
Adherencia precaria+ traccion 4ร4+ neumaticos de invierno= ๏
Estamos en invierno y aunque no nieve ni llueva en toda Espaรฑa, las condiciones de la carretera no son como en verano. Mientras escribo esto, en mi coche llevo neumรกticos de invierno, pese a que no vivo en una zona de montaรฑa donde nieve a menudo. Sin duda ofrecen mรกs seguridad en carreteras resbaladizas, ya sea por lluvia, humedad, suciedad o simplemente frรญo (recordemos que los neumรกticos de verano pierden adherencia cuando la temperatura ambiental desciende de 7ยบC).
En esta ocasiรณn hemos viajado hasta Andorra para poder poner al lรญmite los neumรกticos de invierno y ya de paso aprender algo de conducciรณn segura sobre hielo, nieve o superficies deslizantes en general. Todos los coches de las pruebas van equipados con ESP (Control Electrรณnico de Estabilidad) y neumรกticos de invierno, salvo un par de coches que llevan neumรกticos de verano normales para que podamos comprobar las diferencias. No hace falta decir que con los neumรกticos de verano los coches casi no se pueden ni mover por esta pista helada (en algunos sitios costaba mantenerse de pie)
Los neumรกticos de invierno tambiรฉn aportan un look agresivo al coche
Conducir en nieve o hielo
Cuanto menor es la adherencia del firme, mayor debe ser la anticipaciรณn en nuestra conducciรณn. Las distancias de frenado se alargan enormemente, deberemos girar con la mรกxima suavidadย y anticiparnos a posibles deslizamientos iniciando la maniobra algo antes. Para lograr todo esto, la clave es la mirada: debemos de mirar lo mรกs lejos posible para tener el mรกximo tiempo de reacciรณn. Moderar la velocidad es fundamental, por supuestoโฆ
Controlando el subviraje
Uno de los ejercicios mรกs interesantes es el control del subviraje. Trata de imaginarte a ti mismo perdiendo el control de tu coche sobre una superficie helada o nevadaโฆ casi seguro que te imaginas un espectacular derrape, saliรฉndote por un lateral de la carretera con el coche cruzado. Pues no, la realidad es que la mayorรญa de las veces cuando intentemos girar sobre nieve o hielo, el coche tenderรก a seguir recto (hacerse un recto, literalmente), subvirando muchรญsimo hasta el punto de que aunque giremos el volante a tope el coche no cambiarรก de trayectoria.
Desde fuera todo parece mรกs fรกcil que desde dentroโฆ
Para este ejercicio tenรญamos a nuestra disposiciรณn un seรฑorial Mercedes Clase E con tracciรณn 4Matic y neumรกticos de invierno Michelin Pilot Alpin
Para controlar un peligroso subviraje (coche se va de morros) deberemos:
- Circular a velocidad moderada
- Hacer la trazada lo mรกs amplia posible, abriรฉndote por el exterior de la curva al mรกximo
- Girar con mucha suavidad y de forma progresiva, poco a poco.
- Suelta el freno, si es que habรญas frenado antes de entrar en la curva
- Si el coche comienza a subvirar, no frenes ni gires mรกs el volante. Sรณlo levanta el pie del acelerador ( si lo llevabas pisado), endereza un poco las ruedas para que recuperen agarre y vuelve a girar suavemente. El ESP entrarรก en acciรณn y tratarรก de ayudarte. Si el coche sigue subvirando, vuelve a enderezar las ruedas y vuelve a girar de nuevo. Repite el proceso tantas veces como sea necesario. Insisto: si el coche se va de morros nunca gires mรกs el volante ni frenes a tope porque no arreglarรกs nada. Sรณlo frena a fondo si el accidente es ya inevitable
ยฟLo hemos pillado? Quizรก con este video lo veamos mejor
Controlando el sobreviraje
No es lo habitual, pero puede ocurrir que el coche derrape de atrรกs, produciendo sobreviraje. Generalmente el sobreviraje ocurre despuรฉs de haber corregido un subviraje de forma excesiva o al encadenar dos (o mรกs) curvas opuestas a excesiva velocidad. En esta situaciรณn, el contravolante nos saldrรก de forma natural (tendemos a corregir, girando el volante en el sentido del derrape), pero no es suficiente.
