Citroën vuelve a poner sobre la mesa su faceta más creativa con el Citroën ELO Concept. Un prototipo que recupera el espíritu de los monovolúmenes compactos en plena fiebre SUV. La marca francesa, históricamente fuerte en este tipo de carrocerías en Europa, utiliza este mini-monovolumen eléctrico como banco de pruebas para replantear cómo usamos el coche en el día a día.
Lejos de presentarse como un simple ejercicio de diseño espectacular, el ELO se concibe como un “espacio de vida” sobre ruedas, pensado para cubrir tres necesidades muy concretas: descansar, disfrutar del ocio y trabajar. De ahí su nombre, derivado de las palabras en inglés rEst, pLay y wOrk, y la voluntad de que el vehículo no sea solo un medio de transporte más, sino un lugar adaptable a cada momento. ¿Te imaginas que este modelo llega a la calle y vuelve a poner de moda a los monovolumenes? Ojalá…
Citroën ELO Concept: un mini-monovolumen eléctrico para Europa…
Con una longitud de 4,10 metros y una carrocería prácticamente prismática, el Citroën ELO Concept apuesta por unas proporciones compactas pero muy aprovechadas. El volumen está llevado al máximo: ruedas situadas en las esquinas, voladizos muy cortos y una gran superficie acristalada que envuelve el coche desde el parabrisas hasta la zona trasera, incluyendo techo y ventanales laterales.
Esta arquitectura se apoya en una plataforma concebida para modelos 100% eléctricos como el Skoda 1000 MBX, con la batería integrada en la estructura y el motor colocado en el eje trasero. Citroën no ha detallado la capacidad de la batería ni la autonomía, pero sí confirma que el propulsor es el conocido eléctrico de 136 CV del ë-C4, lo que implica tracción trasera y una buena liberación de espacio en el habitáculo al prescindir de un túnel central voluminoso.
El resultado es un coche que, pese a ser similar en tamaño a un utilitario como el C3 o al antiguo C3 Picasso, ofrece un interior que se acerca más a una pequeña “tiny house” rodante que a un turismo urbano tradicional, en la línea de propuestas como la Mole Urbana Malya. Según la propia marca, el ELO Concept quiere ser accesible, espacioso y funcional dentro del entorno europeo, donde el coche pasa alrededor del 95% del tiempo aparcado.
Diseño exterior: monovolumen compacto con guiños al pasado…
Estéticamente, el Citroën ELO Concept recoge elementos de los últimos lanzamientos de la marca, así como del anterior prototipo Citroën OLI. El frontal integra unos faros repartidos en tres niveles que recuerdan a los C3, C3 Aircross y C5 Aircross, mientras que la silueta general se reconoce al instante como un mini-monovolumen, con una altura moderada y un gran volumen útil dibujado por líneas rectas y limpias.
Uno de los puntos más llamativos está en los paragolpes. Tanto el delantero como el trasero comparten la misma pieza de polipropileno expandido, un material similar al utilizado en cascos de bicicleta o protecciones ligeras. Esta solución busca abaratar la producción, facilitar las reparaciones e incorporar materiales parcialmente reciclados, además de soportar pequeños golpes urbanos sin grandes dramas.
En los laterales, la carrocería integra anclajes específicos para fijar un toldo o una tienda, reforzando la vertiente de ocio y acampada. También hay un compartimento oculto en la parte posterior derecha, donde se sitúa la toma de recarga y un pequeño espacio para guardar pelotas u otros accesorios deportivos, subrayando el carácter lúdico del vehículo. El color protagonista es un naranja muy vivo que cambia con la luz, utilizado tanto en la carrocería como en detalles funcionales.
Puertas y acceso: abertura enorme y planteamiento atípico…
Citroën propone dos soluciones distintas de acceso según la aproximación al concept, aunque la idea de fondo es clara. Entrar sin agobios y facilitar al máximo el movimiento de personas y objetos. Por un lado, se ha mostrado el prototipo con puertas laterales correderas de gran tamaño, que deslizan buena parte de la carrocería y dejan un hueco libre muy amplio.
