El movimiento de Maruti Suzuki hacia la movilidad eléctrica ha dado un paso decisivo con el estreno comercial de su primer vehículo de batería en India, acompañado de un sistema de alquiler de baterías ligado al uso. La fórmula de la casa pretende rebajar notablemente el coste de entrada a la gama eléctrica, un aspecto que hasta ahora frenaba a muchos clientes, tanto en el mercado indio como en otros países que observan de cerca este tipo de modelos de negocio.
La novedad se materializa en el nuevo SUV eléctrico e VITARA, un modelo que combina fabricación local en India con el respaldo tecnológico de la alianza global entre Suzuki Motor y Toyota. Mientras el coche llega inicialmente al mercado indio, el hecho de que ya se hayan exportado miles de unidades a decenas de países abre la puerta a que, a medio plazo, este tipo de producto y de esquema de pago por batería pueda tener eco también en mercados europeos.
Primer eléctrico de Maruti Suzuki con batería como servicio…
El e VITARA es el primer vehículo eléctrico desarrollado por Suzuki para su principal mercado, India, donde la marca es líder en ventas de coches de combustión pequeños y económicos. El lanzamiento se produce después de más de un año desde su presentación inicial, periodo en el que la empresa ha tratado de resolver dudas de los consumidores relacionadas con el precio de las baterías y la falta de infraestructuras de recarga.
El vehículo se ha concebido bajo una colaboración estrecha entre Suzuki Motor y Toyota, enmarcada en su programa de intercambio de modelos y tecnologías. Gracias a esta alianza, el SUV eléctrico se fabrica en plantas indias desde agosto del año anterior al lanzamiento comercial, lo que permite a la compañía ajustar costes y posicionar el producto en una franja de precio muy competitiva para un eléctrico.
Precio del e VITARA y estrategia de coste en India…
Maruti Suzuki ha fijado un precio introductorio de 1,1 millones de rupias para la versión básica del e VITARA, que al cambio ronda los 12.100 dólares estadounidenses. Este importe cubre el coche en sí, pero no la batería, que queda sujeta a un esquema de pago por uso. La estrategia se centra así en separar el coste del vehículo y el de la batería, que suele ser el componente más caro en cualquier coche eléctrico.
Para quienes analizan el mercado desde Europa, este nivel de precio puede parecer bajo en comparación con la oferta actual de SUVs eléctricos, especialmente en países como España, donde los costes de adquisición de vehículos de cero emisiones siguen siendo elevados. La fórmula de abaratar el precio inicial dejando la batería en modalidad de servicio se perfila como una alternativa interesante que podría llegar a inspirar futuras propuestas en el entorno europeo si demuestra ser viable y atractiva para el usuario.
Alquiler de batería: 3,99 rupias por kilómetro…
La gran novedad del modelo radica en el plan de alquiler de batería, que establece un coste de 3,99 rupias por kilómetro recorrido. En la práctica, el usuario no adquiere la batería en propiedad, sino que paga por la energía y el uso en función de la distancia que recorre. Este planteamiento descarga al comprador del desembolso inicial más importante y reparte el coste a lo largo de la vida útil del vehículo.
Según estimaciones de analistas del sector, el coste por kilómetro de este esquema sería aproximadamente la mitad del que supone un modelo equivalente de motor de combustión interna, teniendo en cuenta el precio del combustible y el mantenimiento. Para conductores que recorren muchos kilómetros al año, esta diferencia puede ser determinante en el cálculo del coste total de propiedad, un parámetro muy observado también por usuarios en España y el resto de Europa.
Contexto: ventas de eléctricos al alza y precedentes del modelo…
El esquema de alquiler de baterías no es completamente inédito en India. La filial de SAIC Motor, JSW MG Motor India, fue pionera en lanzar un programa similar en 2023, aunque hasta ahora era un modelo de nicho. La entrada de Maruti Suzuki, el principal fabricante del país, supone un espaldarazo a este tipo de solución y puede contribuir a que más marcas exploren fórmulas parecidas, incluidas propuestas de coches eléctricos asequibles.
Este lanzamiento se produce en un momento en que las ventas de vehículos eléctricos van ganando peso en el mercado indio. En torno a un 5% de los coches vendidos recientemente en India son ya eléctricos, una cuota que prácticamente duplica la del año anterior. El objetivo oficial del país es que los eléctricos representen el 30% de las matriculaciones de turismos para 2030, un horizonte ambicioso que obliga a explorar modelos de negocio capaces de rebajar las barreras de entrada para el gran público.
Fabricación en India y exportaciones a 28 países…
El e VITARA se produce en instalaciones de fabricación ubicadas en India desde agosto del año previo a su lanzamiento comercial. La elección de este país como base industrial permite aprovechar unos costes de producción moderados y una cadena de suministro ya consolidada para modelos de combustión de la marca.
Hasta la fecha, Maruti Suzuki ha exportado alrededor de 13.000 unidades del e VITARA a un total de 28 países. Aunque no se han detallado los destinos concretos, la cifra sugiere que el modelo tiene vocación internacional y que puede estar poniendo a prueba la aceptación de este tipo de vehículo en distintos mercados. De cara a Europa, esta experiencia será clave para valorar si un SUV eléctrico con batería alquilada puede encajar en normativas, hábitos de uso y expectativas de los consumidores europeos.
Relevancia potencial para España y Europa…
Aunque el lanzamiento del e VITARA se ha centrado directamente en India, la experiencia puede ser relevante para mercados como España y otros países europeos, donde el precio de los vehículos eléctricos sigue siendo una barrera importante. La separación entre el coste del coche y el de la batería podría abrir la puerta a tarifas de acceso más competitivas, siempre que el marco regulatorio y la fiscalidad permitan esquemas de suscripción o pago por kilómetro similares.
En Europa ya se han visto intentos de modelos de negocio con baterías en alquiler en el pasado, sobre todo en los primeros años de los eléctricos modernos. Ahora, con una tecnología más madura y una oferta creciente, la experiencia de un fabricante de volumen como Maruti Suzuki en India puede aportar pistas sobre qué funciona y qué no en términos de aceptación del usuario, estructura de precios y percepción del riesgo asociado a la batería.
La apuesta de Maruti Suzuki por su primer SUV eléctrico con batería en régimen de alquiler muestra cómo los grandes fabricantes buscan fórmulas alternativas para hacer los eléctricos más accesibles en mercados sensibles al precio. Mientras India trata de acelerar la adopción de coches de cero emisiones con objetivos muy ambiciosos, la evolución de este modelo será observada con atención también desde Europa, donde la combinación de coste, servicio y confianza del usuario sigue siendo el reto central para la expansión definitiva del coche eléctrico.
Fuente – Maruti Suzuki
Imágenes | Maruti Suzuki