Este ejercicio lo hicimos con un Mercedes Clase C 4Matic con neumรกticos de invierno
Si el coche sobrevira (se va atrรกs) deberemos:
- Importantรญsimo dirigir la mirada hacia donde queremos ir. Si miramos hacia donde el coche se va, nuestro subconsciente nos harรก dirigir el coche hacia allรญ. Parece mentira, pero es cierto. Deberemos mirar hacia donde queremos dirigir el coche y contravolantear con decisiรณn. El ESP funciona mejor en sobreviraje que en subviraje, por lo que rรกpidamente notaremos su ayuda.
- Una vez que hemos contravolanteado, deberemos mantenerlo asรญ hasta justo el momento que el coche comience a recobrar la trayectoria deseada. En ese instante deberemos empezar a deshacer el contravolante (de forma suave si el coche se endereza poco a poco y rรกpidamente si el coche se endereza con un latigazo).
- Nunca, repito: NUNCA FRENAR, ya que si pisamos el freno quitaremos al ESP parte de su capacidad para dirigir el coche frenando las ruedas. Ademรกs, al frenar pasaremos peso a las ruedas delanteras a cosa de quitรกrselo a las traseras, justo lo contrario de lo que necesitamos.
En suelo deslizante es imprescindible respetar la distancia de seguridad
Frenada con esquiva
Un caso habitual es que se nos presente un obstรกculo en la calzada y tengamos que detener el vehรญculo. Como ya os podรฉis imaginar, si circulamos a velocidad moderada quizรก tengamos la oportunidad de frenar a tiempo. Si vamos a nuestra p*a bola y ademรกs nos pilla que estamos mirando la radio o el GPS, acabaremos empotrados casi con total seguridad. En la frenada es donde los neumรกticos de invierno sacan lo mejor de sรญ, consiguiendo distancias de frenado relativamente cortas, impensables con un neumรกtico de verano
Para salvar la situaciรณn lo mejor posible deberemos:
- Pisar el freno y el embrague a fondo, a la vez. Corregir las pรฉrdidas de trayectoria con suaves giros de volante.
- Si conseguimos frenar a tiempo, valorar la posibilidad de quitar nuestro vehรญculo de en medio rรกpidamente para evitar ser embestido por coches que vengan por detrรกs. ยฟDe que nos servirรญa frenar si luego nos quedamos haciendo tapรณn en la carretera y nos sacuden por detrรกs?
- Si vemos que no conseguimos frenar a tiempo deberemos empezar a girar el volante suavemente y con muchรญsima anticipaciรณn hacia donde queramos esquivar. Si el coche subvira mucho y no obedece al volante, podemos aflojar un poco el freno para facilitar el giro.
- Si el coche no gira nada, soltar el freno del todo e iniciar la maniobra de control del subviraje, es decir, soltar y meter volante las veces que sea necesario para que el coche reaccione.
- En รบltima instancia, no olvidar que embestir con el frontal del coche siempre serรก mรกs seguro que hacerlo con el coche cruzado, de lado. El coche resiste mejor los impactos con el frente.
Las laminillas del neumรกtico se agarran al suelo deslizante
Slalom a baja velocidad
Este ejercicio no tiene mucha aplicaciรณn prรกctica en la vida real. Consiste simplemente en realizar slalom entre conos y sirve para poner en prรกctica lo aprendido en control de subvirajes y sobrevirajes. Al iniciar el giro el coche tiende a irse de morros y tras salir del giro, al balancear el peso hacia el otro lado el coche tiende a sobrevirar.
Los neumรกticos de invierno y el ESP son decisivos para poder realizar este ejercicio con relativa facilidad. Tambiรฉn sirve para comprobar como el hecho de pisar el freno no hace mรกs que agravar las cosas. Al probar las primeras veces, por instinto, si perdemos la direcciรณn del coche tendemos a pisar el freno yโฆ ยกยกsorpresa!! el coche todavรญa nos hace menos caso.
