El SUV chino de herencia hispana logró sorprendernos a todos superando con nota el duro periplo que vivimos a bordo de su versión 4×4 sobre todo tipo de superficies en el país africano, incluidas las pistas más recónditas. Por algo está llamado a ser el híbrido de la gente…
A estas alturas ya no creo que quede nadie, pero si todavía existe algún combativo despistado con las marcas chinas, es mejor que se tape. No hay dudas de que la llegada de tanto producto asiático ha sido fundamentalmente ventajoso para el cliente, que ahora sí encuentra bastante más porfolio de modelos accesibles sin que eso implique ponerse una venda en los ojos al contemplar calidades o fiabilidad.
E insistiré en esto último, porque los prejuicios de muchos no dejaban ver más allá del típico “es de los chinos.” Si nos seguís en nuestros vídeos de YouTube sabéis que os lo hemos dicho por activa y por pasiva, pero como prueba otro botón: hemos pasado una semana en Marruecos a bordo del Ebro S900 híbrido enchufable y os puedo asegurar que el trato que se ha llevado no ha sido nada prolijo.
Así fue el Grand Tour Marruecos 2026 con el EBRO S900
De hecho las “carreteras” -por llamarlo de alguna manera- del Marruecos profundo son mitad tramos semiasfaltados con tremendos socavones que a veces es imposible esquivar y mitad caminos de grava directamente hechos con el paso del tiempo por el circular de pick ups locales y rebaños de cabras.
Pues bien, el resultado y las conclusiones que nos quedan al volver a España es que, además de que posiblemente no todos sus rivales hubieran podido acabar la travesía de manera tan satisfactoria, este todocamino, si miramos todo lo que ofrece por el precio que lo ofrece, es la alternativa con toque premium más interesante que hay en el segmento D actual.
Lo mejor: confort y eficiencia
En este sentido, a parte de pasar a elogiar por méritos propios y por encima de todo el confort y la eficiencia que ofrece el Ebro S900 -y de señalar los fallos que todavía encontramos en él, ojo, que haberlos haylos-, merecen especial mención los neumáticos Michelin e-Primacy que monta de serie el buque insignia del fabricante de Chery. No soy capaz de cuantificar el maltrato que pudieron llegar a sufrir en estos 1.200 km… el caso es que aguantaron vivos como lo que son, la referencia absoluta que podemos calzar en un coche para contactarlo con el asfalto… o lo que quiera que sea la superficie por la que se circule. Y eso que el S900 tiene llanta R20.
Como os decía, aún hay algún detalle mejorable en el S900 (cosas sobre todo relacionadas con el software y el sistema de infotainment), pero ya os adelanto que son minucias si las comparamos con todas sus fortalezas.
Ahora sí, centrando el tiro en el viaje a bordo del S900, os diré que la primera de las tres etapas se llevó la corona en cuanto a kilometraje y horas al volante. Más de 500 km y ocho horas de conducción (12 entre hotel y hotel si contamos paradas para comer y para visitar una kasbah) sobre bastante tramo en buen estado y algún que otro entorno menos propicio para el Ebro. El cansancio final no nos lo quitaba nadie pero os aseguro que tanto la suspensión como la tapicería de los asientos cuidaron de nosotros como un terapeuta más.
Equipamiento formidable sin que repercuta en precios imposibles
Y esto me llevó incluso a dudar de mí, me explico: no hacía mucho que había asistido a la presentación dinámica del S900, donde ya pude comprobar el alto nivel que había logrado Ebro en materia de confort y distinción con su último lanzamiento. Ahí nos dieron todos los detalles técnicos del modelo y no creía recordar que tuviera ni siquiera en opción una suspensión neumática. Efectivamente, como comprobé en plenas puertas del Sahara, no la tiene. Pero la manera de filtrar todas las irregularidades parecían casi propias de una así; nada más lejos de la realidad: como ejemplo, el eje trasero recurre a una suspensión multibrazo de aluminio que, insisto, goza de un tarado inmejorable para viajar relajadamente por cualquier tipo de superficie.
Durante esa misma etapa, por cierto, pudimos también analizar más a fondo el consumo. Salíamos con el tanque de gasolina y la batería llenos y todavía pudimos ascender buena parte del Alto Atlas con cierto nivel de batería después de más de 100 km.
