El doble embrague, un mรฉtodo que se utilizaba para evitar que los engranajes de los automรณviles se daรฑaran durante los cambios de marcha antes de que se introdujeran los sincronizadores en la dรฉcada de 1920, se emplea ahora raramente en los vehรญculos ligeros.
Debido a la dificultad y redundancia del mรฉtodo, asรญ como a la disponibilidad de sistemas de engranajes sincronizados, se ha abandonado en gran medida. A pesar de que muchos vehรญculos tractores siguen teniendo cajas de cambios no sincronizadas, el doble embrague sigue siendo necesario para su funcionamiento.
Cรณmo hacer doble embrague
Quรฉ es el doble embrague
El doble embrague, o doble pedalazo de embrague, como se conoce en algunas zonas, es un mรฉtodo de cambio de marchas utilizado principalmente en las transmisiones manuales no sincronizadas de los camiones comerciales y vehรญculos especiales. El doble embrague[1] se utiliza para cambiar suavemente de marcha para acelerar en un vehรญculo con transmisiรณn manual sincronizada. No es necesario, pero puede ser ventajoso para reducir de marcha al evitar el desgaste de los sincronizadores, que normalmente igualan las velocidades de entrada y salida de la transmisiรณn. Al engranar primero la transmisiรณn en punto muerto antes de cambiar a la siguiente marcha, en lugar de pisar el embrague una vez y cambiar directamente, el conductor cambia de marcha. En cada cambio, se pisa y se suelta el embrague. El conductor acciona el acelerador con el talรณn mientras frena en una tรฉcnica similar de reducciรณn de marchas/revoluciones.
No confundir que la transmisiรณn doble embrague
Una transmisiรณn de doble embrague es un tipo particular de transmisiรณn manual automรกtica, un tipo que utiliza dos embragues para precargar la siguiente marcha antes de cambiar. Las transmisiones de doble embrague estรกn diseรฑadas para cambiar entre marchas mรกs rรกpidamente y son mรกs eficientes en cuanto al consumo de combustible que las automรกticas convencionales, aunque no siempre es asรญ. Ademรกs, las transmisiones de doble embrague no requieren que el conductor cambie de marcha manualmente utilizando una palanca de cambios.
En los coches equipados con transmisiones manuales, el conductor utiliza el pedal del embrague cada vez que cambia de marcha. Un mรณdulo de control de la transmisiรณn (es decir, un ordenador) se encarga de gestionar el cambio automรกtico de la transmisiรณn, eliminando el pedal del embrague que se utiliza en las transmisiones manuales normales. En los coches equipados con transmisiones manuales, el embrague desconecta el motor de la transmisiรณn durante unos instantes para que el conductor pueda cambiar de marcha.
Como decรญamos antes, en tรฉrminos automovilรญsticos, un embrague desconecta el cigรผeรฑal que suministra energรญa al motor de la transmisiรณn, para que el conductor pueda cambiar de una marcha a otra sin que se atasquen las marchas. Aquรญ es donde la propulsiรณn de doble embrague es ideal, ya que en lugar de cambiar a la siguiente marcha de inmediato, los conductores dejarรกn el motor en punto muerto y soltarรกn el embrague. Con esta tรฉcnica, en lugar de pisar el embrague una vez y pasar directamente a la siguiente marcha, los conductores ponen primero la caja de cambios en punto muerto antes de cambiar a la siguiente marcha.
Con el vehรญculo en punto muerto y el pie fuera del embrague, si pisas el acelerador, luego pisas el embrague y despuรฉs intentas cambiar a la primera marcha, notarรกs que es mucho mรกs fรกcil. Dado que el embrague se acopla automรกticamente y la siguiente marcha estรก precargada en su lugar, sรณlo tiene que cambiar en cuanto se alcance la velocidad correspondiente. Al cambiar las marchas desde la cuarta, en punto muerto (antes de llegar a la tercera), ahora el embrague y la caja de cambios giran de forma independiente.
Para cambiar a la tercera marcha con รฉxito, en este punto es necesario aumentar las RPM del motor, presionando el acelerador, aumentando las velocidades de rotaciรณn del motor, del embrague y de la tercera marcha (que estรกn conectadas al embrague indirectamente) para igualar las de los ejes de salida de la caja de cambios. Si estuvieras haciendo la marcha atrรกs, y cambiando de tercera a 5.000 RPM a cuarta, en teorรญa, mantendrรญas el embrague durante mรกs tiempo, para dejar que las revoluciones del motor bajen hasta la misma velocidad de la transmisiรณn, para conseguir una transiciรณn mรกs suave. Esto se debe a que el proceso implica adaptar el rรฉgimen del motor a la marcha a la que se desea cambiar, pero como sรณlo se puede influir directamente en el rรฉgimen del motor cuando no estรก en marcha, aumentรกndolo (utilizando un acelerador), el doble embrague no se utiliza para acelerar las cosas, ya que habrรญa que reducir el rรฉgimen del motor en relaciรณn con las ruedas.
