El KGM Torres Actyon ya se comercializa en el mercado español con el objetivo declarado de convertirse en el buque insignia de la firma coreana. La marca nos lo ha presentado en Sierra Nevada, donde ha querido demostrar tanto su capacidad rutera como su comportamiento en condiciones climatológicas complicadas.
Este modelo se sitúa en pleno segmento D-SUV, un nicho muy competido en Europa, y llega con dos motorizaciones, un posicionamiento de precio contenido y una orientación claramente familiar. Con ello, KGM cierra la familia Torres, que ya contaba con variantes eléctricas y enchufables, y refuerza su ofensiva comercial en España y otros mercados europeos.
Un SUV grande que asume el papel de buque insignia
Con el Torres Actyon, KGM da el salto a un enfoque más aspiracional: es el modelo que la marca presenta como referencia tecnológica y de imagen, por encima incluso de otros SUV de mayor tamaño. Aunque en la gama se mantiene el Rexton como opción más grande y de orientación clásica, el protagonismo en diseño, conectividad y eficiencia recae ahora sobre este nuevo SUV.
El vehículo se encuadra de lleno en el segmento D de los SUV de cinco plazas, sin posibilidad de una tercera fila. KGM deja claro que la prioridad de este modelo está en ofrecer buenas cotas de habitabilidad para cinco ocupantes y un maletero muy generoso, plantando cara a rivales como Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq o similares.
Dimensiones, diseño exterior y enfoque estético
El Torres Actyon mide 4,74 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,68 metros.
En cuanto al diseño, KGM ha buscado un estilo diferenciador dentro de su propia gama. El frontal se caracteriza por una parrilla de grandes dimensiones y faros en disposición vertical en forma de zigzag, que conectan visualmente con otros modelos recientes de la marca. Los asideros sobre el capó y las llantas de hasta 20 pulgadas acentúan ese aire de SUV con cierto toque aventurero.
La zaga es la parte que más cambia respecto a otros Torres, con una firma lumínica trasera completamente nueva que recorre el portón y unos pilotos divididos en dos secciones. Esta solución aporta una imagen más moderna y tecnológica, acercándolo a las tendencias que ya se ven en los SUV de corte más premium del mercado europeo.
Cotas todoterreno, pero sin buscar capacidades fuera del asfalto
Aunque el enfoque del Torres Actyon es principalmente familiar y de uso en carretera, sus datos de ángulos off‑road permiten cierto margen para salirse del asfalto sin demasiadas preocupaciones. La versión de gasolina ofrece un ángulo de ataque de 17,6°, el mismo ángulo ventral y un ángulo de salida de 21,4°. Probablemente nuestro mayor miedo sea pinchar sus ruedas de perfil bajo.
En la variante híbrida (HEV), las cifras mejoran ligeramente: 19,7° de ataque, 19,6° de ángulo ventral y 22,9° de salida, con una altura libre al suelo cercana a los 20 centímetros (20,6 cm en una variante y 19,3 cm en la otra, según configuración). En caulquier caso, no es un todoterreno puro y ni siquiera puede contar con tracción 4×4.
Un interior con salto de calidad y enfoque práctico
En el habitáculo se aprecia un salto claro respecto a generaciones previas de la marca. Lo más llamativo es la configuración con dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas colocadas de forma contigua, que combinan cuadro de instrumentos e infoentretenimiento en una misma pieza visual. Este diseño sigue la tendencia de otros fabricantes que buscan una apariencia tecnológica y limpia.
Los materiales y el equipamiento también se han actualizado: tapicería de cuero, asientos delanteros con función calefactable y ventilada, cargador inalámbrico para el móvil y un volante de estilo deportivo con base achatada en forma de D. Este último detalle aporta un aire moderno, aunque algunos usuarios pueden encontrarlo menos cómodo en maniobras muy cerradas. Menos me gusta el hecho de que integre la gran mayoría de controles en la pantalla multimedia.
Más allá de la estética, el habitáculo destaca por su gran cantidad de huecos portaobjetos y soluciones prácticas destinadas a un uso diario intensivo. El espacio en la segunda fila sorprende por la altura disponible y el amplio margen para las rodillas, algo relevante para viajes largos con adultos en las plazas traseras.
Otro punto diferencial es la posibilidad de reclinar los respaldos traseros hasta 32 grados, una cifra por encima de la media en este segmento. Esta regulación extra ayuda a mejorar el confort de los pasajeros de atrás, especialmente en desplazamientos prolongados por autovía.
Maletero: uno de los grandes argumentos del Torres Actyon
Si hay un apartado en el que el SUV coreano quiere destacar es en la capacidad de carga. El maletero ofrece 796 litros de volumen en configuración de cinco plazas, una cifra que lo sitúa entre los más capaces de su categoría. Este dato incluye los 128 litros adicionales ubicados bajo el piso, gracias a un doble fondo muy aprovechable, pero también hay que tener en cuenta que es medición hasta el techo y no hasta la bandeja.
