La DirecciĆ³n General de TrĆ”fico (DGT) ha activado una nueva campaƱa de control especĆfica sobre furgonetas. Y lo mĆ”s interesante es que se desarrollarĆ” durante la semana del Black Friday, uno de los momentos del aƱo con mayor volumen de compras y repartos. La iniciativa coincide con un periodo en el que el comercio electrĆ³nico dispara los envĆos a hogares y negocios, lo que multiplica la presencia de estos vehĆculos en las carreteras.
En este contexto, las empresas de paqueterĆa calculan que pueden llegar a mover hasta 4,3 millones de paquetes diarios, la inmensa mayorĆa transportados en furgonetas de reparto. Este incremento de trĆ”fico, unido a la elevada siniestralidad asociada a este tipo de vehĆculo, ha llevado a TrĆ”fico a reforzar los controles con un operativo amplio en todo el territorio. Atento a todo lo que darĆ” de sĆ esta nueva campaƱa de vigilancia de furgonetas. La DGT no quiere dejar Ā«tĆtere con cabezaĀ» para recaudarā¦
Fechas de la campaƱa y despliegue en las carreterasā¦
La campaƱa se desarrolla entre el 24 y el 30 de noviembre, con dispositivos repartidos por toda EspaƱa y la participaciĆ³n de la AgrupaciĆ³n de TrĆ”fico de la Guardia Civil junto a numerosas policĆas locales. Los controles se sitĆŗan en todo tipo de vĆas, con especial atenciĆ³n a carreteras convencionales, donde se concentran los accidentes mĆ”s graves con furgonetas.
El operativo tambiĆ©n refuerza la vigilancia en Ć”reas comerciales, polĆgonos industriales y zonas de carga, muy concurridas durante el Black Friday. AdemĆ”s, comunidades como Galicia han anunciado despliegues especĆficos en coordinaciĆ³n con la Guardia Civil, extendiendo los controles a accesos logĆsticos y vĆas secundarias para aumentar su eficacia.
QuĆ© se va a controlar en las furgonetasā¦
Los agentes revisarĆ”n velocidades, lĆmites especĆficos y adecuaciĆ³n de la conducciĆ³n a las condiciones de la vĆa. TambiĆ©n comprobarĆ”n toda la documentaciĆ³n del vehĆculo y del conductor, incluido permiso de circulaciĆ³n, seguro obligatorio, autorizaciones de transporte y validez del permiso de conducir, aspectos que en campaƱas previas generaron un notable volumen de sanciones.
Uno de los focos serĆ” la ITV, ya que muchas denuncias anteriores se debieron a revisiones caducadas o defectos graves en neumĆ”ticos, frenos o iluminaciĆ³n. AdemĆ”s, se controlarĆ” la carga āpeso, distribuciĆ³n y sujeciĆ³nā y se realizarĆ”n pruebas de alcohol y drogas, dado que se han detectado positivos entre conductores profesionales en campaƱas anteriores.
Cifras de siniestralidad: un problema crecienteā¦
Aunque las furgonetas representan el 7,6% del parque automovilĆstico, su implicaciĆ³n en siniestros con vĆctimas es elevada. En el Ćŗltimo aƱo registrado participaron en 9.548 accidentes, con 223 fallecidos y mĆ”s de dos centenares de hospitalizados. Estas cifras reflejan un impacto desproporcionado respecto a su presencia total en la carretera.
Lo mĆ”s preocupante es el aumento cercano al 71% en fallecidos, pese a que el nĆŗmero total de accidentes apenas variĆ³. Regiones como Galicia tambiĆ©n detectan ascensos similares y campaƱas recientes reflejan numerosas denuncias por velocidad excesiva, defectos tĆ©cnicos, carga incorrecta o incumplimiento del uso del cinturĆ³n.
Controles en ciudades y colaboraciĆ³n de las policĆas localesā¦
La DGT considera esencial el papel de los ayuntamientos, ya que buena parte del reparto se realiza en entornos urbanos. Por ello, muchas policĆas locales desarrollan controles propios, revisando documentaciĆ³n, estado del vehĆculo y comportamiento del conductor en zonas de reparto.
Ejemplos como Elda y JaĆ©n muestran resultados representativos. Sanciones por ITV caducada, permisos vencidos, falta de seguro y positivos en drogas. Los consistorios destacan que el objetivo es preventivo, buscando reducir vĆctimas mediante la detecciĆ³n temprana de irregularidades frecuentes en la distribuciĆ³n urbana.
Por quĆ© conducir una furgoneta no es como llevar un turismoā¦
Aunque comparten tipo de permiso, las furgonetas presentan particularidades en visibilidad, altura y peso que por todo condicionan su conducciĆ³n. Los Ć”ngulos muertos son mayores y dificultan maniobras en ciudad o en vĆas rĆ”pidas, especialmente al cambiar de carril o circular cerca de peatones y ciclistas.
AdemĆ”s, sus lĆmites de velocidad suelen ser inferiores y su mayor centro de gravedad las hace mĆ”s sensibles a vientos laterales y maniobras bruscas. A ello se suma que si la carga estĆ” mal distribuida o excede la MMA autorizada, se incrementa la posibilidad de vuelco, y la distancia de frenado se alarga. TambiĆ©n es frecuente encontrar neumĆ”ticos gastados, lo que compromete la estabilidad.
Una estrategia integral: Plan Operativo de Vigilancia y Controlā¦
Esta campaƱa se integra en una estrategia mĆ”s amplia de la DGT centrada en mejorar la seguridad del transporte ligero. Se ha creado un grupo de trabajo que analiza movilidad, siniestralidad, comunicaciĆ³n y prevenciĆ³n para desarrollar medidas coordinadas con Guardia Civil y administraciones locales.
El Plan Operativo de Vigilancia y Control incluye campaƱas periĆ³dicas y acciones formativas destinadas a reducir factores de riesgo como velocidad, consumo de alcohol y drogas, estiba incorrecta, distracciones y fallos tĆ©cnicos. En un contexto de auge del comercio electrĆ³nico, el objetivo es reforzar el mantenimiento, la formaciĆ³n y la conducciĆ³n responsable en un sector clave.
Fuente ā DirecciĆ³n General de TrĆ”fico (DGT)
ImƔgenes | Actualidad Motor
