El rugido del gran turismo japonés de Lexus ya tiene fecha de caducidad. Tras años de rumores, la marca ha puesto punto y final al Lexus LC como modelo de producción, un coupé (y cabrio) de lujo que ha ejercido como escaparate tecnológico y de imagen, pero que nunca llegó a despegar en ventas como se esperaba.
Aunque el adiós estaba cantado desde hace tiempo, la confirmación de que el último Lexus LC saldrá de la línea en agosto de 2026 marca el cierre de una etapa muy particular para la firma premium de Toyota. Se va uno de los pocos GT japoneses de gran cilindrada que quedaban en un mercado europeo y global cada vez más volcado en SUV y electrificación.
De prototipo de salón a gran turismo de serie…
El proyecto del LC comenzó a gestarse hace más de una década. El diseño de este gran turismo se adelantó en el concept LF-LC, mostrado en 2012, un prototipo que recibió una acogida tan positiva que Lexus decidió llevarlo a producción, aunque el proceso no fue precisamente rápido.
El modelo definitivo, el Lexus LC de serie se presentó en el Salón de Detroit de 2016, y un año después arrancó la producción para los principales mercados, incluido el europeo. En ese momento, el LC se colocó como buque insignia deportivo de la marca, con una carrocería de líneas muy marcadas, proporciones clásicas de gran turismo y un interior elaborado con materiales de alta calidad.
Un V8 atmosférico como tarjeta de presentación…
El protagonismo técnico del LC recayó en el motor V8 de 5,0 litros atmosférico, uno de los últimos grandes bloques de aspiración natural que sobrevivían en el segmento. En la versión LC 500 destinada a Europa y otros mercados, este propulsor desarrollaba alrededor de 477 CV de potencia máxima, acompañado de un par motor elevado y una banda sonora muy característica.
Este V8 se asociaba a una transmisión automática de diez velocidades, una solución poco habitual en deportivos de este tipo, pero que permitía combinar prestaciones contundentes con un uso más relajado en autopista. En cifras, el LC se movía en el entorno de algo más de 4 segundos en el 0 a 100 km/h, colocándose como alternativa a modelos tan asentados en Europa como el Porsche 911, el Mercedes-AMG GT o el BMW Serie 8.
Gama LC: coupé, cabrio y una variante híbrida algo incomprendida…
Durante su vida comercial, el LC se ofreció en dos carrocerías principales, coupé y descapotable. El coupé fue el primero en llegar y el más representativo de la gama, mientras que el LC Cabrio añadió posteriormente una opción más exclusiva y emocional, pensada para disfrutar del sonido del V8 a cielo abierto. Además del V8, Lexus apostó por su especialidad: la tecnología híbrida. El LC 500h combinaba un motor V6 de 3,5 litros con dos motores eléctricos, para ofrecer una potencia total de 354 CV.
Sobre el papel, era la alternativa más eficiente de la gama, pero en la práctica se percibió como una versión menos contundente dinámicamente para un modelo con vocación claramente deportiva. La respuesta del mercado fue discreta. Según datos internos de la marca, el LC 500h apenas alcanzó 251 unidades vendidas a lo largo de toda su vida comercial, y fue retirado antes que el V8 en la mayoría de mercados. La clientela potencial de un GT de este nivel, especialmente en Europa y Estados Unidos, parecía preferir la experiencia más directa del V8 atmosférico.
Un deportivo de imagen con resultados comerciales modestos…
A pesar de las buenas críticas recibidas por su diseño y calidad de acabado, el Lexus LC nunca llegó a ser un superventas. La propia documentación enviada por la marca a sus concesionarios cifra las ventas globales en torno a 15.000 unidades desde su lanzamiento, una cantidad limitada si se tiene en cuenta el tiempo que ha permanecido en gama. Parar EEUU, uno de los más importantes para este tipo de deportivos, el rendimiento tampoco fue espectacular.
En su mejor año, se registraron apenas unos pocos miles de unidades, y las cifras posteriores descendieron todavía más, reflejando la progresiva pérdida de tirón del modelo en un contexto de mayor demanda de SUV y vehículos electrificados. En Europa, donde Lexus ya había tenido que ajustar su oferta de motorizaciones por cuestiones de emisiones, el LC vio cómo sus dos carrocerías iban desapareciendo. Hace un par de años, la marca ya había retirado del mercado europeo las principales variantes, dejando al LC como un producto residual en la gama y más presente en otros continentes.
