El mercado del automĆ³vil en EspaƱa estĆ” viviendo una transformaciĆ³n curiosa. Mientras los elĆ©ctricos puros intentan despegar con pies de plomo, el Gas Licuado del PetrĆ³leo se ha colado en el garaje de muchos particulares que buscan, ante todo, sentido comĆŗn y alivio para el bolsillo. Lo que antes era casi un secreto a voces entre los profesionales del taxi, ahora es una realidad para familias que ven en este combustible, compuesto por una mezcla de propano y butano, una forma directa de esquivar los precios disparatados de la gasolina convencional sin complicaciones tecnolĆ³gicas.
No se trata solo de gastar menos al repostar, que tambiĆ©n, sino de la tranquilidad que da tener un coche que funciona con tecnologĆa bifuel de fĆ”brica. Al unir dos depĆ³sitos independientes, la autonomĆa se dispara a cifras que cualquier coche de baterĆas envidiarĆa, permitiendo cruzar toda la penĆnsula sin tener que mirar obsesivamente el mapa de puntos de carga. AdemĆ”s, la jugada maestra para el usuario viene con el distintivo ambiental en el parabrisas, permitiendo el paso a las zonas restringidas de las grandes ciudades sin despeinarse y con ventajas fiscales bajo el brazo.
Dacia y el dominio absoluto de la tecnologĆa Eco-Gā¦
Si hablamos de este tipo de vehĆculos, es imposible no mencionar a Dacia. La marca ha sabido leer mejor que nadie las necesidades de un pĆŗblico que no quiere florituras, sino eficiencia. El Dacia Sandero sigue siendo el rey indiscutible de las ventas a particulares, ofreciendo una versiĆ³n de gas por un precio que ronda los 14.850 euros. No es solo que sea barato de comprar, es que su motor TCe de 100 CV se mueve con una soltura sorprendente tanto en ciudad como en escapadas de fin de semana, manteniendo un coste por kilĆ³metro que muy pocos pueden igualar hoy en dĆa.
Para los que necesitan algo mĆ”s de presencia o suelen circular por caminos algo mĆ”s rotos, el Dacia Duster se posiciona como el SUV mĆ”s equilibrado con etiqueta ECO. Por debajo de la barrera de los 20.000 euros, este todocamino ofrece una robustez de sobra conocida y la posibilidad de alternar entre gas y gasolina con pulsar un botĆ³n en el salpicadero. La casa ha priorizado la durabilidad en sus interiores, usando materiales pensados para aguantar el trote diario de una familia activa sin que el coche parezca viejo a los dos dĆas.
Renault Captur: la alternativa europea con una autonomĆa de rĆ©cordā¦
Renault no se ha quedado atrĆ”s y ha decidido aplicar todo el aprendizaje obtenido con su marca hermana para lanzar el nuevo Captur Eco-G de 120 CV. AquĆ ya hablamos de un salto en refinamiento y tecnologĆa. Con un bloque de 1,2 litros turbo, este modelo no solo gana en potencia, sino que presume de una capacidad de carga de gas un 25% mayor que su predecesor. Esto permite que, si sumamos ambos tanques, podamos recorrer cerca de 1.400 kilĆ³metros sin pisar una gasolinera, lo que viene de perlas para esos viajes largos de vacaciones.
El precio de salida de este modelo estĆ” en los 22.900 euros, una cifra muy competitiva si tenemos en cuenta que incluye sistemas de asistencia a la conducciĆ³n de Ćŗltima hornada y una conectividad digital muy superior a lo que estĆ”bamos acostumbrados en el segmento econĆ³mico. Es una opciĆ³n ideal para quien busca la practicidad del GLP pero prefiere un envoltorio algo mĆ”s cuidado, con mejores acabados y esa versatilidad que siempre ha caracterizado al SUV compacto francĆ©s.
Espacio para todos: el Jogger y los SUV de siete plazas chinosā¦
Cuando la familia crece, las opciones suelen volverse carĆsimas, pero aquĆ el GLP vuelve a salvar los muebles. El Dacia Jogger es el familiar multiespacio por excelencia, capaz de albergar hasta siete pasajeros por poco mĆ”s de 18.000 euros en su versiĆ³n de acceso. Recientemente ha actualizado su motor al bloque de 122 CV, lo que le da ese extra de fuerza necesario cuando el coche va cargado hasta los topes. Es, sin duda, la forma mĆ”s barata de tener un siete plazas con etiqueta ECO en el mercado espaƱol actual.
Pero no todo es Dacia en el mundo de los grandes volĆŗmenes. Marcas como DFSK, DR y EVO ofrecen alternativas interesantes con sus modelos 580, DR 7 o EVO 7, respectivamente. Estos fabricantes chinos apuestan por motores de origen asiĆ”tico adaptados al gas licuado que, aunque tienen consumos algo mĆ”s elevados, compensan la balanza con un equipamiento de serie muy generoso y una habitabilidad interior que asusta. Son coches pensados para quienes valoran el espacio por encima de la imagen de marca tradicional.
La consolidaciĆ³n de este combustible es una respuesta lĆ³gica a un entorno donde la electrificaciĆ³n total todavĆa genera dudas por precio e infraestructura. Optar por un vehĆculo de gas licuado supone disfrutar de un ahorro inmediato en cada repostaje, que puede llegar al 40% en comparaciĆ³n con la gasolina, sin renunciar a la libertad de movimiento que otorga la red de estaciones de servicio ya existente. Con la renovaciĆ³n de motores mĆ”s potentes y el mantenimiento de las ventajas medioambientales, estos modelos se perfilan como la soluciĆ³n de transiciĆ³n mĆ”s equilibrada para el conductor medio que busca proteger su economĆa sin renunciar a las prestaciones de un motor de combustiĆ³n moderno.
