El Nissan Leaf fue uno de los primeros coches eléctricos de gran volumen que llegó al mercado. La primera generación fue presentada al mundo hace ahora diez años y, excepto los Peugeot iOn, Citroën C-Zero y Mitsubishi i-MiEV, no había mucho más donde elegir. Tras él arrivaron de forma masiva los modelos de Tesla o los Renault Zoe o BMW i3. Sin embargo, ninguno ha tenido el impacto que alcanzó el producto japonés.
La crisis provocada por el escándalo de las motorizaciones diésel ha dado la vuelta al sector del automóvil. Si no hubieran pillado al Grupo Volkswagen con las manos en la masa la evolución hacía energías más sostenibles hubiera sido más lenta. Con todo, el consorcio alemán no es el único que de una forma directa, o indirecta, se ha visto envuelto en una situación como ella. Sin embargo, las consecuencias las acaba pagando el cliente.
Puede parecer mentira, pero el Lamborghini Aventador lleva a la venta desde el año 2011. Muchos podríais pensar que un ciclo comercial de nueve años para un vehículo de este tipo es mucho tiempo, pero hay excepciones. No es lo mismo un compacto generalista «al uso» que un superdeportivo. Y os preguntaréis ¿por qué? Muy sencillo, la competencia y fugacidad del primero no tienen nada que ver con la que han de soportar modelos de nicho.
El Grupo FCA es uno de los que mayor presencia tiene a nivel mundial. Contar con marcas de sólida trayectoria en Estados Unidos les ha dado la oportunidad de crecer año tras año. Sin embargo, sus dudas a la hora de qué hacer con firmas como Dodge o Chrysler están lastrando sus operaciones. La prueba está en que durante años han tenido un fuerte peso en su país natal y hoy día se ha diluido por no contar con una gama moderna y atractiva.
Parecía en el mes de julio que el sector del automóvil poco a poco iba recuperándose tras el duro varapalo de la crisis sanitaria. Sin embargo, hoy ya tenemos los datos de ventas de turismos de agosto de 2020, y volvemos a recibir un golpe de realidad. Las matriculaciones de coches han vuelto a caer y arrojan valores negativos.
La llegada de los SUV´s ha dado al traste con la planificación de las marcas. Segmentos tan importantes como el de los compactos o las berlinas están sufriendo en sus carnes los cambios de gustos de los clientes. Pero cuidado, que no son los únicos, pues categorías como la de los cabrio tampoco pasan por su mejor momento. La prueba está en que las marcas están lanzando todo caminos con carrocería descapotable como el Volkswagen T-Roc Cabrio.
En Europa no lo percibimos de la misma forma, pero el segmento de los pick up´s no deja de crecer. La prueba está en regiones como EEUU o Asia, que acaparan más de la mitad de sus ventas a nivel mundial. Con todo, si aún sigues sin creértelo te traemos el último caso de éxito: el RAM 1500 TRX. Este es, con permiso de algunas preparaciones, el pick up más potente y radical del mundo y el público ha enloquecido con su llegada.
La época de los grandes motores diésel ha quedado en el pasado. ¿Recordáis cuando el Grupo Volkswagen presentó en sociedad el bloque 5.0 litros TDI V10 de 313 CV que montó el Phaeton? Pues su influencia, aunque diluida, se ha trasladado hasta nuestra época. El mejor ejemplo lo tenemos en el motor V8 TDI que impulsa al Touareg más potente. Sin embargo, su recorrido comercial se ha acortado sensiblemente debido a factores externos.
La estrategia comercial y de productos de Ford y General Motors es muy clara. Tiempo atrás, anunciaron que sus gamas dejarían de contar con turismos y berlinas para centrarse en los SUV´s y todo terreno. La razón para dar este giro a su portfolio se sustenta en la fortaleza que registran las ventas de estos tipos de vehículos. Además, apoyarán su nuevo camino en la electrificación, ofreciendo modelos que deberían atraer a nuevos clientes.
El lanzamiento comercial del Mini Cooper SE ha supuesto un punto de inflexión para la firma inglesa. Además de ser su primer modelo cien por cien eléctrico, ha coincidido con la celebración de su 60 aniversario. La apuesta de BMW Group ha sido muy fuerte, pues a nivel técnico no era un modelo revolucionario, ya que aprovechaba el know how de otros productos del grupo. Con todo, parece que su éxito no se ha hecho de rogar.
La vida comercial de los Subaru BRZ y Toyota GT-86 está a punto de tocar a su fin. Ambos suponían un revulsivo para un segmento que llevaba años aletargado. El problema está en que su recorrido comercial ha sido irregular, por lo que no hemos sabido que tendrían relevo hasta hace relativamente poco. Será el próximo año cuando conoceremos a su reemplazo, por lo que tienen que ir dando salida a las unidades que queden en stock.