Hasta el 17-20% de la energía el sistema híbrido prioriza fundamentalmente el funcionamiento eléctrico; después, aunque siempre queda como híbrido convencional, da obviamente mucho más poder al motor de gasolina. Bueno, pues con batería los consumos no sobrepasan prácticamente nunca los 3,5 l/100 y sin ella subieron hasta no más de 6,5-7 l/100 km en buena parte de la ruta.
Eso sí, cuando se le puede exigir más alegría al motor es posible que subamos hasta el entorno de los 7-8 litros, o cuando llegaba una zona de pistas pedregosas o un desnivel pronunciado que subir aparecían ya los dos dígitos.
Aquí es conveniente aclarar que nos fue bastante difícil hacer una media conjunta de todo el uso porque el S900 solo da datos de los últimos 50 km, por tanto la cifra se iba actualizando. Esto es algo habitual en muchos productos chinos, pero adelanto que en Chery ya están europeizando ese aspecto y muy pronto, seguramente por medio de una actualización OTA, podremos ver los consumos como estamos acostumbrados. En Jaecoo 7, de hecho, ya está disponible (y en Ebro no tardarán mucho…)
Dicho lo cual, las cifras dadas creo que son totalmente aceptables (e incluso buenas os diría en muchos tramos del viaje) teniendo en cuenta que hablamos de un coche de 4,8 metros y de unas 2,5 toneladas que, con carga y dos ocupantes, llegó a rozar los 3.000 kg.
Tracción total y más de 420 CV para ir hasta donde se quiera
La mañana siguiente la exigencia en cuanto a kilometraje bajó, pero no lo hizo en cuanto a rendimiento porque tocaba visitar el desierto de Erg Chegaga. Vale, por limitaciones obvias no conducimos sobre dunas con el S900, pero sí aparcamos y grabamos al pie de las mismas después de una travesía de una media hora por pistas y ríos de arena que superó de forma formidable gracias a su tracción total.
Recordad que, además del 1.5 turbo de 4 cilindros que monta bajo el capó (y que por ser de ciclo Miller alcanza una eficiencia energética del 45%), recurre a otros tres motores eléctricos: un generador y dos motores de tracción que se sitúan en cada eje. La potencia total es de nada menos que 425 CV, así que imaginad las prestaciones y recuperaciones que brinda…
Ese día, desde casi la frontera norte de Argelia hasta Boulmane Dades (la primera mitad de la vuelta hacia Marrakech), completamos unos 300 km por mucha pista de tierra y secundaria marroquí. Debido a la ola de calor que se avecinaba durante las próximas jornadas con temperaturas por encima de los 40 grados, pudimos corroborar lo importante que resultan algunos elementos de equipamiento como los que teníamos en el S900, sobre todo los asientos con masaje y ventilación y la climatización automática con ionizador de aire, algo fundamental cuando quieres respirar el aire más limpio posible después de tantos días circulando sobre caminos y carreteras tan cercanas al desierto.
El precio del Ebro S900 arranca en los 49.990 euros
La experiencia iba acercándose al fin, pero nos quedaba por delante la jornada más bonita por disfrute de carreteras y paisajes. Esa tercera y última etapa, con otras 8 horas de conducción, coronó nuestras expectativas pintorescas de Marruecos. Disfrutamos como auténticos niños de las carreteras y los caminos que nos llevaron desde Boulmane Dades hasta Marrakech de vuelta, pasando por cotas de hasta 3.000 metros en el Col de Tizi n’Ait Hmed…
Pero no solo nos dejó boquiabiertos la diversidad del entorno norteafricano, también -y quizá hasta más- la fiabilidad y la versatilidad del Ebro S900 que conducíamos: si os fijáis en las fotos que os mostramos en la galería o buscáis en Internet los lugares que hemos ido transitando comprenderéis las dudas que nos generaba el hecho de llegar intactos al último punto de estos 1.200 km de travesía con un SUV. Pues bien, insistiré en que tanto los e-Primacy como el propio buque insignia de Ebro demostraron estar mucho más que a la altura del viaje.
Y por tanto el contexto me obligó a admitir, a mí que nunca he sido especialmente adeptos del estilo todocamino, que algunos como el S900 sí brindan muchas garantías cuando decidimos salir del asfalto… Y todo ello por 49.990 euros.
Imágenes | EBRO
