para rutas diarias repetitivas, con retorno a base para recarga nocturna, un escenario habitual en flotas municipales, empresas de mantenimiento, servicios técnicos y operadores logísticos urbanos, donde las distancias son previsibles y la infraestructura de carga se puede planificar.
Capacidad de carga, remolque y uso profesional…
La electrificación implica ciertos ajustes en las capacidades de trabajo. En el caso de la Hilux BEV, la carga útil se sitúa en unos 715 kg y la capacidad de remolque alcanza las 1,6 toneladas. Son valores más modestos que los de las versiones diésel o Mild Hybrid, que conservan hasta 1.000 kg de carga y 3.500 kg de remolque, pero resultan suficientes para aplicaciones comerciales ligeras y tareas urbanas.
La propia Toyota reconoce que la versión eléctrica está dirigida principalmente a clientes industriales y gestores de flotas que priorizan el cumplimiento de normativas locales, la reducción de emisiones y unos costes operativos más bajos frente a la capacidad máxima de remolque. Para ellos, la marca promete un producto que mantiene la filosofía Hilux, pero adaptada al día a día en zonas de bajas emisiones y áreas urbanas restringidas.
Aunque la marca todavía no ha revelado los precios de la Hilux BEV, sí ha adelantado que no será el modelo más asequible del catálogo, pero que se ha trabajado para que resulte «alcanzable» dentro del segmento profesional. La Hilux Mild Hybrid, como referencia, parte actualmente de unos 52.000 euros en su generación vigente, cifra que podría servir de orientación para ubicar la gama en el mercado europeo.
Toyota Hilux BEV: pick up eléctrica todo terreno con tecnología avanzada y ADN off road…
Pese a su nueva mecánica, la Toyota Hilux eléctrica (BEV) no pierde su esencia de pick-up todoterreno. Mantiene la carrocería sobre bastidor de largueros, como en las versiones de combustión, garantizando resistencia estructural y auténticas capacidades off-road. Además, conserva cotas clave como una distancia libre al suelo de 212 mm y una capacidad de vadeo cercana a 700 mm, cifras alineadas con las variantes diésel e híbrida ligera, pensadas para superar barro, zanjas y pasos de agua con solvencia.
Para aprovechar el par inmediato de la electrificación, Toyota incorpora un sistema Multi-Terrain Select adaptado al tren motriz eléctrico. La electrónica regula la entrega de potencia en cada eje y ajusta la frenada regenerativa según el terreno, ya sea arena, roca o barro, buscando maximizar tracción y control. Con este enfoque, la Hilux BEV compensa la ausencia de un motor diésel tradicional y de la gestión típica de una caja automática convencional, mejorando el comportamiento en condiciones exigentes.
En el apartado dinámico, estrena dirección asistida eléctrica, que reduce consumos y permite mayor precisión en la gestión de ayudas a la conducción, aportando un tacto más refinado en carretera y más control fuera del asfalto. También añade un selector electrónico shift-by-wire, exclusivo de esta versión, que simplifica el manejo y libera espacio en la consola central. A ello se suma un paquete de asistencias avanzadas y conectividad orientada a confort y gestión de flotas, reforzando su papel como vehículo de trabajo moderno.
Calendario de lanzamiento y enfoque en Europa…
Toyota ha confirmado que la nueva generación Hilux llegará al mercado europeo a partir de 2026, con un despliegue escalonado según países. En algunos mercados, como Reino Unido, el inicio de ventas está previsto en torno a junio, mientras que en otros estados de la Unión Europea la comercialización de la Hilux BEV comenzará en abril, seguida poco después por la llegada de la versión Mild Hybrid en julio.
La pick up no está prevista, por ahora, para los EEUU, donde Toyota comercializa otras propuestas de mayor tamaño y donde las tendencias actuales se inclinan más hacia soluciones híbridas enchufables de autonomía extendida en el segmento de pick ups. En cambio, la marca concentra con claridad la ofensiva de la Hilux electrificada en Europa y otros mercados globales donde este tipo de soluciones encajan mejor con la legislación y uso real.
El movimiento forma parte de una estrategia en la que Toyota busca ofrecer en un mismo modelo motores convencionales, híbridos, eléctricos a batería y, en el futuro, variantes impulsadas por hidrógeno, adaptándose al ritmo de transición energética de cada región sin abandonar el posicionamiento tradicional de la Hilux como vehículo de trabajo resistente.
Fuente – Toyota
Imágenes | Toyota
