La marca china GAC aterriza en España de la mano del Grupo Invicta con su primer modelo, el Aion V, un SUV eléctrico de tamaño medio que busca hacerse un hueco en un segmento cada vez más competido. Con 4,60 metros de largo, 204 CV de potencia y una autonomía homologada de 510 kilómetros, este todocamino se presenta como una alternativa a modelos como el BYD Seal U o el Leapmotor B10, pero con un factor diferencial: se ensambla en Europa, concretamente en la planta que Magna Steyr tiene en Graz (Austria).
Gracias a esa fabricación europea, el Aion V no está sujeto a los aranceles que la Unión Europea aplica a los vehículos eléctricos importados directamente de China, lo que le permite llegar a los concesionarios con un precio de partida de 37.995 euros, que se reduce hasta los 28.195 euros si se incluyen los descuentos comerciales, la financiación y las ayudas del Plan Auto+ y el CAE. La marca, representada en España por el grupo Invicta, apuesta por un producto que combina un equipamiento muy completo con una calidad percibida que sorprende para su franja de precio.
Fabricación en Austria: una ventaja frente a los aranceles
El hecho de que el Aion V se fabrique en la factoría de Magna Steyr en Graz no es un detalle menor. Esta planta ha producido vehículos para marcas como Mercedes-Benz, BMW o Jaguar, lo que garantiza unos estándares de calidad elevados. Además, al ensamblarse dentro de la Unión Europea, el SUV de GAC esquiva los aranceles adicionales que sí pagan otros modelos chinos importados directamente, como el BYD Atto 3 o el Omoda 5. Esto se traduce en un precio final más ajustado y en la posibilidad de acceder a todas las ayudas públicas sin restricciones.
Motor, batería y autonomía
Bajo el capó, el Aion V monta un motor eléctrico delantero de 150 kW (204 CV) y 240 Nm de par, que envía la potencia a las ruedas delanteras. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 160 km/h. La batería es de tipo LFP (litio-ferrofosfato) con una capacidad neta de 75,26 kWh y una densidad energética de 150 Wh/kg, una cifra muy competitiva para esta química. La autonomía homologada en ciclo combinado WLTP es de 510 kilómetros, mientras que en uso urbano la marca anuncia hasta 702 km. En condiciones reales de autopista, el consumo se sitúa en torno a los 18,5 kWh/100 km, ligeramente por encima de los 16,7 kWh/100 km oficiales.
Carga rápida y tecnología V2L
Uno de los puntos fuertes del Aion V es su capacidad de recarga. Puede pasar del 10 al 80 % de la batería en solo 24 minutos gracias a una potencia máxima de carga en corriente continua de 180 kW. En corriente alterna, el cargador embarcado es de 11 kW, lo que permite una carga completa en unas 8,5 horas. Además, el sistema es bidireccional (V2L), por lo que puede suministrar energía a dispositivos externos como un ordenador portátil o una nevera portátil, con una potencia de hasta 3,5 kW.
Interior espacioso y detalles de confort
El habitáculo es, sin duda, uno de los grandes argumentos del Aion V. Las plazas traseras ofrecen un espacio para las piernas muy bueno, con 85 cm medidos entre filas, y una altura libre al techo de 95 cm incluso con el techo panorámico de cristal. Los respaldos traseros se pueden reclinar hasta 37 grados, y el piso es completamente plano, lo que facilita el movimiento de los pasajeros. El acabado Luxury incluye una nevera-congelador en la consola central que puede enfriar hasta -15 °C o calentar hasta 50 °C, además de una mesita plegable tras el asiento del copiloto. Los asientos delanteros son eléctricos, calefactados y ventilados, y en el Luxury añaden función de masaje. El maletero, de 427 litros, se queda algo justo para el tamaño del coche, pero se puede ampliar hasta 978 litros abatiendo los asientos traseros.
Equipamiento y precios
La gama se compone de dos acabados: Premium y Luxury. El Premium ya incluye de serie techo panorámico, llantas de 19 pulgadas, portón eléctrico, asientos delanteros calefactados y ventilados, cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo, pantalla central de 14,6 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro de instrumentos digital de 8,9 pulgadas y cargador inalámbrico doble. El Luxury añade la nevera-congelador, la mesita plegable, los asientos delanteros con masaje y el espejo retrovisor con oscurecimiento automático. Los precios, con todas las ayudas aplicadas, son de 28.195 euros para el Premium y 30.795 euros para el Luxury. Sin descuentos, el Premium cuesta 37.995 euros y el Luxury 40.595 euros.
Impresiones de conducción
Al volante, el Aion V prioriza el confort por encima de las prestaciones. La suspensión es blanda pero bien controlada, el aislamiento acústico es bueno gracias a los vidrios laterales de 4 mm, y la dirección es suave y precisa. La entrega de potencia es progresiva y lineal, sin la brusquedad de otros eléctricos, lo que lo convierte en un coche muy agradable para viajes largos. La frenada regenerativa tiene cuatro niveles, aunque ninguno permite la conducción con un solo pedal. En modo Sport, la respuesta mejora ligeramente, pero el carácter general sigue siendo tranquilo. Durante la prueba, el consumo medio se situó en 18,4 kWh/100 km, una cifra razonable para el tamaño y peso del vehículo.
Garantía y revisiones
GAC respalda el Aion V con una garantía general de ocho años o 160.000 kilómetros, y para la batería de ocho años o 200.000 kilómetros, siempre que conserve al menos el 70 % de su capacidad. Las revisiones se realizan cada dos años o 30.000 kilómetros, lo que supone un coste de mantenimiento previsible. Además, el modelo ha obtenido cinco estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP, un dato que refuerza su atractivo para las familias.
Con un precio contenido, un interior muy espacioso, una autonomía de 510 km y una fabricación europea que evita aranceles, el GAC Aion V se presenta como una opción sólida para quienes buscan un SUV eléctrico familiar sin renunciar al equipamiento ni a la calidad. La combinación de una carga rápida en 24 minutos, detalles como la nevera o la cama abatible, y una garantía de ocho años lo convierten en un competidor a tener en cuenta en el mercado español.
Imágenes | GAC