El Dacia Sandero lleva más de una década reinando de manera indiscutible en el mercado de nuestro país. De hecho, ya va camino de que sean dos décadas… pero más allá de los datos de ventas, que ya de por sí son llamativos, hay un factor que a menudo pasa desapercibido: ¿cómo es realmente el parque de Sandero que circula por nuestras carreteras?
La firma especializada en historiales de vehículos, CARFAX, ha analizado los 370.428 Dacia Sandero registrados actualmente en España, y el resultado dibuja un perfil muy alejado del estereotipo de coche barato y desgastado. Los datos revelan un vehículo joven, fiel a su dueño y con una siniestralidad sorprendentemente baja.
Unas ventas que no entienden de crisis
El mes de julio ha vuelto a ser un paseo triunfal para el Sandero. Además de las 3.192 matriculaciones, el acumulado del año ya alcanza las 21.732 unidades, una cifra que, a pesar de ser un 6,2% inferior a la del año pasado, sigue dejando al modelo liderando las ventas en España y muy por delante de sus perseguidores. El segundo clasificado, el Seat Ibiza, se queda en 18.307 unidades, mientras que el podio lo cierra el Toyota Corolla con 15.357 registros. En el ranking mensual, el Top 5 lo completan el Toyota C-HR, el Peugeot 208 y el Yaris Cross, pero ninguno llega a los pies del rumano.
Un parque joven y con poco kilometraje
Una de las conclusiones más llamativas del informe de CARFAX es la juventud del parque circulante. La edad media de los Sandero en España es de solo 7,3 años, frente a los 15 años que promedia el conjunto del parque nacional. La tendencia se mantiene en el kilometraje: acumulan una media de 96.624 kilómetros, prácticamente la mitad de los 176.270 que registra el coche medio español. Esta juventud se explica por la gran cantidad de unidades vendidas en los últimos años, con un 25% del parque que tiene entre 0 y 3 años, y un 26% que se sitúa entre los 10 y los 14 años.
Fidelidad y bajo riesgo: los otros secretos del Sandero
Si hay un dato que define al Sandero es la fidelidad de sus propietarios. Nada menos que el 76% de los Sandero que circulan en España sigue perteneciendo a su primer dueño, un porcentaje altísimo si lo comparamos con el 44% de la media nacional. En términos prácticos, esto se traduce en una media de 1,5 propietarios por vehículo, frente a los 2,6 del resto del parque. Esta baja rotación tiene un efecto directo en la seguridad: solo el 31% de las unidades presenta algún daño registrado, diez puntos menos que el 41% general, y el porcentaje de vehículos con riesgos asociados se queda en el 35%, frente al 51% del total. Además, es un coche profundamente nacional, ya que apenas el 0,76% de los Sandero son importados, frente al 6,4% del mercado.
Producción, precios y la alternativa Eco-G
Parte de este éxito tiene que ver con su producción. Fabricado en las plantas marroquíes de Tánger y Casablanca, así como en la fábrica rumana de Mioveni, el Sandero llega a los concesionarios españoles con un precio de partida de 14.490 euros. Eso sí, la versión que más tira del carro es la acabada en Expression con el motor Eco-G de 120 CV, que parte de los 15.490 euros. Esta mecánica permite usar gasolina y GLP, otorgando la etiqueta Eco de la DGT y una autonomía muy superior, algo clave para moverse por las grandes ciudades con sus restricciones de acceso.
Con estos mimbres, no es de extrañar que el Sandero siga siendo la opción predilecta de los conductores españoles. Su éxito no se basa únicamente en un precio ajustado, sino en una combinación de fidelidad, bajo riesgo y juventud que lo convierten en una compra casi sin sorpresas. Mientras el mercado busca alternativas, el utilitario rumano sigue demostrando que, cuando se acierta con la fórmula, el reinado puede alargarse muchos años más.
