El salto a la electrificación ya ha llegado a la división más deportiva de la marca alemana. Con el lanzamiento del nuevo Audi RS 5 híbrido enchufable, Audi Sport estrena su primer modelo PHEV de altas prestaciones, un movimiento que abre una nueva etapa para los RS de tamaño medio y coloca a este coche en el punto de mira de cualquier aficionado a las berlinas deportivas.
Este nuevo RS 5 toma el relevo del desaparecido RS 4 Avant y del anterior RS 5 Sportback, y lo hace con una propuesta doble: habrá versión Sedán y variante familiar Avant. En ambos casos, la receta combina un potente motor V6 biturbo con un sistema eléctrico capaz de ofrecer una autonomía real en modo cero emisiones suficiente para el día a día, pero sin renunciar a prestaciones dignas de un deportivo de referencia.
Audi RS 5 PHEV: un diseño RS llevado un paso más allá…
A nivel estético, el nuevo RS 5 no deja lugar a dudas sobre sus intenciones. La carrocería se ha ensanchado alrededor de 4 cm por cada lado respecto a un A5 convencional, lo que se traduce en unos pasos de rueda muy marcados, una postura más baja y un aspecto claramente musculoso. Este aumento de anchura no es solo una cuestión de imagen: permite alojar vías más anchas y llantas de hasta 21 pulgadas, clave para gestionar la potencia extra.
En el frontal domina una parrilla Singleframe de gran tamaño con entramado tipo panal, acabada en negro y flanqueada por enormes entradas de aire. En algunos acabados, aparece una salida de ventilación en el paso de rueda delantero que remite a clásicos de la marca como el legendario Audi Ur-quattro. La firma luminosa se confía a faros Matrix LED de diseño afilado, con firmas lumínicas configurables e incluso motivos que recuerdan una bandera de cuadros.
La zaga tampoco pasa desapercibida. Según la configuración, puede incorporar un difusor trasero muy prominente, luz de freno al estilo de la F1, alerón integrado en la tapa del maletero en el Sedán o alerón de techo en el Avant, además de las inevitables salidas de escape ovaladas RS. En las versiones más equipadas, las salidas se colocan en posición algo más centrada y elevada, formando parte de un sistema de escape deportivo desarrollado específicamente para este modelo.
Un interior digital y deportivo con sabor RS…
El habitáculo del nuevo Audi RS 5 revoluciona el concepto de diseño interior deportivo mediante el innovador «Digital Stage». Este sistema integra un cuadro de mandos Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas junto a una pantalla táctil central de 14,5 pulgadas de alta resolución. Además, el acompañante disfruta de su propio panel de 10,9 pulgadas, consolidando una experiencia tecnológica premium que define a los actuales coches deportivos de la marca alemana.
La conectividad y el infoentretenimiento se complementan con funciones de telemetría avanzada diseñadas para el uso en circuito. El sistema permite visualizar en tiempo real datos sobre fuerzas G, presión de neumáticos y ángulos de derrape, optimizando el rendimiento del motor híbrido. Opcionalmente, el Head-Up Display proyecta información clave en el parabrisas, permitiendo que el conductor mantenga la concentración total mientras gestiona los potentes modos de conducción RS.
En cuanto al confort, los asientos deportivos ofrecen materiales sostenibles como la microfibra Dinamica y múltiples ajustes eléctricos con masaje. Aunque es un vehículo de altas prestaciones, la versatilidad del Audi RS 5 Avant y la versión sedán garantizan una capacidad de maletero funcional para el día a día. El volante multifunción achatado permite activar la función Boost de forma inmediata, equilibrando perfectamente el lujo ergonómico con el espíritu de una berlina deportiva.
Equipamiento, paquete Audi Sport y opciones de personalización…
Para el mercado español y otros países europeos, Audi ha configurado una dotación muy completa desde el arranque. En España, el paquete Audi Sport se incluye de serie en buena parte de la gama RS 5, agrupando elementos de diseño, equipamiento y rendimiento que suelen ser de alto interés para quien busca un deportivo sin demasiadas concesiones.
Entre los elementos que puede integrar este paquete figuran paragolpes específicos con tomas de aire aún más grandes, un difusor trasero más agresivo, sistema de escape deportivo RS con salidas en negro mate, llantas de 21 pulgadas con diseños exclusivos y una velocidad máxima aumentada hasta 285 km/h. En cuanto a colores, uno de los tonos más llamativos es el verde Bedford metalizado, reservado para este modelo en combinación con detalles exteriores en negro brillante.