Abatiendo los respaldos posteriores, el volumen puede crecer hasta 1.116, 1.248 y un máximo de 1.568 litros, según la disposición de los asientos. Estas cifras lo convierten en una opción interesante para familias que viajan a menudo con mucho equipaje, aficionados a deportes que requieren transportar material voluminoso (como bicicletas) o usuarios que simplemente quieren un coche versátil para el día a día.
Gama mecánica: gasolina 1.5 turbo y avanzado híbrido HEV
La oferta mecánica del KGM Torres Actyon se ha simplificado para facilitar la elección. Solo se proponen dos variantes: un motor de gasolina 1.5 turbo de 163 CV y una versión híbrida autorrecargable (HEV) de 204 CV, ambas asociadas a transmisión automática y sin opción diésel.
En el caso del motor de gasolina, se trata de un 1.5 Turbo de cuatro cilindros con 163 CV, orientado a quienes priorizan un uso más tradicional y quieren un precio de acceso más ajustado. Esta variante ofrece tres modos de conducción: Confort, Sport y Winter, permitiendo adaptar la respuesta del coche a distintas condiciones de uso, especialmente cuando el firme se complica en invierno.
La versión más llamativa es la híbrida, que combina un motor de gasolina con un sistema híbrido Dual‑Tech desarrollado por BYD. La potencia conjunta se sitúa en 204 CV y el par máximo es de 300 Nm, gestionados por una caja de cambios híbrida dual electrificada.
Este sistema permite un funcionamiento tanto en modo híbrido en serie como en paralelo. En determinadas situaciones, el motor de gasolina actúa principalmente como generador, suministrando energía a los motores eléctricos y a la batería de 1,84 kWh en lugar de impulsar siempre las ruedas de manera directa. Un gestor electrónico decide en cada momento la configuración más eficiente en función de la velocidad, la carga del acelerador y las condiciones del tráfico.
El resultado es un comportamiento que se aproxima bastante al de un eléctrico en muchas circunstancias, con posibilidad de circular en modo completamente eléctrico incluso a velocidades medias. Cuando se necesita más empuje, como en adelantamientos o incorporaciones, motor térmico y eléctricos trabajan juntos para ofrecer una mayor capacidad de aceleración.
La marca declara un consumo medio de 5,9 l/100 km según ciclo WLTP para el HEV y una autonomía combinada que puede alcanzar aproximadamente los 1.350 kilómetros con el depósito lleno, cifras competitivas dentro de los SUV híbridos autorrecargables con etiqueta ECO.
Modos de conducción y frenada regenerativa
En la variante híbrida, el conductor puede elegir entre los programas Confort, Sport y Eco. Cada uno modifica la respuesta del acelerador, la gestión de la caja de cambios y el funcionamiento del sistema híbrido para priorizar, respectivamente, el equilibrio general, las prestaciones o la eficiencia de combustible.
Además, el Torres Actyon HEV incorpora tres niveles de frenada regenerativa ajustables mediante levas situadas tras el volante. Esta solución no solo ayuda a recuperar energía en deceleraciones, sino que también permite reducir la dependencia del pedal de freno en el día a día, especialmente en ciudad o en trayectos con frecuentes cambios de ritmo.
Comportamiento en marcha y enfoque de conducción
Durante las primeras pruebas dinámicas que hemos realizado en carreteras de montaña y autovía, el KGM Torres Actyon ha mostrado un comportamiento orientado claramente al confort antes que a la deportividad. La suspensión se ha ajustado con un tarado tirando a blando y la dirección no busca ser la más directa del segmento.
Este enfoque no se traduce en un mal comportamiento, sino en un carácter que invita a conducir de manera tranquila y relajada. En curva, el coche transmite estabilidad y reacciones previsibles, mientras que en autovía se aprecia un buen aislamiento y una pisada sólida, ayudada por la rigidez estructural del chasis.
Uno de los elementos que más se ha valorado en las tomas de contacto es la respuesta de la caja de cambios híbrida. Destaca por su funcionamiento suave y por un nivel de ruido contenido, algo que algunos conductores pueden preferir frente a otros híbridos donde las transmisiones generan más sonoridad cuando se exige potencia.
Precios y posicionamiento en el mercado español
En el mercado español, el KGM Torres Actyon se sitúa con un enfoque de precio competitivo teniendo en cuenta su tamaño, equipamiento y tecnología híbrida. La gama arranca en los 33.500 euros para la versión de gasolina 1.5 Turbo de 163 CV.
La variante híbrida autorrecargable HEV, con el sistema Dual‑Tech de BYD y 204 CV de potencia máxima, parte de los 37.500 euros, sin tener en cuenta posibles campañas promocionales o descuentos puntuales. Esta diferencia de precio frente al gasolina se compensa con la etiqueta ECO de la DGT, consumos más ajustados y un funcionamiento más suave en uso urbano y periurbano.
Con estas tarifas, KGM sitúa al Torres Actyon en una posición intermedia dentro del segmento D SUV, por debajo de muchos de los modelos más asentados de las marcas generalistas y con un nivel de equipamiento abundante desde el inicio.
