Hablar del Ferrari Daytona SP3 es meterse de lleno en uno de los deportivos mĆ”s exclusivos del panorama actual. Perteneciente a la serie Icona de Maranello y limitado a tan solo 599 unidades, este modelo con motor V12 atmosfĆ©rico supera con holgura los 800 CV y ya nace con vocaciĆ³n de pieza de colecciĆ³n. Aun asĆ, hay quien se plantea ir un paso mĆ”s allĆ” y modificarlo, una tarea delicada que no muchos se atreverĆan a asumir.
Esa es precisamente la base sobre la que trabaja Novitec, uno de los preparadores mĆ”s conocidos cuando se trata de exprimir superdeportivos europeos. La firma alemana ha diseƱado un programa especĆfico para el Daytona SP3 que apuesta por los retoques sutiles mĆ”s que por una transformaciĆ³n radical, con el objetivo de respetar el carĆ”cter del coche y, al mismo tiempo, ofrecer un extra de prestaciones, sonido y personalizaciĆ³n a esos pocos propietarios dispuestos a diferenciarse.
Un Ferrari Icona pensado sĆ³lo para unos pocosā¦
El nuevo Daytona SP3 forma parte de la exclusiva familia Icona, inspirada en los prototipos de resistencia de Ferrari de las dĆ©cadas pasadas. Bajo su carrocerĆa esconde un motor V12 atmosfĆ©rico de 6,5 litros colocado en posiciĆ³n central trasera, que en su configuraciĆ³n de fĆ”brica se sitĆŗa en torno a los 829-840 CV, convirtiĆ©ndose en uno de los motores atmosfĆ©ricos mĆ”s potentes jamĆ”s montados en un Ferrari de calle. Su fuerza se transmite al eje trasero a travĆ©s de una caja de cambios robotizada de siete etapas.
Con un precio de partida que se movĆa entre los 2 y 3 millones de euros en Europa y una tirada cerrada de 599 ejemplares, el Daytona SP3 fue un coche para el que muchos clientes, incluso con bolsillos muy holgados, se quedaron en lista de espera. De hecho, hubo una unidad adicional, la nĆŗmero 600, subastada con fines benĆ©ficos por una cifra cercana a los 26 millones de dĆ³lares, lo que deja claro hasta quĆ© punto hablamos de un objeto de deseo mĆ”s que de un simple deportivo.
Modificar un Daytona SP3: riesgo y tentaciĆ³nā¦
Tocar un Ferrari de este nivel es un movimiento no exento de riesgos. Desde la propia marca italiana, histĆ³ricamente muy celosa de sus creaciones, hasta el impacto que cualquier modificaciĆ³n pueda tener en el valor de reventa, todo suma cautela. Con un modelo tan limitado como el Daytona SP3, muchos propietarios optarĆ”n por mantenerlo absolutamente de serie para preservar al mĆ”ximo su cotizaciĆ³n futura.
Pese a ello, existe un nicho de clientes que quiere dar a su coche un punto mĆ”s de personalidad. Para ellos, Novitec plantea una preparaciĆ³n que no rompe con el diseƱo original, sino que lo complementa. La idea es que el Daytona SP3 siga siendo reconocible al instante como un Icona de Maranello, pero con detalles que delaten que no se trata de una unidad cualquiera.
La estrategia encaja con el historial del preparador alemĆ”n, que ya habĆa trabajado sobre otros Ferrari de producciĆ³n limitada como los Monza SP1 y SP2. En esos modelos, Novitec llegĆ³ a extraer hasta 844 CV, con mejoras suficientes para recortar el 0 a 100 km/h a unos 2,8 segundos. El planteamiento con el Daytona SP3 sigue una filosofĆa similar: aumento moderado de potencia, foco en el escape y puesta al dĆa del comportamiento dinĆ”mico, siempre sin traicionar el ADN del coche. otros Ferrari de producciĆ³n limitada
Un diseƱo exterior casi intacto, pero con detalles claveā¦
En el apartado estĆ©tico, Novitec ha optado por un enfoque muy conservador. No hay grandes alerones aƱadidos ni paragolpes rediseƱados que rompan las lĆneas del Daytona SP3. La aerodinĆ”mica original, desarrollada por Ferrari pensando tambiĆ©n en la eficacia en circuito, se mantiene prĆ”cticamente inalterada.
La diferencia mƔs evidente llega con las nuevas llantas forjadas desarrolladas junto a Vossen. Se trata de un juego escalonado, con 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el trasero, que refuerza la clƔsica silueta en cuƱa del roadster. Estas llantas, disponibles en distintos diseƱos, se han mostrado en configuraciones como la variante NF10, caracterizada por radios dobles finos y una tapa central elegante.
MĆ”s allĆ” de la estĆ©tica, el conjunto de ruedas y neumĆ”ticos estĆ” pensado para sacar partido a las prestaciones del V12. Delante se montan llantas de 9,5Jx20 con neumĆ”ticos 265/30 ZR20, mientras que en la parte trasera se recurre a 12,5Jx21 con gomas 345/30 ZR21. Con esta combinaciĆ³n se persigue un agarre muy elevado y un comportamiento estable a altas velocidades, manteniendo al mismo tiempo un peso contenido gracias a la construcciĆ³n forjada. las lĆneas del Daytona SP3
Interior a medida: cuero, AlcĆ”ntara y casi carta blancaā¦
En el habitĆ”culo, el planteamiento de Ferrari ya es de por sĆ muy radical, con un diseƱo minimalista orientado a la conducciĆ³n y un uso extensivo de materiales exquisitos. Novitec no rediseƱa el interior, pero sĆ abre la puerta a una personalizaciĆ³n prĆ”cticamente total para quienes quieran un ambiente todavĆa mĆ”s exclusivo.
