En apenas seis años, estrenar coche nuevo en España se ha convertido en un esfuerzo económico mucho mayor. Los datos del Barómetro VN Coches.com / Ganvam dibujan un cambio de escenario claro: quien se plantee hoy cambiar de vehículo se enfrenta a importes sensiblemente más altos que antes de la pandemia.
A cierre de 2025, el precio medio de un turismo o 4×4 nuevo vendido en concesionario oficial se sitúa en 44.419 euros. Eso supone pagar un 45,6% más que en 2019, cuando la media era de 30.513 euros, un aumento que prácticamente dobla la inflación acumulada en ese periodo (22,3%). Este cálculo tiene en cuenta los precios publicados por los concesionarios, con descuentos y promociones aplicados, pero deja fuera subvenciones públicas como el Plan Moves III.
El precio medio se dispara muy por encima de la inflación
Si se mira solo la evolución reciente, entre 2024 y 2025 el coche nuevo subió de media un 5,6%, lo que equivale a algo menos de 2.400 euros adicionales. Esta subida contrasta con la inflación subyacente del 2,6% registrada por el INE, lo que implica que los coches han encarecido tres puntos más que el coste de la vida en el último año analizado.
En términos nominales, el salto es claro: de los 30.513 euros de media en 2019 se ha pasado a 42.070 euros en 2024 y a 44.419 euros en 2025. Es decir, el mercado ha seguido tensionado incluso después de superarse los principales cuellos de botella de la pandemia.
Segmentos A y B: los pequeños ya no son tan baratos
Una de las quejas más habituales entre compradores es que “ya no hay coches pequeños y baratos”. Las cifras por segmentos refuerzan esa sensación: los modelos urbanos (segmento A) y los utilitarios (segmento B) son los que más han subido de precio desde 2019.
En el segmento A, el precio medio ha pasado de 14.164 a 25.260 euros entre 2019 y 2025, lo que supone un encarecimiento del 78,3%. En el B, donde se incluyen modelos como el Seat Ibiza o el Renault Clio, la media ha escalado de 19.331 a 28.354 euros, un 46,7% más. En el C (compactos como el Volkswagen Golf), se pasa de 28.166 a 38.800 euros (+37,8%).
En los segmentos superiores, también se registran incrementos muy notables: los coches del grupo D (berlinas y SUV grandes generalistas o de acceso premium) suben de 40.277 a 62.355 euros (+47,4%) y los del segmento E (modelos grandes y de alta gama) pasan de 58.947 a 78.090 euros (+32,5%).
La fotografía cambia ligeramente al comparar solo 2024 con 2025. Los coches pequeños, que habían liderado las subidas años atrás, se frenan: el segmento A baja un 1,9% y el B se queda prácticamente plano (+0,1%). Por el contrario, los tramos superiores siguen al alza: el C sube un 3,7%, el D un 6,4% y el E un 1,8% interanual.
Más equipamiento y normativa de seguridad: parte de la factura
Detrás de estas cifras no solo está la inflación general o los problemas de producción de los últimos años. Los expertos apuntan directamente a la introducción obligatoria de nuevos sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) como uno de los factores que han encarecido especialmente los modelos de acceso.
Según explican, la combinación de requisitos de seguridad más estrictos, la crisis de los semiconductores y diferentes tensiones geopolíticas ha ido elevando los costes de fabricación y, en consecuencia, los precios finales. De hecho, durante un tiempo “los coches más urbanos habían casi desaparecido” del mercado, hasta la llegada de nuevos competidores centrados en ese escalón de entrada.
El tirón de los SUV y el cambio en las preferencias del comprador
Mientras los urbanos perdían protagonismo, los SUV han ido ganando terreno. Fernando Miguélez, director general de Ganvam, destaca que la popularidad de los SUV ha empujado al alza los precios medios de los segmentos más grandes, donde este tipo de carrocerías domina la oferta.
El éxito de estos vehículos se explica, según Miguélez, porque aúnan comodidad, espacio interior, altura al volante y diseños percibidos como robustos. Su mayor coste de producción y posicionamiento de mercado se traduce en que una parte creciente de las matriculaciones se concentra en modelos más caros, lo que eleva el ticket medio de compra.
Matriculaciones: un mercado que aún no recupera los niveles prepandemia
En paralelo a la escalada de precios, el volumen de matriculaciones aún no ha vuelto a los registros de 2019. Ese año se vendieron 1.258.260 turismos en España, mientras que en 2024 fueron 1.016.963 y en 2025 se llegó a 1.148.650 unidades.
Es decir, el mercado ha recuperado parte del terreno perdido, con un crecimiento del 12,9% en 2025 frente al año anterior, pero todavía permanece por debajo del millón y cuarto de coches nuevos que se matriculaban antes de la pandemia. Todo ello, en un contexto en el que cada operación supone, de media, un desembolso mayor.
