El parque de coches eléctricos puros e híbridos enchufables en España ha dado un salto de relevancia al superar la cota simbólica de los 600.000 vehículos en circulación. Este umbral consolida al coche con enchufe como una pieza cada vez más visible en las calles y carreteras del país, aunque todavía lejos de desplazar a los motores de combustión tradicionales.
Según un análisis elaborado por la compañía de movilidad Bipi a partir de las matriculaciones oficiales y del anuario estadístico de la DGT, el ritmo de incorporación de vehículos con cable en los últimos años ha sido especialmente intenso. La tendencia apunta a que la movilidad eléctrica se está asentando con fuerza, pero también deja claro que aún queda mucho camino por recorrer para que deje de ser una opción minoritaria.
Más de 600.000 coches con enchufe y un año de récord
De acuerdo con los datos manejados por Bipi, el parque total de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en España ha sobrepasado los 600.000 coches en uso. El empujón definitivo ha llegado en 2025, un ejercicio en el que se matricularon en torno a 225.000 unidades con enchufe, lo que supone aproximadamente un 37% de todos los coches con cable registrados desde que hay datos consolidados en la Dirección General de Tráfico.
Este crecimiento ha permitido cerrar un año de auténtico récord. La demanda de coches con enchufe en 2025 prácticamente se ha duplicado respecto al ejercicio anterior, cuando se inscribieron menos de 120.000 vehículos de este tipo. El salto interanual evidencia un cambio de ritmo en la adopción de la movilidad eléctrica, impulsado tanto por la mayor oferta de modelos como por el interés creciente de los conductores.
Los nuevos registros de 2025 se suman al parque ya existente de la DGT, que a 31 de diciembre de 2024 contabilizaba 420.811 coches con cable entre eléctricos puros e híbridos enchufables. Sobre esa base, el fuerte tirón de las matriculaciones ha permitido rebasar la barrera de los 600.000 vehículos en circulación y plantea como nuevo objetivo alcanzar la cifra de 700.000 coches con enchufe en los primeros compases de 2026.
Una penetración todavía baja en el conjunto del parque
Pese al dinamismo en las ventas, la presencia de turismos con enchufe sigue siendo limitada si se compara con el parque total de vehículos. A cierre de 2024, la DGT contabilizaba unos 25,24 millones de coches en circulación en España, de los que algo más de 420.000 eran eléctricos o híbridos enchufables, lo que suponía una penetración de apenas el 1,66% en aquel momento.
Con el salto hasta los más de 600.000 vehículos alcanzados recientemente, algunos análisis sitúan la participación de esta tecnología en torno a un 2%-2,5% del total de turismos, una cota algo superior pero aún modesta. Es decir, circulan más coches con enchufe que nunca, pero siguen siendo una minoría frente a los motores de gasolina y diésel, que continúan dominando el parque móvil.
Este contraste entre el fuerte crecimiento anual y la baja cuota acumulada refleja que la transición hacia la movilidad eléctrica está en plena fase de despegue. La demanda avanza rápido, pero arrastra la inercia de un parque muy envejecido y mayoritariamente térmico, de forma que el impacto global en términos de renovación aún se percibe de manera gradual.
Madrid concentra el grueso del parque eléctrico
El reparto territorial de los coches con enchufe muestra una España a distintas velocidades. La Comunidad de Madrid se ha consolidado como el principal polo de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, concentrando en torno al 42% del total nacional. Es decir, casi la mitad de los coches con cable del país circulan por esta región.
Por detrás se sitúan Cataluña, con aproximadamente un 15,3% del parque, y la Comunidad Valenciana, que ronda el 8,5%. Este podio autonómico refleja la mayor implantación de la movilidad eléctrica en las grandes áreas urbanas y metropolitanas, donde la combinación de restricciones al tráfico, mayores opciones de recarga y una oferta comercial más amplia hace más atractivo dar el salto al coche con enchufe.
En el otro extremo se encuentran comunidades como Ceuta, Melilla, La Rioja, Extremadura y Cantabria, que figuran entre las zonas con menor índice de penetración del vehículo con cable. Factores como la menor densidad de población, un parque más envejecido, la disponibilidad de puntos de recarga o el poder adquisitivo medio pueden estar detrás de estas diferencias tan marcadas entre territorios.
Tesla y BYD se disputan el liderazgo del coche eléctrico
El avance de los coches con enchufe no solo se explica por el volumen total, sino también por la batalla entre marcas y modelos en la parte alta de las listas de ventas. En el mercado de eléctricos puros, Tesla ha vuelto a colocarse en lo alto del ranking español durante 2025, aunque con una competencia cada vez más ajustada.
Según los datos recopilados, Tesla cerró el año con 16.005 coches eléctricos vendidos en España. A pesar de un inicio de ejercicio más titubeante, el fabricante estadounidense recuperó tracción a medida que avanzaban los meses, apoyado principalmente en el tirón de sus dos modelos estrella, que le han permitido conservar la primera posición.
El Tesla Model 3 se mantuvo como el eléctrico más matriculado, con 9.947 unidades y un ligero descenso respecto al año anterior, mientras que el Tesla Model Y alcanzó las 6.005 unidades, mejorando sus registros previos. Entre ambos volvieron a firmar un doblete en el mercado nacional, repitiendo el esquema de años anteriores y consolidándose como referencias reconocibles para el público.