El preparador ofrece retapizados completos en cuero y AlcĆ”ntara con una paleta de colores muy amplia, pensada para adaptarse a los gustos de cada propietario europeo o internacional. Desde combinaciones sobrias que respetan el espĆritu clĆ”sico del Daytona SP3 hasta opciones mĆ”s llamativas, casi todo es posible. Eso sĆ, se suele recomendar cierta contenciĆ³n para no ahuyentar a futuros compradores ni penalizar el valor del coche, algo especialmente sensible en vehĆculos de producciĆ³n tan limitada.
Un nuevo sistema de escape como corazĆ³n de la preparaciĆ³nā¦
La parte verdaderamente protagonista del proyecto es el sistema de escape de alto rendimiento desarrollado por Novitec. Frente al componente de serie, este nuevo escape reduce la contrapresiĆ³n y permite que el V12 atmosfĆ©rico respire con mayor libertad. El resultado es un aumento de potencia que, segĆŗn las especificaciones comunicadas por la firma, sitĆŗa al Daytona SP3 preparado por Novitec en torno a los 868-880 CV, dependiendo de la configuraciĆ³n elegida.
Este incremento se logra manteniendo el carĆ”cter del motor de 6,5 litros, sin recurrir a sobrealimentaciĆ³n ni modificaciones internas agresivas. La filosofĆa es sacar partido a lo que ya hace especial al Daytona SP3, potenciando su respuesta y su sonido, mĆ”s que transformĆ”ndolo en algo distinto. De este modo, el coche sigue siendo plenamente reconocible tanto al volante como desde fuera.
El escape integra vĆ”lvulas controladas electrĆ³nicamente, de manera que el conductor puede elegir entre un modo mĆ”s discreto, Ćŗtil en uso cotidiano o en entornos urbanos europeos con normativas de ruido estrictas, y un ajuste mĆ”s abierto, con un tono claramente inspirado en la competiciĆ³n. En este Ćŗltimo, el V12 recupera el bramido propio de los clĆ”sicos Ferrari de doce cilindros, algo que muchos aficionados consideran parte esencial de la experiencia.
GestiĆ³n tĆ©rmica y opciĆ³n de recubrimiento en oroā¦
AdemĆ”s del sonido y la potencia, Novitec ha puesto atenciĆ³n en la gestiĆ³n de la temperatura en el vano motor. El sistema de escape puede equiparse con un aislamiento tĆ©rmico especĆfico y, para quienes buscan el mĆ”ximo rendimiento, existe la opciĆ³n de recubrirlo con oro puro de 999 quilates. Este recubrimiento, una soluciĆ³n que recuerda a la aplicada en su dĆa en modelos icĆ³nicos como el McLaren F1, mejora la disipaciĆ³n del calor y protege los componentes circundantes.
El objetivo es reducir el sobrecalentamiento en condiciones de uso extremo y mantener mĆ”s estable el rendimiento del V12 cuando se rueda con intensidad, algo especialmente relevante si el coche se utiliza en circuito o en climas cĆ”lidos dentro de Europa. A nivel visual, el escape de Novitec se integra con los terminales originales del Daytona SP3, de modo que no rompe la estĆ©tica diseƱada por Ferrari. El cambio se percibe sobre todo al oĆdo y al volante, mĆ”s que a simple vista, lo que encaja con la apuesta general de esta preparaciĆ³n por la discreciĆ³n.
Exclusividad sobre exclusividad: Āæpara quiĆ©n es esta preparaciĆ³n exclusiva de Novitec?
El perfil de cliente que puede interesarse por este proyecto es, lĆ³gicamente, muy reducido. Por un lado, debe ser uno de los pocos propietarios de un Daytona SP3, un coche rara vez visto incluso en concentraciones de alto nivel en Europa. Por otro, tiene que estar dispuesto a asumir que cualquier modificaciĆ³n, por bien ejecutada que estĆ©, puede influir en la percepciĆ³n del coche en el mercado de coleccionistas.
Para quienes priman la experiencia de uso y la personalizaciĆ³n por encima de la inversiĆ³n pura, Novitec ofrece una forma de hacer todavĆa mĆ”s especial un modelo ya de por sĆ excepcional. MĆ”s sonido, algo mĆ”s de potencia, una gestiĆ³n tĆ©rmica optimizada, llantas especĆficas y un interior que puede adaptarse casi al gusto del propietario permiten crear unidades verdaderamente Ćŗnicas, dentro de un grupo que ya es muy selecto.
Al final, este programa para el Ferrari Daytona SP3 se sitĆŗa en un equilibrio delicado entre respeto por la obra original de Maranello y la voluntad de algunos clientes de dejar su sello personal. Con un enfoque discreto en lo estĆ©tico, un trabajo profundo en el escape y la posibilidad de personalizaciones a medida, Novitec se posiciona como una opciĆ³n para esos pocos conductores europeos que no se conforman con tener uno de los Ferrari mĆ”s exclusivos, sino que quieren uno que, ademĆ”s, sea distinto al de los demĆ”s.
Fuente ā Novitec
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