Combustibles: eléctricos y enchufables bajan de precio, pero siguen caros
Otra forma de analizar la evolución de los precios es por tipo de propulsión. Entre 2019 y 2025, los coches eléctricos puros son los que más han incrementado su precio medio, con una subida del 35,5% (de 34.993 a 47.413 euros). Les siguen los gasolina, que se encarecen un 34,1% (de 29.299 a 39.288 euros), y los diésel, que aumentan un 27,2% (de 34.494 a 43.891 euros).
En los sistemas electrificados, la evolución es más moderada o incluso negativa. Los microhíbridos MHEV suben un 14,5% (de 38.713 a 44.313 euros) y los híbridos enchufables PHEV un 8,8% (de 51.001 a 55.469 euros). En cambio, los híbridos convencionales HEV reducen su precio medio un 1,7%, pasando de 38.025 a 37.375 euros. Los modelos con GLP o GNC son los únicos de combustión que abaratan su precio respecto a 2019 (-11,3%), al pasar de 24.517 a 21.750 euros.
Si se pone el foco solo en el último año, 2025 trae una ligera rebaja en buena parte de los modelos electrificados. El precio medio de los eléctricos baja un 4,6% frente a 2024, los híbridos enchufables se abaratan un 2,2% y los híbridos HEV lo hacen en un 8,9%. Diésel (+2,2%), gasolina (+4,2%), GLP/GNC (+3,9%) y MHEV (+2,5%) siguen subiendo.
La brecha entre combustión y electrificados empieza a acortarse
En 2025, un coche diésel cuesta de media 43.891 euros y uno de gasolina 39.288, mientras que un eléctrico puro se sitúa en 47.413 euros y un híbrido enchufable en 55.469 euros. La diferencia sigue siendo notable, pero la distancia se reduce poco a poco gracias a la bajada de precios de los eléctricos y PHEV frente a 2024.
Según el estudio antes mencionado, el Plan Moves III ha contribuido a hacer más atractivos los enchufables, aunque se considera insuficiente si no se acompaña de una estrategia más prolongada en el tiempo. Carlos Blanco apunta que un hipotético “Plan Auto +” con ayudas directas estables, sumado a una red de recarga más amplia y la llegada de modelos más avanzados y asequibles, sería clave para dar el impulso definitivo a la electromovilidad.
El papel de las marcas chinas y la presión competitiva
Una de las grandes novedades del mercado español en estos años ha sido la irrupción de fabricantes chinos especializados en eléctricos y modelos de precio contenido. Marcas como BYD, MG, Omoda, Jaecoo, Leapmotor o Xpeng han ido ampliando sus gamas y ganando visibilidad.
De acuerdo con Ganvam, las marcas chinas alcanzan ya una cuota de mercado del 9,5% en España, prácticamente el doble de la media europea. Cerca del 70% de sus matriculaciones se concentran en el canal de particulares, lo que refleja que su oferta a precios más asequibles está ayudando a dinamizar la demanda en un momento de fuerte encarecimiento generalizado.
Etiquetas ambientales: la pegatina también pesa en la factura
El sistema de etiquetas ambientales de la DGT, vigente desde 2016, se ha convertido en un factor clave al decidir la compra, sobre todo en ciudades con Zonas de Bajas Emisiones. Eso se nota también en los precios medios de los vehículos según su distintivo.
Entre 2019 y 2025, los coches con etiqueta C son los que más se encarecen, con una subida del 25% (de 31.864 a 39.726 euros). Los ECO aumentan un 12% (de 38.009 a 42.453 euros) y los Cero Emisiones un 16,4% (de 43.311 a 50.417 euros).
La nota positiva llega al comparar 2024 y 2025: los modelos con etiqueta ECO y Cero abaratan su precio medio respecto al año anterior. En conjunto, los vehículos Cero reducen su importe un 3,7% y los ECO lo hacen un 3,1%, mientras que los etiqueta C suben un 6,2%. Es decir, el acceso a etiquetas “verdes” empieza a ser algo más asequible en términos relativos, aunque el desembolso sigue siendo más alto que en la mayoría de coches de combustión convencionales.
Solo dos superventas por debajo de 20.000 euros
Mirar la media global da una idea del mercado, pero la radiografía de los 20 modelos más vendidos ofrece una visión muy clara del día a día en los concesionarios. Estos veinte coches representan un 35,8% de todas las matriculaciones y su comportamiento de precios es algo menos agresivo que el del mercado en conjunto.
Entre 2019 y 2025, el precio medio de estos 20 superventas pasa de 23.261 a 31.100 euros, un incremento del 34%, por debajo del 45,6% de subida general. En el último año, su precio medio sube un 4%, casi un punto y medio menos que la media de todos los modelos nuevos.
