El mapa del mercado europeo de los vehículos eléctricos ha dado un giro relevante en el arranque del año. El fabricante chino BYD ha logrado situarse por delante de Tesla en matriculaciones en Europa durante el mes de enero, un movimiento que muchos en el sector veían venir, pero que no por ello deja de ser significativo. El sorpasso llega en un contexto de desaceleración para varios fabricantes tradicionales y de creciente presión competitiva en el viejo continente.
Este cambio de posiciones no se explica solo por un mal mes de Tesla, sino por el empuje sostenido de BYD en Europa y en España, apoyado en una política de precios muy agresiva, una gama cada vez más amplia de modelos y una estrategia clara de ganar cuota de mercado aunque, de momento, eso implique sacrificar márgenes en algunos países. Para los fabricantes europeos y para la propia Tesla, el avance del gigante chino actúa como una llamada de atención sobre la velocidad real de la transición hacia el coche eléctrico.
BYD supera a Tesla en matriculaciones europeas…
El informe de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) ratifica el espectacular avance de BYD en el continente. En el mercado europeo ampliado, la firma china alcanzó las 18.242 matriculaciones en enero de 2026, logrando un crecimiento interanual del 165%. Si nos ceñimos exclusivamente a la Unión Europea, el fabricante registró 13.982 vehículos, casi el triple que el año anterior. Este impulso eleva su cuota de mercado en la región al 1,7%, una cifra histórica para una marca que hace solo doce meses apenas rozaba el 0,6% de penetración.
En contraste, Tesla atraviesa una fase de debilidad en el mercado comunitario. Durante el mismo periodo, el fabricante estadounidense registró solo 7.187 unidades en la Unión Europea, lo que representa una caída en sus entregas. En el perímetro europeo total, las ventas de la compañía de Elon Musk descendieron un 17%, quedándose en torno a los 8.075 vehículos. Este retroceso es especialmente significativo porque ocurre mientras el sector de los coches eléctricos de batería (BEV) experimenta un crecimiento general del 14%, evidenciando una pérdida de tracción frente a sus competidores.
El resultado de este arranque de año es revelador: BYD ya vende más del doble que Tesla en Europa. Este hito consolida una tendencia global donde el gigante chino ya superó a la firma americana en el año 2025, entregando 2,25 millones de vehículos 100% eléctricos frente a los 1,64 millones de su rival. La movilidad sostenible europea vive así un cambio de ciclo, donde las marcas asiáticas imponen su ritmo gracias a una oferta competitiva que está desplazando el tradicional dominio tecnológico y comercial que Tesla mantuvo durante casi una década.
Un mercado europeo que se electrifica, pero a distintas velocidades…
El liderazgo puntual de BYD se produce en un entorno muy complejo. En enero, el mercado automovilístico europeo en su conjunto registró una caída cercana al 3,5%, lastrado por el enfriamiento de la demanda y la incertidumbre económica. En cambio, los vehículos totalmente eléctricos (BEV) siguieron ganando peso, hasta rozar una cuota del 19% en las nuevas ventas.
Ese crecimiento del coche eléctrico no ha beneficiado por igual a todos. Mientras BYD acelera, varias marcas tradicionales han registrado caídas. Volkswagen, BMW o Renault se mueven en terreno negativo en el arranque del año, y grupos como Stellantis han tenido que asumir ajustes contables por la menor demanda de eléctricos en determinados segmentos. Este contexto refuerza la idea de que el mercado se está reorganizando en torno a nuevos actores capaces de competir con precios más ajustados.
Parte de la explicación está en el cambio de las ayudas públicas y los incentivos. Muchos países europeos han reducido o modulado sus programas de subvenciones, especialmente para modelos de mayor precio, lo que golpea con más fuerza a fabricantes como Tesla, concentrados en gamas medias y altas. Frente a ello, las marcas chinas, con estructuras de costes más bajas, han aprovechado para posicionarse con ofertas más agresivas.
La estrategia de precios de BYD: el caso alemán como laboratorio…
La agresiva ofensiva de BYD en Alemania, el mayor mercado europeo, destaca por una campaña de descuentos sin precedentes. La marca ofrece rebajas directas de hasta 11.500 euros que, sumadas a las ayudas públicas, alcanzan los 16.000 euros de ahorro total. Gracias a esta estrategia, modelos como el BYD Atto 2 reducen su precio final de forma drástica, situándose en los 22.990 euros. El objetivo principal es inundar las carreteras para ganar visibilidad y normalizar la presencia del fabricante chino en la mente de un consumidor tradicionalmente fiel a las marcas locales.