En otras presentaciones, el ELO aparece con puertas de apertura antagónica sin pilar central, generando una boca de acceso de cerca de 1,92 metros de ancho. En cualquier caso, la filosofía es muy parecida: que subir o bajar del coche, cargar las bicis o el equipaje o material de acampada sea mucho más sencillo que en un turismo convencional. Sobre estas puertas se puede instalar un toldo, convirtiendo al coche en campamento base improvisado para actividades al aire libre.
Interior: un auténtico salón modular para hasta seis ocupantes…
La verdadera revolución del Citroën ELO Concept se encuentra en su interior. Aunque por defecto se configura como un 4 plazas, el prototipo puede llegar a ofrecer hasta seis asientos en disposición 3+3. El del conductor ocupa una posición central adelantada, al estilo de algunos superdeportivos icónicos, y a sus lados se pueden desplegar dos butacas adicionales para los acompañantes delanteros.
En la parte trasera, el coche ofrece tres plazas del mismo tamaño, con un enfoque claramente modular. Estos asientos se pueden desplazar, plegar o desmontar por completo, de forma que pasan a utilizarse como sillas de exterior, al más puro estilo de los muebles de acampada. Esta idea enlaza directamente con la colaboración con Decathlon, que ha participado en el desarrollo de parte de los materiales y soluciones prácticas del habitáculo.
La ausencia de un salpicadero clásico libera todavía más espacio. El ELO recurre a una superficie transparente en la base del parabrisas sobre la que se proyecta la información de conducción y otros datos, como una evolución avanzada del head-up display. A ambos lados se reparten compartimentos de almacenaje inspirados en mochilas técnicas, incluyendo bolsas extraíbles diseñadas por Decathlon que se fijan en la zona delantera.
El puesto de conducción central y el “asiento tipo capitán”…
El asiento del conductor es el único que no se puede desmontar ni desplazar longitudinalmente, pero gana protagonismo por otras vías. Citroën lo describe como un “asiento de capitán”, capaz de girar 360 grados cuando el coche está parado. De este modo, quien conduce puede dar la vuelta al asiento, mirar hacia el resto del habitáculo y convertir el interior en un pequeño salón, una zona de reunión o un improvisado despacho.
Este puesto central mejora la visibilidad hacia delante, reparte mejor el espacio a ambos lados y se apoya en una solución muy particular: un volante monobrazo. Esta pieza de un solo radio remite directamente a modelos históricos de Citroën como el DS, pero reinterpretada con formas más geométricas y una integración moderna de mandos y joysticks para controlar funciones del vehículo.
Buena parte de los pocos botones físicos se concentran en la columna de dirección, donde se agrupan funciones básicas como el arranque o las luces de emergencia. Para el infoentretenimiento, Citroën plantea que el smartphone del usuario actúe como pantalla principal, una idea similar a la que ya aplica en el AMI o en las versiones de acceso de los nuevos C3 y C3 Aircross.
Rest, Play, Work: el coche como espacio para vivir…
El ELO Concept organiza su filosofía en tres modos principales —Rest, Play y Work— que aprovechan la modularidad interior y la arquitectura eléctrica del vehículo. Esta flexibilidad permite transformar el coche rápidamente según las necesidades del momento. Gracias a los asientos móviles, los accesorios integrados y su diseño abierto, el habitáculo se adapta tanto al descanso como al ocio o al trabajo. La facilidad para alternar entre configuraciones convierte al ELO en un espacio polivalente. Así, funciona como un entorno que va más allá del simple transporte.
En modo Rest, el ELO se convierte en un pequeño dormitorio con dos colchones Dropstitch que emergen del maletero que se inflan con un compresor integrado. Estos crean una cama doble completada con iluminación ambiental LED y soportes para un proyector, generando una experiencia de “cine portátil”. En el modo Play, los asientos desmontables actúan como sillas de exterior y el maletero sirve como banco. Además, cuenta con ganchos para toldos, espacios para guardar vario equipamiento deportivo y un compresor para inflar material de ocio. La tecnología V2L permite alimentar dispositivos externos, ampliando las posibilidades recreativas.