Sin embargo, cuando se baja al detalle, la barrera psicológica de los 20.000 euros se ha vuelto una línea difícil de encontrar. En 2019, ocho de estos 20 modelos costaban menos de esa cifra; en 2025 solo dos mantienen un precio por debajo de ese umbral: el Dacia Sandero y el MG ZS.
Los casos más llamativos: de utilitarios asequibles a precios de compacto
Dentro de este grupo, el Toyota Yaris destaca como el modelo que más incrementa su precio entre 2019 y 2025. Pasa de un precio medio de 17.098 euros a 30.736 euros, lo que supone una subida del 80%. Es un salto que lo sitúa en niveles propios de compactos bien equipados, pese a tratarse de un modelo de tamaño contenido.
El Seat Ibiza, cuarto modelo más vendido de 2025, también refleja esta tendencia: su precio medio sube de 15.905 a 25.667 euros, un 61-62% más, con una diferencia cercana a los 10.000 euros en seis años. Renault Clio y otros utilitarios populares muestran incrementos en la misma línea, en torno al 50%.
En el extremo opuesto de la gama de precios, el Kia Sportage se sitúa como el modelo más caro entre los 20 más vendidos, con una media de 41.847 euros. Su precio ha aumentado un 56% respecto a 2019 y un 5% frente a 2024. Muy cerca, el Hyundai Tucson, otro SUV de gran tirón comercial, alcanza los 40.770 euros, un 38% más que antes de la pandemia y un 4% por encima de 2024.
El Volkswagen T-Roc también ilustra la escalada entre los SUV compactos: ha pasado de 25.821 a 39.866 euros entre 2019 y 2025, lo que equivale a un incremento del 54% y unos 14.000 euros más, con una subida del 10% solo en el último año.
Dacia Sandero, MG ZS y Opel Corsa: los más contenidos en precio
En la parte baja del ranking de precios, el Dacia Sandero sigue siendo el coche más barato del “top 20”, aunque su evolución también es significativa. En 2019 costaba por debajo de 10.000 euros y en 2025 su precio medio se sitúa en 14.844 euros, un aumento del 52% desde 2019 y del 13% frente a 2024.
El MG ZS, tercer modelo más vendido en 2025, se afianza como el segundo más económico de la lista. Su precio ha subido un 19% respecto a 2024, pero se mantiene por debajo de 20.000 euros, lo que explica parte de su atractivo en un entorno general de precios elevados.
En torno a los 20.000 euros se encuentra el Opel Corsa, que alcanza una media de 20.132 euros. Aunque no figuraba entre los tres más baratos en 2019, su incremento moderado (22% desde 2019 y 4% sobre 2024) le permite situarse ahora como uno de los modelos más asequibles dentro del grupo de superventas.
Marcas: subidas generalizadas y reposicionamientos
El análisis por fabricante revela que prácticamente todas las marcas han aumentado el precio medio de su gama desde 2019. En muchos casos, la subida responde no solo a incrementos sobre modelos existentes, sino también a cambios en la composición del catálogo: desaparición de versiones básicas, mayor peso de SUV y electrificados, o llegada de modelos de segmentos superiores.
Al mismo tiempo, se observa una bajada del precio medio en varias marcas entre 2024 y 2025. Esto se debe, en gran medida, a la introducción de modelos más asequibles dentro de gamas donde predominaban productos caros. Es lo que sucede, por ejemplo, con algunos fabricantes premium como Jeep, Alfa Romeo, Lexus o Alpine, que han lanzado modelos de acceso a la marca que rebajan el ticket medio sin dejar de ser vehículos de posicionamiento alto.
En el otro extremo, marcas de reciente implantación como BYD o Jaecoo han empezado con modelos de mayor tamaño y precio elevado y, poco a poco, van completando su gama hacia abajo. Ese proceso suele traducirse en un descenso progresivo del precio medio de la marca a medida que aparecen versiones más compactas o con menor equipamiento.
En el agregado del mercado, el precio medio por marca pasa de 30.513 euros en 2019 a 44.419 euros en 2025, confirmando que el fenómeno del encarecimiento no es puntual ni se limita a unos pocos fabricantes, sino que afecta de forma global a la oferta disponible.
El panorama que dibujan todos estos datos es el de un mercado donde el coche nuevo se ha encarecido con fuerza desde 2019, impulsado por la mejora de equipamientos, las exigencias normativas y el auge de los SUV y de la electrificación. Aunque los superventas suben algo menos que la media y empiezan a aparecer eléctricos y enchufables más competitivos, el esfuerzo económico para estrenar coche sigue siendo cada vez mayor, con pocos modelos por debajo de 20.000 euros y una clara tendencia a que el comprador español se mueva en presupuestos más altos que hace apenas seis años.