Los registros de enero reflejan el éxito de esta táctica, con BYD superando a MG tras alcanzar las 2.069 matriculaciones en suelo alemán, un crecimiento cercano al 1.000%. Sin embargo, gran parte de este volumen proviene de automatriculaciones y flotas de alquiler, más que de ventas a clientes particulares. Esta política de volumen rápido busca consolidar la infraestructura de la marca en el país, que aspira a cerrar el año con 350 puntos de venta para sostener su ambicioso plan de expansión en el corazón de la industria automotriz europea.
A pesar de las cifras positivas, los analistas advierten sobre los riesgos de esta guerra de precios para el mercado de ocasión. Los descuentos masivos podrían hundir el valor residual de los vehículos usados, que deben competir directamente con unidades nuevas fuertemente rebajadas. Esta volatilidad genera dudas sobre la rentabilidad a largo plazo, aunque por ahora la prioridad de BYD es clara: desplazar a sus rivales mediante una oferta competitiva que obliga a los fabricantes europeos a reaccionar para no perder su hegemonía en el segmento de la movilidad electrificada.
España y el avance de las marcas chinas en el vehículo eléctrico…
España se ha convertido en un escenario clave para la expansión de la movilidad eléctrica proveniente de Asia. En apenas dos años, el peso de los fabricantes orientales en las matriculaciones de vehículos cero emisiones ha pasado del 9,7% a un impresionante 23,3%. Aunque Tesla mantiene el liderazgo con una cuota cercana al 18,5%, el avance de firmas como MG, que ya roza el 11% del mercado, y el crecimiento explosivo de BYD, que ha multiplicado sus ventas hasta superar las 25.500 unidades, demuestran que la hegemonía estadounidense está bajo una presión constante.
El éxito de estas marcas radica en una oferta de coches eléctricos baratos con precios que oscilan entre los 23.000 y 35.000 euros. Este rango de costes resulta extremadamente difícil de igualar para los fabricantes europeos, quienes luchan por mantener sus márgenes de beneficio. Durante el último año, las firmas chinas matricularon cerca de 106.000 vehículos en territorio nacional, consolidando una estrategia basada en la competitividad y en un despliegue tecnológico que atrae a un consumidor profesional y particular cada vez más sensible al factor precio.
Para incentivar las compras, BYD ha activado promociones vinculadas a las ayudas estatales del Plan Auto+, que permiten reducir sensiblemente el desembolso final del usuario. Sin embargo, el sistema actual presenta desafíos, ya que el retraso en el cobro de las subvenciones genera un «impasse» que frena a potenciales compradores reacios a adelantar grandes importes. A pesar de estos obstáculos burocráticos, la tendencia es clara: la industria china gana terreno en España, obligando a las marcas tradicionales a acelerar su transición para no perder relevancia en el mercado.
Más presencia industrial china en suelo español…
La expansión de los fabricantes chinos en España va más allá de las ventas, alcanzando ya a 22 marcas que refuerzan su presencia mediante alianzas estratégicas locales. Estos acuerdos buscan ganar legitimidad y asegurar una base productiva sólida para sortear posibles aranceles comerciales de la Unión Europea. Un ejemplo clave es la unión entre Chery y la firma Ebro para ensamblar modelos como el Omoda 5 en Barcelona, o la colaboración de Stellantis con Leapmotor en las plantas de Madrid y Vigo, garantizando así una integración industrial profunda en el territorio nacional.
Este movimiento representa un nuevo pacto industrial donde se invierten los roles históricos entre ambos continentes. Mientras que en décadas pasadas Europa exportaba tecnología a Asia, ahora los grupos orientales aportan su ventaja competitiva en movilidad eléctrica a cambio del acceso al mercado comunitario. Los fabricantes chinos ofrecen su liderazgo en baterías y software, mientras que las plantas españolas proporcionan mano de obra cualificada y experiencia logística. Esta sinergia es vital para que España mantenga su relevancia como segundo mayor productor de vehículos en el Viejo Continente.
Desde patronales como Anfac se insiste en que, para no perder la batalla del coche eléctrico, Europa debe exigir que la propiedad intelectual y el valor añadido permanezcan en suelo europeo. El objetivo es que las marcas asiáticas que deseen conquistar al consumidor local se comprometan también a invertir y generar empleo industrial de calidad. Solo mediante estos acuerdos de reciprocidad se podrá transformar la amenaza de la competencia exterior en una oportunidad para reindustrializar el sector automovilístico europeo, adaptándolo con éxito a las exigencias de la transición energética global.
