SegĆŗn quien lo mire y lo diga, la globalizaciĆ³n es lo mejor o lo peor que le ha podido pasar al mundo. Uno de los pioneros de este fenĆ³meno industrial, del consumo y cambio de costumbres fue Henry Ford. El Fundador de la Ford Motor Company descubriĆ³ tal como la conocemos hoy (porque ya existĆa anteriormente a diferente nivel) la cadena de montaje. Con ello dio pie a que la estandarizaciĆ³n se metiera de lleno en las vidas de todos los seres que habitan la tierra.
Esta excesiva homogeneizaciĆ³n de los bienes se ha llevado hasta el extremo en el sector del automĆ³vil. Como prueba de ello tenemos la estrategia de modelos globales que Ford estĆ” llevando a cabo desde hace varios aƱos. De su mano han nacido los Ford Fusion/Mondeo, EcoSport, Fiesta o Ka (Ka+ en los mercados europeos). Precisamente este Ćŗltimo modelo es el que acaba de dar el Ćŗltimo disgusto a la firma del Ć³valo azul, pues ha logrado cero estrellas, de las cinco posibles, en los Ćŗltimos test de choque que realiza LatinNCAP.
Hasta ahora, el organismo encargado de testar la seguridad de los coches para AmĆ©rica Latina, LatinNCAP, tenĆa un protocolo establecido. Sin embargo, lo han endurecido para mejorar la protecciĆ³n de los vehĆculos a los ocupantes y peatones. Con este cambio, han vuelto a someter a algunos modelos a las pruebas y entre ellos han descubierto que el Ford Ka ha pasado de obtener cuatro estrellas a obtener cero.
SegĆŗn el parte del estudio, el Ford Ka tiene una estructura muy dĆ©bil. La prueba donde se evidencia este problema es en el test de impacto lateral pues el pilar B y la estructura del habitĆ”culo quedan seriamente daƱadas. Esta situaciĆ³n es la que ha provocado que logre tan mala puntuaciĆ³n, pues se supone que es un apartado que deberĆa superar en las pruebas de EuroNCAP.
Este punto es el que crea la discrepancia, pues no se entiende que un mismo vehĆculo (aunque se fabrique en regiones diferentes) obtenga resultados tan dispares en materia de seguridad. En Europa, el Ford Ka+ obtuvo tres estrellas en las pruebas de EuroNCAP, mostrando una seguridad justa para los estĆ”ndares que se deberĆan aplicar en los vehĆculos actuales.
Con este, y otros ejemplos, se evidencia que las marcas de coches siguen fabricando coches para varios mercados. Por fuera pueden tener un diseƱo idĆ©ntico, pero algo cambia en su estructura que para los paĆses menos desarrollados se convierten en autĆ©nticas ratoneras para sus pasajeros. OjalĆ” esta prĆ”ctica acabe pronto, pues todos somos ciudadanos de primera, no los hay de segunda ni tercera, ni aquĆ ni en ningĆŗn sitio.
Fuente ā LatinNCAP