Calendario del adiós: el ciclo que termina este año 2026…
La decisión de poner punto final al modelo se ha concretado en una circular interna enviada por Lexus a su red de concesionarios. En ella se especifica que el actual ciclo de producto del LC terminará en agosto de 2026, fecha a partir de la cual ya no habrá una nueva actualización de cara al modelo siguiente.
Esto implica que el Lexus LC 500 de 2026 será el último en fabricarse, manteniendo únicamente el V8 atmosférico y las dos configuraciones, coupé y descapotable, en aquellos mercados donde seguía disponible. Después de esa fecha, el modelo desaparecerá de los catálogos sin un sustituto directo de combustión interna.
La propia marca reconoce que, aunque el LC sirvió como escaparate tecnológico y de diseño, el volumen de matriculaciones no era suficiente para justificar nuevas inversiones en un deportivo grande de gasolina. El coste de adaptación a futuras normativas de emisiones en Europa y otras regiones habría sido significativo, en un momento en el que la estrategia global del grupo Toyota se orienta claramente hacia la electrificación.
Impacto en Europa y papel de imagen de marca…
En el mercado europeo, el LC jugó un rol más simbólico que volumétrico. Para Lexus, este modelo actuaba como vehículo halo, reforzando la imagen de lujo, diseño y fiabilidad de la marca, aunque su presencia en las calles fuera escasa. Servía, en cierto modo, como escaparate en los concesionarios y como carta de presentación en salones y eventos.
Su diseño llamativo y el cuidado por el detalle en el interior lo convirtieron en una opción minoritaria pero muy valorada por quienes buscaban algo distinto a la oferta alemana tradicional. El enfoque del LC, más centrado en el confort y la calidad de rodadura que en la máxima radicalidad, lo colocaba como un gran turismo para viajar rápido y con comodidad, más que como un coche de circuitos.
La retirada del modelo deja a la marca en Europa sin un coupé de gran cilindrada por encima de sus berlinas y SUV, un hueco que, al menos a corto plazo, no está previsto cubrir con un heredero directo de gasolina. El espacio que ocupaba el LC se verá absorbido por nuevos productos electrificados y SUV de mayor volumen, alineados con la demanda actual y con las limitaciones regulatorias del Viejo Continente.
Fin del Lexus LC: legado del GT y futuro del deportivo eléctrico de lujo…
El adiós del Lexus LC marca el cierre de una etapa singular dentro del gran turismo japonés, cada vez menos frecuente en el mercado actual. Su despedida simboliza la retirada progresiva de los deportivos V8 atmosféricos y el auge de gamas más racionales. Este coupé destacó por su tracción trasera, diseño emocional y un refinamiento de marcha poco habitual, cualidades que reforzaron la percepción de Lexus como alternativa real frente a marcas europeas premium, incluso con ventas discretas pero un fuerte aura de exclusividad.
Más allá de las cifras, el LC dejó huella por su calidad de ensamblaje, fiabilidad a largo plazo y enfoque pasional, elementos muy valorados en el segmento de lujo. Su desaparición abre la puerta a una nueva generación de coches deportivos Lexus, ya anticipada mediante prototipos de alto rendimiento y colaboraciones con Gazoo Racing. Entre los proyectos más comentados figura un posible heredero del LFA en clave electrificada y una futura bestia híbrida prevista para 2026, señal clara de que la marca no abandonará su ADN prestacional.
El futuro apunta a un deportivo eléctrico o híbrido de altas prestaciones, con aceleraciones contundentes y mayor eficiencia energética, aunque surge la duda sobre si podrá igualar la emoción sonora de un motor atmosférico. Lexus apuesta por plataformas dedicadas a la electrificación, baterías de mayor autonomía y sistemas de tracción avanzados. El final del LC en 2026 representa un punto de inflexión: se cierra la era del gran motor térmico y comienza otra donde la movilidad premium deberá equilibrar emoción, tecnología y sostenibilidad.
Fuente – Lexus
Imágenes | Lexus