Esta prueba la hicimos con diferentes coches (Mercedes Clase E, GLK y ML) para probar con diferentes pesos y tipo de vehรญculo.
Arranque en cuesta
Arrancar en cuesta puede parecer algo fรกcil y habitual, salvo que te estรฉs sacando el carnet y te obliguen a ensayar en la cuesta de tu garaje. Pero cuando el suelo tiene hielo y nieve, el mรกs pequeรฑo desnivel puede convertirse en una cuesta insalvable para un coche con tracciรณn delantera y neumรกticos de verano.
Pese a la tracciรณn 4ร4, este Mercedes con neumรกticos de verano las pasaba canutas para moverse
En este ejercicio disponรญamos de varios Mercedes Clase C 4Matic (tracciรณn a las cuatro ruedas), unos con neumรกticos de verano y otros con neumรกticos de invierno. La tracciรณn 4ร4 inteligente de รฉstos Mercedes es un aliado impresionante para subir rampasโฆpero no sirve de nada al bajarlas. De hecho, a veces el coche con neumรกticos de verano subรญa la rampa (patinando constantemente, pero subรญa) y al pisar el freno para detenernos, el coche se deslizaba cuesta abajo irremediablemente (ver el primer video de este artรญculo). Una situaciรณn muy peligrosaโฆ ya te puedes imaginar que a la hora de descender la cuesta habรญa que proceder con infinita suavidad si no querรญamos que el coche se embalase y perdiรฉramos el control.
El coche con neumรกticos de invierno parecรญa otro. Subรญa con una pasmosa facilidad, incluso sin que interviniera el control de tracciรณn si acelerรกbamos suavemente. Podรญamos detenernos a media rampa, volver a arrancar, bajar, frenar, girar, etc. Una maravilla.
Tampoco conviene confiarse porque el peso juega en nuestra contra en las bajadas y no hay que olvidar que estos coches tienen mucha inercia y el suelo es una pista helada con nieveโฆ
Conclusiones del curso de conducciรณn Mercedes
La experiencia 4Matic de Mercedes es muy recomendable si habitualmente conducimos sobre nieve o hielo. Tambiรฉn es muy recomendable a gente que sรณlo se encuentra esta situaciรณn en momentos puntuales del aรฑo (por ejemplo, si somos aficionados al ski o a la montaรฑa pero no vivimos en una zona con malas condiciones climรกticas). Aprenderemos nociones bรกsicas de conducciรณn segura sobre superficies deslizantes y valoraremos mejor posibles situaciones de riesgo que se nos presenten en carretera.
Casi toda la gama Mercedes estaba disponible en la Experiencia 4Matic
Sobre los neumรกticos de invierno
En Actualidadmotor.com conocemos bien las ruedas de invierno. Las he probado en pistas de sky durante el curso de conducciรณn Audi Driving Experience y tambiรฉn en carreteras normales con mi propio coche. En esta ocasiรณn las estamos probando en una pista completamente helada parcialmente cubierta de nieve con una adherencia prรกcticamente nula.
No deja de sorprenderme el agarre de estos neumรกticos en condiciones precarias, manteniendo unas prestaciones correctas en condiciones normales de uso (suelo seco y temperaturas medias). La seguridad que aportan cuando la meteorologรญa se vuelve adversa es impresionante, por no hablar de la comodidad que supone olvidarnos de llevar cadenas en caso de nevada (legalmente no es obligatorio usar cadenas si nuestro coche equipa neumรกticos de invierno). Debemos tener muy presente que en casi la mitad de los paรญses europeos son obligatorios los neumรกticos de invierno, por lo que deberemos estar atentos a esta norma si pretendemos viajar con nuestro coche a determinados paรญses en ciertas รฉpocas.