A continuaciรณn, con el pedal del embrague liberado, el conductor hace coincidir las revoluciones del motor con las de la marcha, ya sea utilizando el acelerador (acelerador) (cuando se cambia a una marcha baja) o esperando hasta que las revoluciones del motor hayan bajado a un ritmo adecuado para pasar a la siguiente marcha. A continuaciรณn, con las revoluciones alineadas, el conductor cambia a la marcha que desea โ hacia abajo o hacia arriba, aunque al igual que con la adaptaciรณn de las revoluciones, esto se utiliza generalmente sรณlo para cambiar hacia abajo โ y suelta el embrague una vez mรกs. Por ejemplo, si alguna vez fallara el embrague, el conductor podrรญa hacer el cambio y volver a casa con el doble embrague, consiguiendo que las velocidades del motor y de la marcha estรฉn sincronizadas, y luego soltando la palanca de cambios para entrar en la marcha adecuada.
La tรฉcnica del doble embrague
Una caja de cambios no sincronizada con punto muerto entre marchas requiere dos cambios, uno en punto muerto y otro en la marcha deseada, debido a la ausencia de un espacio de punto muerto. Cuando se desembraga el embrague, se descargan las partes opuestas del motor y de la transmisiรณn. El doble embrague es el procedimiento de soltar, y luego volver a embragar, el embrague para cada cambio de marcha y para cada marcha, y viceversa. El doble embrague no es factible para los cambios de marcha secuenciales, como ocurre con una caja de cambios totalmente secuencial utilizada en motocicletas y coches de carreras. El procedimiento incluye los siguientes pasos:
- Soltar el pedal del acelerador.
- Pisar el pedal del embrague y la caja de cambios se pasa a punto muerto.
- Luego se suelta el pedal del embrague y el conductor debe adaptar el rรฉgimen del motor a la velocidad de la caja de cambios:
- Usando el acelerador cuando se cambia a una marcha inferior.
- O esperando a que el rรฉgimen del motor disminuya cuando se cambia a una marcha superior.
- En el momento en el que las revoluciones entre el eje de entrada (motor) y el de la marcha estรกn en sintonรญa, el conductor vuelve a pisar el embrague.
- Cambia a la marcha deseada y suelta el embrague.
- El resultado es un cambio de marcha suave.
Para quรฉ sirve el doble embrague
La tรฉcnica del doble embrague se utiliza para adaptar la velocidad de rotaciรณn del eje de entrada del motor a la marcha que el conductor desea seleccionar. En una transmisiรณn se utilizan diferentes conjuntos de marchas para hacer coincidir las velocidades de las ruedas giratorias y los engranajes, de modo que cuando el vehรญculo estรก en quinta marcha, tres conjuntos de marchas inferiores giran a tres velocidades diferentes y mรกs rรกpidas, y una marcha superior gira a un ritmo mรกs lento que el eje de entrada. Para reducir la marcha, la caja de cambios debe estar desconectada, lo que hace que no haya ninguna marcha conectada al eje de entrada. En esta condiciรณn, el eje de entrada y los engranajes deben acelerarse para que la velocidad del eje de salida coincida con la marcha que el operador desea seleccionar. El embrague de dientes los bloquea una vez que las velocidades estรกn sincronizadas el tiempo suficiente.
Los dientes del collarรญn ยซchocarรกnยป o chirriarรกn al intentar encajar en los orificios del engranaje elegido si las velocidades no coinciden. Las cajas de cambios sincronizadas logran la sincronizaciรณn de manera mรกs eficiente que los modelos mรกs antiguos. Incluso cuando una caja de cambios estรก totalmente sincronizada, es posible que la marcha deseada no se engrane si el rรฉgimen del motor es muy diferente al de la transmisiรณn. Por ejemplo, se puede cambiar accidentalmente de segunda a primera marcha justo fuera de la velocidad de la caja de cambios, o bien, invertir de marcha atrรกs a marcha adelante sin dejar de moverse, o invertir intencionadamente de marcha atrรกs a marcha adelante sin dejar de moverse.
Un embrague doble permite seleccionar la marcha durante las variaciones prolongadas de velocidad del motor a la transmisiรณn con mayor facilidad. Los sincronizadores (o anillos de baรบl), que son embragues cรณnicos de latรณn propiamente dichos y se desgastan muy poco cada vez que se utilizan para igualar las revoluciones de la transmisiรณn con las de salida, se desgastan menos al utilizarlos.
Falso doble embrague
Una variante del doble embrague es el conocido como falso doble embrague. En este vรญdeo podrรกs verlo en el nivel 2, para comprenderlo de forma prรกctica. Como verรกs, no es necesario acoplar el embrague y dar el golpe de gas en punto muerto, sino que simplemente se embraga y se da el golpe de gas con el embrague pisado mientras se realiza el cambio de marcha.