En paralelo, BYD ha irrumpido con fuerza hasta convertirse en el principal rival de Tesla en el segmento eléctrico. La marca china alcanzó las 15.859 matriculaciones de coches a batería, quedándose muy cerca del líder y dejando la puerta abierta a un posible sorpasso si mantiene su ritmo de crecimiento en los próximos ejercicios.
Una de las claves de BYD es su gama más amplia y diversificada frente a la concentración de Tesla en un par de modelos. Dentro del top 10 de eléctricos más vendidos de 2025 figuran varios vehículos de la firma asiática, como el BYD Dolphin Surf, el BYD Atto 2, el BYD Atto 3 o el BYD Seal, que se han situado entre los coches con enchufe más populares del año.
En esa lista de superventas también destacan propuestas de otros fabricantes, como el Kia EV3, el nuevo Renault 5, el Mini Cooper eléctrico o el Toyota bZ4x, que han conseguido hacerse hueco entre los modelos más demandados. Juntos dibujan un panorama mucho más plural que el de hace apenas unos años, con una oferta creciente en prácticamente todos los segmentos.
Híbridos enchufables: mayor cuota y gran movimiento en el ranking
Aunque los eléctricos puros acaparan buena parte del foco mediático, los híbridos enchufables mantienen hoy una cuota algo superior en el mercado español. Los datos apuntan a que estos modelos representan alrededor del 10,8% de las ventas, frente a algo menos del 9% en el caso de los eléctricos de batería, y que además han protagonizado un crecimiento porcentual incluso más intenso en el último año.
Las matriculaciones de híbridos enchufables crecieron en torno a un 112% durante 2025, por encima del incremento cercano al 77% registrado en los eléctricos puros. Esta diferencia sugiere que muchos conductores siguen viendo en el enchufable una opción de transición más cómoda, al mantener la flexibilidad de un motor de combustión para los trayectos largos y, a la vez, disponer de una autonomía eléctrica razonable para el día a día.
En el ranking de modelos también se ha producido un pequeño seísmo. El BYD Seal U se ha colocado al frente de la clasificación de híbridos enchufables más vendidos en España con 9.373 unidades, marcando un nuevo techo y reforzando la presencia del fabricante chino en este tipo de tecnología. Todo apunta a que esta cifra podría superarse si la demanda se mantiene en los próximos ejercicios.
Tras él, el MG HS y el Toyota C-HR han irrumpido con fuerza en el pódium, desplazando a modelos que hasta hace poco dominaban el segmento. El Ford Kuga, por ejemplo, ha cedido posiciones pese a crecer en volumen, mientras que el Cupra Formentor ha descendido hasta la parte baja del top 10, evidenciando el dinamismo de este mercado.
Otros híbridos enchufables con un papel destacado han sido el Mercedes GLC, el Jaecoo 7, el Toyota RAV4, el Hyundai Tucson o el Volkswagen Tiguan, todos ellos presentes en el listado de los diez enchufables más matriculados. La variedad de carrocerías y rangos de precio ilustra cómo esta tecnología está calando especialmente en el segmento SUV, uno de los favoritos del comprador español.
Retos para consolidar el salto a los 700.000 coches con enchufe
La superación de los 600.000 coches eléctricos e híbridos enchufables deja el listón alto para los próximos meses. Entre los objetivos inmediatos figura el de alcanzar los 700.000 vehículos con cable en España en la fase inicial de 2026, una meta que, atendiendo al ritmo actual de matriculaciones, parece factible pero que exigirá mantener el empuje de la demanda.
Para sostener esta tendencia, distintos actores del sector apuntan a la necesidad de seguir ampliando la infraestructura de recarga, tanto en vías públicas como en aparcamientos privados y comunidades de vecinos, además de facilitar la tramitación para instalar puntos de carga domésticos. El despliegue de cargadores rápidos y ultrarrápidos en corredores estratégicos también se considera clave para reducir las dudas en los trayectos de larga distancia.
Otro de los aspectos que puede resultar decisivo es la estabilidad de los programas de ayudas y de los incentivos fiscales a la compra de vehículos con enchufe. Los vaivenes normativos y la complejidad burocrática han sido señalados en numerosas ocasiones como un freno para ciertos compradores, que prefieren esperar a un escenario más claro o se decantan por alternativas de combustión ante la falta de certidumbre.
En paralelo, el aumento de la competencia entre fabricantes y modelos está contribuyendo a una gradual moderación de precios y a una mejora del equipamiento de serie, algo que puede acelerar la adopción de coches con cable a medio plazo. La entrada de nuevos actores, especialmente asiáticos, y la renovación constante de las gamas europeas dibujan un escenario en el que el comprador tiene cada vez más opciones donde elegir.
El hecho de que España haya rebasado ya los 600.000 coches eléctricos e híbridos enchufables pone de manifiesto que la movilidad con cable ha pasado de ser una rareza a convertirse en una opción real para un número creciente de conductores. Aunque su peso sobre el total del parque sigue siendo reducido, el fuerte tirón de las matriculaciones, la concentración en grandes áreas urbanas y el pulso entre marcas como Tesla y BYD muestran que la transición está en marcha y que los próximos años serán decisivos para comprobar hasta qué punto el coche eléctrico y el híbrido enchufable terminan asentándose como protagonistas del mercado automovilístico español.