En modo Work, el ELO se transforma en un espacio de teletrabajo gracias a su asiento central giratorio y a una mesa plegable integrada. El sistema de proyección sobre el parabrisas muestra información profesional, videollamadas o la agenda diaria, creando un entorno funcional y luminoso. Su aislamiento relativo permite trabajar con comodidad desde cualquier lugar, actuando como un tercer espacio entre casa y oficina. Esta versatilidad responde a nuevas formas de movilidad y estilos de vida flexibles. Así, el ELO combina descanso, ocio y productividad en un solo vehículo.
Materiales técnicos y enfoque sostenible en el interior…
Citroën ha querido que el ELO Concept también sirva para avanzar en el uso de materiales reciclados y soluciones fáciles de mantener. En el interior abunda el uso de un fieltro procedente en parte del anterior concept OLI, así como zonas de polipropileno expandido y tejidos técnicos resistentes al agua y a la suciedad, pensados para un uso intensivo en actividades al aire libre.
Una parte esencial del proyecto ha sido la colaboración con Decathlon, que ha aportado su experiencia en textiles técnicos, mochilas y soluciones de almacenamiento. Muchos compartimentos interiores evocan la organización de una mochila de montaña, con bolsillos, cintas y elementos diseñados para colgar o fijar equipamiento. La idea es reducir el número de piezas, simplificar el mantenimiento y alargar la vida útil de las piezas para que el coche aguante bien el paso del tiempo y el uso intenso.
Neumáticos Goodyear Eagle Xplore: conectividad y aventura…
Goodyear participa en el ELO Concept con los neumáticos Eagle Xplore, diseñados específicamente para acompañar el enfoque aventurero del ELO. Estos neumáticos no solo refuerzan la estética del vehículo, sino que también sirven como plataforma para probar nuevas soluciones de conectividad aplicadas a las ruedas. Su desarrollo busca equilibrar funcionalidad, innovación y coherencia visual. De este modo, se integran plenamente en la propuesta polivalente del ELO.
En el plano estético, incorporan un pigmento naranja en los flancos que combina con el color del vehículo, creando una imagen unificada. La banda de rodadura toma como referencia la familia Wrangler de Goodyear, mezclando zonas de baja resistencia para ciudad con áreas que ofrecen mayor tracción fuera del asfalto. Esta dualidad se ajusta al uso mixto previsto por Citroën. Así, los neumáticos aportan tanto eficiencia como capacidad aventurera.
La mayor innovación es la incorporación de la tecnología Goodyear SightLine, un sistema inteligente conectado al vehículo y a una aplicación. Proporciona datos en tiempo real sobre presión, carga y estado general de los neumáticos, mejorando seguridad y eficiencia. Además, una barra LED en la llanta muestra la presión: verde si es correcta y rojo si requiere ajuste. Estas funciones predictivas ayudan a mantener el vehículo en condiciones óptimas y prolongan la vida útil de los neumáticos.
Un laboratorio rodante para la próxima generación de modelos Citroën…
El ELO Concept no está destinado a llegar a producción en su forma actual, pero sí actúa como un laboratorio de ideas para futuros modelos de Citroën. La marca destaca que este prototipo refleja rasgos esenciales de su ADN: creatividad, accesibilidad y un énfasis claro en el confort. Su planteamiento pretende adelantarse a nuevas necesidades de movilidad. Así, funciona como un escaparate de la visión futura de Citroën.
La elección de un monovolumen compacto conecta con la tradición de la marca en Europa, donde triunfó con modelos como los C3 y C4 Picasso. Frente a un mercado dominado por SUV más altos y pesados, el ELO propone un enfoque alternativo: más bajo, eficiente y sorprendentemente versátil. Su interior modular lo distingue de otros conceptos urbanos. De este modo, recupera una fórmula que prioriza el espacio y la funcionalidad.
El prototipo debutará en el Salón del Automóvil de Bruselas como símbolo de una nueva fase creativa dentro de Stellantis. Aunque no existen planes concretos de producción, varias de sus soluciones podrían llegar a futuros modelos urbanos y familiares. Su concepto anticipa una movilidad eléctrica más centrada en el uso real del vehículo. Así, el ELO sugiere una integración natural entre ocio, trabajo y vida diaria.
Fuente – Citroën
Imágenes | Citroën
- Seats 5 - 7
- Power 101 - 136 cv
- Power: 101 - 136 hp
- Consumption: 5,3 - 6,1 kWh/100km