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Paรญs | Obligatoriedad | Condiciones |
Alemania | Sรญ | Obligatorios durante todo el aรฑo, bajo condiciones meteorolรณgicas adversas. |
Austria | Sรญ | Camiones con MMA > 3,5 t, obligatorio del 1 de noviembre al 15 de abril. Autobuses, obligatorios del 1 de noviembre al 15 de marzo al menos en ruedas motrices. Vehรญculos con MMA โค 3,5 t y nueve ocupantes incluido el conductor, obligatorios del 1 de noviembre al 15 de abril en todas las ruedas si las condiciones meteorolรณgicas son invernales. |
Bรฉlgica | No | |
Bulgaria | No | |
Chipre | No | |
Dinamarca | No | |
Eslovaquia | Sรญ | Obligatorios para todos los vehรญculos, bajo condiciones invernales. En vehรญculos pesados y autobuses, obligatorio del 15 de noviembre al 31 de marzo. |
Eslovenia | Sรญ | Obligatorios para todos los vehรญculos, bajo condiciones invernales del 15 de noviembre al 15 de marzo. |
Espaรฑa | No | Se consideran una alternativa a las cadenas para la nieve cuando la seรฑalizaciรณn obliga a llevarlas. |
Estonia | Sรญ | Obligatorios para todos los vehรญculos del 1 de diciembre al 1 de marzo. Se permite el uso de ruedas con clavos entre el 1 de octubre y el 1 de mayo. |
Finlandia | Sรญ | Obligatorios para vehรญculos de MMA comprendidas entre 750 kg y 3,5 t, desde el 1 de diciembre hasta el 28 de febrero. |
Francia | No | |
Grecia | No | |
Hungrรญa | No | |
Irlanda | No | |
Islandia | Sรญ | Obligatorios bajo condiciones invernales. El uso de neumรกticos con clavos estรก prohibido del 1 de abril al 1 de noviembre salvo que las condiciones meteorolรณgicas justifiquen su uso. |
Italia | No | Se consideran una alternativa a las cadenas para la nieve cuando la seรฑalizaciรณn obliga a llevarlas. |
Letonia | Sรญ | Obligatorios para vehรญculos con masa en carga โค 3,5 t del 1 de diciembre al 1 de marzo. |
Lituania | Sรญ | Obligatorios para vehรญculos con MMA โค 3,5 t del 10 de noviembre al 31 de marzo. |
Luxemburgo | Sรญ | Obligatorios para todos los vehรญculos, bajo condiciones invernales. |
Malta | No | |
Noruega | No | |
Paรญses Bajos | No | |
Polonia | No | |
Portugal | No | |
Reino Unido | No | |
Rep. Checa | Sรญ | Obligatorios entre el 1 de noviembre y el 31 de marzo, sรณlo con seรฑalizaciรณn expresa. |
Rumanรญa | Sรญ | Obligatorios para todos los vehรญculos, bajo condiciones invernales. |
Suecia | Sรญ | Obligatorios del 1 de diciembre al 31 de marzo, bajo condiciones invernales. |
Suiza | No | |
Observaciones: Se entienden por condiciones invernales aquellas que implican la presencia de hielo o nieve en la calzada. Donde no se indica especรญficamente, las normas afectan sรณlo a turismos de uso particular, ya que las motos y los vehรญculos de transporte de viajeros o mercancรญas se rigen por normativas especรญficas que no se recogen aquรญ. |
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Todo conductor que viva de Madrid hacia el norte deberรญa de valorar el utilizar estos neumรกticos durante el invierno. Los gastos aรฑadidos de los neumรกticos de invierno son el tener que montar/desmontar los neumรกticos dos veces al aรฑo (cambio de juego de verano a juego de invierno y viceversa) y los gastos de โguarderรญa de neumรกticosโ si no disponemos de un lugar para almacenarlos. Algunos talleres lo hacen gratis si compras y montas allรญ los neumรกticos.
El paisaje andorrano es sin duda espectacular
Otra ganancia importante de seguridad al utilizar neumรกticos de invierno es que nos obligamos a pasar por el taller de neumรกticos dos veces al aรฑo, con la consiguiente revisiรณn de los mismos. Los neumรกticos son (junto a los amortiguadores), los grandes olvidados por el conductor y es fรกcil ver coches con neumรกticos lisos, desinflados, con golpes en los flancos, cuarteados, etc. No pases por alto que esa cosa redonda y negra es la รบnica que te mantiene en contacto con el asfaltoโฆ
Mรกs en Actualidadmotor: Neumaticos de Invierno, prueba a fondo de larga duraciรณn