BYD, entre la expansión global, la rentabilidad, los aranceles o la bolsa…
BYD ha consolidado su liderazgo global tras cerrar 2025 con más de 4,6 millones de vehículos vendidos, lo que supone un crecimiento del 7,7%. Este éxito se apoya en una estrategia de movilidad eléctrica masiva, donde sus modelos 100% eléctricos repuntaron un 27% hasta alcanzar los 2,25 millones de unidades. La compañía no solo domina el sector de turismos, sino que también escala posiciones en el transporte profesional con un incremento del 160% en vehículos comerciales, demostrando una capacidad de producción que desafía directamente la hegemonía de los fabricantes tradicionales en todos los segmentos.
La expansión internacional de la marca se refleja en sus potentes cifras de exportación de coches, enviando más de 133.000 unidades al extranjero solo en el último mes del año. Europa es el destino prioritario de esta ofensiva, con proyectos clave como el despliegue de autobuses eléctricos en Italia y la renovación del BYD Seal en mercados competitivos como el Reino Unido. Esta presencia industrial creciente, sumada a la introducción de modelos específicos para flotas y taxis, subraya la intención de la firma china de adaptar su catálogo tecnológico a las demandas locales del consumidor europeo.
En el ámbito financiero, las acciones de BYD en Hong Kong han subido un 4,9% gracias al alivio en las tensiones por los aranceles comerciales en Estados Unidos. La decisión judicial de frenar impuestos adicionales del 15% ha dado un respiro a su estrategia global, aunque la bolsa de Shenzhen muestra cautela ante una posible saturación del mercado doméstico. Este contexto obliga a la marca a acelerar su implantación en el exterior, convirtiendo a Europa en el tablero definitivo donde se decidirá el futuro del coche eléctrico frente a competidores como Tesla.
Infraestructura de carga y tecnología propia como palanca…
Más allá de vender coches, BYD está moviendo ficha en el terreno de la infraestructura de recarga, una pieza clave para consolidar su posición en el vehículo eléctrico. En China, la empresa ha iniciado el despliegue a gran escala de estaciones de carga ultrarrápida de megavatio, lo que marca el paso de la fase de planificación a la ejecución real de una red de recarga de alta potencia.
Estas estaciones se apoyan en la denominada Super e-Platform de BYD, que integra sus baterías Blade y electrónica de potencia basada en carburo de silicio. Según los datos técnicos facilitados, las instalaciones pueden operar con tensiones de hasta 1.000 voltios y corrientes de 1.000 amperios, con el objetivo de reducir de forma drástica los tiempos de carga para los usuarios de sus vehículos.
Este enfoque responde a una estrategia más amplia: controlar tanto el producto como parte relevante del ecosistema de la movilidad eléctrica. Para los reguladores europeos, movimientos como este, sumados al empuje comercial de las marcas chinas, reabren el debate sobre la necesidad de impulsar redes propias y proyectos industriales que eviten depender en exceso de tecnologías ajenas.
La respuesta europea: entre la preocupación y la colaboración…
El avance imparable de BYD y otros fabricantes chinos ha generado una profunda inquietud en la industria del automóvil europea. Asociaciones sectoriales como Anfac advierten sobre el riesgo real de perder relevancia si no se acelera la adaptación tecnológica frente a la competencia asiática. Ante esta situación, las voces expertas sugieren que Europa no debe levantar muros proteccionistas, sino negociar condiciones de reciprocidad que exijan a estas marcas invertir en suelo comunitario, transferir tecnología y crear empleo local a cambio del acceso preferente a los consumidores europeos.
Paralelamente, la Unión Europea y el Gobierno de España insisten en la urgencia de ofrecer coches eléctricos baratos para las rentas medias, un segmento donde las firmas chinas dominan con facilidad. Herramientas como el Plan Moves o el nuevo Plan Auto+ actúan como una tabla de salvación necesaria para que las marcas tradicionales no cedan más terreno durante su transición. El objetivo es equilibrar el mercado mediante ayudas públicas que fomenten la compra de vehículos sostenibles, evitando que la brecha de precios expulse a los fabricantes europeos del tablero de juego.
Este escenario consolida a BYD como el gran protagonista del cambio, superando incluso a Tesla en matriculaciones y forzando a los gigantes históricos a replantear sus estrategias. La ofensiva oriental destaca por sus precios competitivos y un despliegue industrial que amenaza con un sorpasso permanente en el Viejo Continente. El futuro del sector dependerá de la capacidad de innovación y de las nuevas alianzas que Tesla y las firmas europeas logren tejer para recuperar el liderazgo en un mercado automovilístico que se transforma de manera irreversible.