En el interior, el paquete puede añadir tapicerías Dinamica en negro con detalles en latón, costuras de contraste en tonos como el verde Serpentine y diversos apliques decorativos. Además, se ofrece un paquete opcional Carbon Camouflage que incorpora piezas en un peculiar carbono forjado en aletas delanteras, estribos laterales, parte del panel trasero, carcasas de retrovisores y ciertas inserciones del interior, dando un toque más radical sin perder la practicidad de una berlina o un familiar de cinco plazas.
Primer PHEV de Audi Sport: V6 biturbo y sistema de 400 voltios…
El nuevo Audi RS 5 marca un hito histórico al convertirse en el primer híbrido enchufable de la división deportiva de la marca. A diferencia de sus competidores, mantiene un potente motor V6 biturbo de 2,9 litros profundamente revisado con ciclo Miller y turbos optimizados. Esta joya de la ingeniería térmica alcanza por sí sola los 510 CV, asegurando que el ADN de altas prestaciones permanezca intacto mientras se adapta a las nuevas exigencias de eficiencia y sostenibilidad del mercado automotriz actual.
La verdadera magia reside en su sistema híbrido, que integra un motor eléctrico de 177 CV en la caja de cambios de ocho velocidades. Juntos generan una potencia combinada de 639 CV y un par motor de 825 Nm, cifras que garantizan una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. Gracias a su arquitectura de 400 voltios, este modelo ofrece una respuesta inmediata y una velocidad máxima de 285 km/h, posicionándose como un referente absoluto dentro del segmento de las berlinas de lujo deportivas.
Para el uso diario, destaca su batería de 25,9 kWh que permite una autonomía eléctrica de hasta 84 kilómetros en ciclo mixto. Esta capacidad técnica le otorga la ventaja competitiva de la etiqueta Cero emisiones, facilitando el acceso a núcleos urbanos restringidos sin sacrificar el rendimiento. Con una reducción del consumo del 20% respecto a su antecesor, el nuevo RS 5 demuestra que la eficiencia energética y la deportividad extrema pueden coexistir en un vehículo diseñado para emocionar en cada curva.
Gestión de la energía y recarga…
La batería se instala bajo el piso del maletero y no solo alimenta el motor de tracción principal. También suministra hasta 8 kW adicionales a un pequeño motor síncrono de imanes permanentes encargado de gestionar la vectorización de par en el eje trasero. Esta doble función obliga a una cuidada gestión de la energía y de la temperatura, especialmente en conducción deportiva.
La recarga se realiza exclusivamente en corriente alterna (CA), sin opción de carga rápida en corriente continua. El cargador de a bordo admite hasta 11 kW, lo que permite recuperar del 0 al 100 % en torno a 2,5 horas en un punto de carga doméstico o de pared adecuado. Para uso diario en España o en otros países europeos, esta potencia de carga resulta suficiente para recargas nocturnas completas.
El sistema de control electrónico impide que la batería se vacíe por completo. En modos como RS Sport o RS Torque Rear, el coche mantiene de forma automática un nivel de carga elevado, cercano al 90 %, con el objetivo de asegurar la máxima respuesta del conjunto híbrido cuando se requiere todo el potencial en circuito o en tramos muy exigentes.
Una nueva generación de tracción quattro con Dynamic Torque Control…
El nuevo Audi RS 5 revoluciona la tracción total mediante un diferencial central autoblocante de última generación. Este sistema avanzado permite un reparto de par sumamente flexible entre ambos ejes, variando desde un enfoque de máxima estabilidad hasta un comportamiento dinámico de propulsión trasera. Gracias a esta tecnología, el vehículo se adapta instantáneamente a cualquier superficie, optimizando el agarre y la seguridad en todo tipo de condiciones meteorológicas y firmes deslizantes.
La gran innovación reside en el Dynamic Torque Control, un sistema de vectorización de par electromecánica situado en el eje trasero. A diferencia de los mecanismos convencionales, utiliza un motor eléctrico dedicado para distribuir la fuerza entre las ruedas con una precisión milimétrica. Esta ingeniería de vanguardia permite generar diferencias de hasta 2.000 Nm, mejorando radicalmente la agilidad en curva y transformando la experiencia de conducción de esta berlina deportiva de altas prestaciones.
Finalmente, la gestión electrónica calcula el reparto óptimo cada pocos milisegundos para garantizar un equilibrio perfecto entre confort y deportividad. Los usuarios pueden seleccionar distintos modos de conducción que priorizan desde la eficiencia energética hasta el máximo rendimiento en circuito. Este despliegue tecnológico no solo incrementa la velocidad de paso por curva, sino que también ofrece una estabilidad lineal superior, consolidando al modelo como un referente en dinámica de conducción.
