Ford atraviesa un momento algo complicado en Europa, con unas ventas que no terminan de despegar y un mercado eléctrico que le ha dado la espalda. Para revertir esta situación, la marca del óvalo está preparando una ofensiva en los próximos años, y uno de sus nombres más emblemáticos volverá a escena: el Fiesta se convertirá en un modelo cien por cien eléctrico hacia 2028. Pero no se quedará solo en la versión convencional: los rumores y las declaraciones de sus propios directivos apuntan a que también habrá una variante ST con alma deportiva.
El encargado de despertar estas expectativas ha sido Christian Weingartner, máximo responsable de producto para Ford Europa, quien en una reciente entrevista aseguró que es fundamental recuperar una gama de altas prestaciones para sostener la credibilidad deportiva. Su equipo trabaja ya en una estructura eléctrica compartida con Renault, la plataforma AmpR Small (también conocida como RG EV Small), que ya da vida al Renault 5 y al Alpine A290. Es la misma arquitectura que se espera emplear para el nuevo Fiesta, y su versatilidad permite pensar en una futura versión ST con un comportamiento realmente convincente.
Una base técnica que ya ha demostrado su valía deportiva
La elección de esta plataforma no es casual. Además de los compactos eléctricos franceses, la base de la marca gala ha demostrado ser adaptable a modelos de alto rendimiento. El mejor ejemplo es el Alpine A290, que se inspira en el Renault 5 y añade una puesta a punto más agresiva. En su tope de gama, el A290 GTS desarrolla una potencia de 220 CV y ofrece un paso de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, con una velocidad punta de 170 km/h y una batería de 52 kWh. Estos datos, que ya son reales y confirmados, sirven de referencia para lo que podría ser un futuro Fiesta ST eléctrico.
El ST eléctrico: mismas intenciones, otro alma
Si Ford decide finalmente lanzar un Fiesta ST eléctrico, no haría falta inventar nada nuevo. La receta sería la misma que en las últimas generaciones de gasolina: mencionar las líneas del modelo convencional pero añadir una actitud más radical. Paragolpes específicos, llantas exclusivas, difusores, emblemas ST y, sobre todo, una recalibración completa de suspensión, dirección y chasis. Los ingenieros tendrían como misión que el coche responda con la agilidad que siempre caracterizó a la familia ST.
En este punto, el Alpine A290 también juega a favor de Ford. La plataforma ya demuestra que se puede adaptar a una conducción deportiva sin renunciar a la practicidad. El propio modelo francés ya cuenta con un chasis modificado, un eje trasero multibrazos y una configuración más rígida que el Renault 5. Eso significa que la base no parte de cero y que Ford podría partir de esa arquitectura para dar su propia visión.
¿Doble motor y tracción total? El futuro RS que queda en el aire
Entre las especulaciones que manejan los medios y que no han sido ni confirmadas ni desmentidas por la marca, destaca la posibilidad de instalar un segundo motor en el eje trasero. Esta solución técnica daría como resultado una variante con tracción total, una opción que tradicionalmente en Ford se ha reservado para los modelos más extremos, como los ST. No sería descabellado ver un Fiesta ST con dos motores eléctricos para acercarse o incluso superar las cifras de rendimiento de coches como el Peugeot E-208 GTI o el Corsa GSE, que ronda los 276 CV.
Pero no nos adelantemos: esa hipotética configuración no tiene confirmación oficial. Lo que sí ha dejado claro Ford es que el Fiesta eléctrico está previsto para 2028 como parte de una ofensiva de nuevos modelos específicamente diseñados para Europa. Después de su lanzamiento, la compañía quiere acelerar la llegada de nuevas variantes, así que un ST eléctrico podría aparecer entre uno y dos años después, probablemente hacia 2029 o 2030.
En cuanto a su mercado, Ford tiene muy presente a China. La competencia de BYD y MG con coches eléctricos baratos ha impulsado el desarrollo de esta nueva generación, y el Fiesta, como coche pequeño y emocional, es la herramienta perfecta para recuperar el terreno perdido. El fabricante quiere que el eléctrico no sea un simple utilitario, sino que vuelva a dar sentido a la palabra “placer de conducir”, algo que el mercado europeo ha echado de menos desde la desaparición del Fiesta térmico.
Lo que aún se desconoce es si Ford apostará por una potencia máxima cercana a la de Alpine, de unos 220 CV, o si incluso irá más allá con un motor delantero y otro trasero para lograr una tracción total capaz de asombrar. Todo está sobre la mesa, pero tendrá que ser la propia Ford la que termine de confirmar todo con los hechos…