Chasis específico RS: suspensiones, frenos y dirección…
El chasis del nuevo Audi RS 5 estrena una suspensión deportiva de cinco brazos que redefine la precisión en carretera. Gracias a una arquitectura reforzada, la carrocería incrementa su rigidez torsional en un 10%, incorporando manguetas con mayor caída negativa y silentblocks específicos. Este conjunto técnico, diseñado para optimizar el paso por curva, asegura un guiado milimétrico y una estabilidad superior, consolidando al modelo como un referente de dinámica de conducción dentro de las berlinas de altas prestaciones.
Para equilibrar el confort y la firmeza, se han instalado amortiguadores de doble válvula que gestionan de forma independiente la extensión y compresión. La dirección asistida cuenta ahora con una desmultiplicación más directa de 13:1, permitiendo una agilidad sorprendente sin sacrificar la aplomo en autopista. Esta configuración mecánica se adapta a los distintos perfiles de conducción, garantizando que el usuario mantenga siempre el control total sobre el asfalto, independientemente de la exigencia del trazado o la velocidad.
El sistema de frenado ha sido sobredimensionado para gestionar el peso del conjunto híbrido, ofreciendo frenos carbocerámicos opcionales que reducen la masa no suspendida en 30 kg. De serie, equipa discos de acero de gran diámetro y llantas de aleación de 20 pulgadas, con opción de variantes forjadas de 21 pulgadas en diseños exclusivos. Estos componentes no solo mejoran la resistencia a la fatiga en uso intensivo, sino que también realzan la estética agresiva y el agarre máximo de este icónico coche deportivo.
Dimensiones, posicionamiento y rivales…
Con este modelo, Audi reorganiza su gama de berlinas deportivas. La nueva estrategia de nombres hace que los A4 de combustión pasen a llamarse A5, y el RS 5 se sitúe como heredero directo tanto del anterior RS 4 Avant como del RS 5 Sportback. La carrocería alcanza aproximadamente 4,9 metros de longitud, con una anchura notablemente superior a la de sus antecesores, y una distancia entre ejes en torno a los 2,90 metros, lo que favorece tanto la estabilidad como el espacio interior.
En el mercado europeo, sus principales rivales son el Mercedes-AMG C 63 S E Performance, también híbrido enchufable pero con un cuatro cilindros de menor cilindrada y una batería más pequeña, y el BMW M3, que sigue apostando por un seis cilindros sin electrificación. Frente a estos, el RS 5 busca una posición intermedia: mantiene un motor de seis cilindros, suma una batería de 25,9 kWh con una autonomía eléctrica razonable y ofrece un nivel de potencia y tecnología comparables, con un enfoque particular en la tracción integral y la vectorización de par.
Precios anunciados y lanzamiento comercial en España y Europa…
En el mercado alemán, el RS 5 se ofrece desde algo más de 106.000 euros en versión berlina y en torno a 107.850 euros para el RS 5 Avant. En España, donde la dotación de serie es más generosa gracias al paquete Audi Sport, los precios de partida se sitúan en torno a 125.750 euros para el RS 5 Sedán y 127.925 euros para el RS 5 Avant.
La producción en serie se llevará a cabo en la planta del Grupo Volkswagen en Neckarsulm (Alemania), tradicional feudo de muchos modelos RS. Para Europa, la marca prevé abrir pedidos durante el primer trimestre de 2026, con un calendario que sitúa las primeras unidades de clientes en verano del mismo año. A partir de ahí, el RS 5 se convertirá en el buque insignia de la gama A5 en lo que a deportividad se refiere, al menos hasta la llegada de hipotéticas variantes aún más extremas.
Con la llegada del Audi RS 5 híbrido enchufable, la división Audi Sport entra de lleno en la electrificación de sus modelos de alto rendimiento. El nuevo PHEV combina una mecánica V6 biturbo muy evolucionada, un sistema eléctrico de 400 voltios y una tracción quattro completamente revisada, todo ello envuelto en una berlina o un familiar con diseño muy marcado y un interior digital cargado de tecnología. Para quien busque en España o en el resto de Europa un coche capaz de ofrecer prestaciones de superdeportivo, etiqueta Cero emisiones y cierta practicidad para el día a día, este RS 5 se posiciona como una de las alternativas más completas dentro del segmento de las berlinas deportivas premium.
Fuente – Audi
Imágenes | Audi
